02/11/2025
DOBBELTSPOR: - Vi mener det bør lages byggeplaner for et moderne dobbeltspor nordover til Trondheim/Ålesund, Bodø/Fauske, Narvik/Harstad og Tromsø.
I de to siste statsbudsjettene har regjeringen prioritert vedlikehold av jernbanen. Dette er helt nødvendig. Over mange år har vedlikeholdet vært mindre enn jernbanen slitasjen. Gammel og nedslitt jernbane er en god oppskrift på forsinkelser og innstillinger. Det er derfor viktig at fornyelsen av banen så raskt som mulig økes til grunnivået. Det betyr at slitasje og fornyelse er like store per år. I 2026 vil vi fortsatt være 2,4 mrd under grunnivået, står det i statsbudsjettet.
Skal jernbanen henge med i konkurransen, må den også bygges ut. Det norske jernbanenettet består av av 93 % enkeltspor i gamle traséer. Viktige strekninger er overbelasta. Folk og næringsliv ønsker å bruke toget mer enn det er kapasitet til i dag. Moderne dobbeltspor gir helt andre forutsetninger for togtilbudet. Til dette trenge vi byggeplaner
For Jernbane har derfor foreslått at 100 millioner på statsbudsjettet omdisponeres fra motorveg til planlegging av nye dobbeltspor.
Med dobbeltspor til Hamar i 2029 er omlag 1/4 av strekningen Oslo-Trondheim bygd ut. Vi mener det bør lages byggeplaner for et moderne dobbeltspor videre nordover til Trondheim/Ålesund, Bodø/Fauske, Narvik/Harstad og Tromsø. Vi kaller dette gjerne Norgesbanen. Det må planlegges som et hele, men kan bygges trinnvis.
Kjell Erik Onsrud, leder av For Jernbane Foto: For Jernbane
På en Norgesbane er det tre strekninger vi mener det er behov for i første omgang:
1 - Hamar-Gjøvik/Moelv-Lillehammer. Her er det mye blandet trafikk og lav gjennomsnittsfart som konkurrerer dårlig med en stadig mer utbygd E6. Kopling til Gjøvikbanen ved Moelv vil gi jernbanen et sterkere nettverk i landets sør-nord-akse. Det kan også avlaste Romeriksporten. Man kan også se en øst-vest-akse i Innlandet fra (Fagernes)-Gjøvik-Moelv-Hamar-Elverum-Kongsvinger og til Sverige. Dersom det også planlegges en ny Gjøvikbane i sør som føres inn til Oslo S fra vest, oppnår vi et sømløst samband nord-sør mellom Nordland/Trøndelag/Møre/Innlandet og Østfold/Sverige. En ny Oslotunnel (Rikstunellen) bør planlegges i nærsammenheng med en sør–nord-akse
2 - Nordlandsbanen har vært rammet av flere ras det siste året med påfølgende stengning. En lokfører mista også livet. Mange av våre baner er naturnære. De følger gjerne høydekurver og vassdrag og er bygd med muskelkraft fra hester og menn. Et varmere klima med mer nedbør og ras krever at vi planlegger og bygger nytt. Vi ser for oss at det blir mer tunnel og bane på bru.
3 - Flere har tatt til orde for at Narvik-Bardufoss bør bli en første etappe på Nord-Norgebanen. Dette er samfunnsbygging og har vært vedtatt av Stortinget flere ganger. En slik bane må ikke bare planlegges for å transportere tanks. Her skal det også gå persontog og ordinære godstog, kanskje helt fra/til Sverige, Danmark og Tyskland. Dersom all olja blir brukt opp, vil det ikke være fuel igjen til flytrafikken. Da trenger vi en moderne jernbane for høg fart og med to spor. Batterier har på langt nær den energitettheten som trengs for å drifte dagens omfattende flytrafikk. Nord-Norge har sementproduksjon, jernmalm og vannkraft. Tog driftes direkte og energieffektivt på elektrisitet. Kan det være så vanskelig?
