Buurtbusvereniging Walcheren

16/10/2025

WIJ ZOEKEN CHAUFFEURS!🚌

Lijkt het u leuk om een buurtbus te besturen op Walcheren en bent u minstens een dagdeel per week beschikbaar en in het bezit van een geldig rijbewijs B?

Meld u zichzelf dan aan via het aanmeldformulier op de website https://buurtbuswalcheren.nl/aanmeldingsformulier/ of stuur een mail naar [email protected]

16/10/2025

19/01/2025

DE PROVINCIE DRAAGT RUIM 350.000 EURO BIJ AAN VIER HUBS EN EEN BUSHALTE
De Provincie subsidieert de ontwikkeling van vier ov-hubs in de gemeenten Tholen, Veere en Schouwen-Duiveland en de aanleg van een bushalte in de gemeente Terneuzen met ruim 350.000 euro.

Het openbaar vervoer in Zeeland verandert van een systeem met alleen vaste dienstregelingen en routes naar een meer flexibel vervoerssysteem. Dit maakt dorpen, steden en wijken beter bereikbaar, van ’s ochtends vroeg tot ’s avonds laat. Op bepaalde plekken zijn nieuwe haltes of hubs nodig. Een hub is een halte waar je op- of over kunt stappen op bus, trein of ferry en op de Flex (een vervoermiddel op aanvraag). Vergeleken met een halte hebben hubs doorgaans meer voorzieningen, zoals parkeerplaatsen, een fietsenstalling, een fietsreparatiepaal of voorzieningen voor deelvervoer.
HALTE WORDT HUB
De gemeente Veere ontvangt van de Provincie een subsidiebedrag van maximaal €52.604,-- om de bestaande halte aan de Kadetweg in Serooskerke op te waarderen tot ov-hub. Ook wordt de aanrijroute veiliger door de aanleg van verlichting.
Voor de toekomstige buslijn tussen Sint-Maartensdijk en Bergen op Zoom krijgt Poortvliet een nieuwe, ruime hub aan de Paasdijkweg. De provincie draagt maximaal €163.525,-- bij.
De gemeente Schouwen-Duiveland krijgt subsidie om bestaande haltes aan de Parallelweg in Bruinisse (maximaal €43.018,-- subsidie) en de Stationsstraat in Nieuwerkerk (maximaal €37.285,-- subsidie) te veranderen in hubs. Er worden onder meer overdekte fietsenstallingen toegevoegd.
NIEUWE HALTE
Omdat de bus vanaf eind 2026 een andere route rijdt door Axel wil de gemeente een nieuwe halte aanleggen aan de Zuidsingel. De Provincie steekt maximaal €53.906,-- in de nieuwe halte, waarvan de aanleg wordt gekoppeld aan groot onderhoud aan de Zuidsingel in 2026.
Dankzij deze nieuwe hubs en haltes wordt het reizen met het openbaar vervoer in Zeeland prettiger gemaakt en worden de rittijden in de toekomst verkort.

19/01/2025

Provincie geeft geld voor buurtbussen; 'onmisbaar voor de leefbaarheid'
6 februari 2024
De provincie Zeeland trekt 116.800 euro uit om de buurtbussen in dunbevolkte delen van Zeeland op de weg te houden. De bussen zijn onmisbaar voor de leefbaarheid in dunbevolkte gebieden, waar de 'gewone' bus niet komt, stelt gedeputeerde Harry van der Maas.

'Buurtbussen onmisbaar voor de leefbaarheid in de dorpen'© Omroep Zeeland
De witte buurtbussen met geel-groene strepen rijden op trajecten waar de 'grote' streekbussen niet komen. "Op sommige trajecten in bijvoorbeeld Noord-Beveland, Schouwen en Zeeuws-Vlaanderen zijn er gewoon te weinig in- en uitstappers voor vervoersmaatschappijen. Maar in het kader van de leefbaarheid en de bereikbaarheid van sommige dorpen wil je toch iets aanbieden van vervoer", zegt gedeputeerde Harry van der Maas. Daarom besloot de provincie een aantal jaar gelden om er buurtbussen te laten rijden met vrijwilligers.
Eerlijke kostenvergoeding
De busjes zijn beschikbaar gesteld door Connexxion, maar worden bestuurd door vrijwilligers. De 116.800 euro van de provincie gaat naar verenigingen van de vrijwilligers. "Die verenigingen hebben allemaal een bestuur dat vrijwilligers werven en aansturen, dan worden er toch onkosten gemaakt, ook door de vrijwilligers", legt Van der Maas uit. "We willen gewoon een eerlijke kostenvergoeding geven voor het rijden van die buurtbussen."
Onmisbaar voor de leefbaarheid
Volgens Van der Maas is de buurtbus inmiddels onmisbaar geworden voor delen van Zeeland. Hij vindt het niet raar dat een deel van het openbaar vervoer in Zeeland dus afhankelijk is van vrijwilligers. "Er is al veel aandacht voor de vaste routes met de grote bussen met professionele chauffeurs die we natuurlijk niet willen verdringen." De buurtbus is volgens hem een waardevolle aanvulling in een tijd dat er toch ook al een groot gebrek is aan professionele chauffeurs. "Anders zou je niets hebben. De buurtbus is inmiddels onmisbaar voor de leefbaarheid in sommige kleine kernen in Zeeland."

19/01/2025

Tegenslag in aanloop naar nieuw vervoersplan: geen enkele vervoerder wil met bus in Zeeland rijden
4 oktober 2023
Geen enkele vervoerder heeft zich ingeschreven bij de provincie om vanaf 2025 met de bus in Zeeland te gaan rijden. Maandag bleek al dat de huidige busmaatschappij Connexxion niet wil meedingen naar een nieuw contract. Dit lijkt een groot struikelblok te zijn voor het nieuwe vervoersplan van de provincie.

De busbaan bij het busstation van Terneuzen© ANP
Lege bussen buiten de spits die doelloos door de provincie rijden. Dat is het beeld op heel wat Zeeuwse buslijnen. Daarom moet vanaf 2025 het ov in Zeeland drastisch veranderen. Bussen rijden dan niet meer van dorpskern naar dorpskern, maar van hub naar hub. En dat zijn vaak haltes buiten de kernen. Daarnaast moeten flextaxi's, buurtbussen, deelfietsen en deelauto's gaan zorgen voor een goed verlopend openbaar vervoer.
Barstjes in het plan
Het huidige contract voor het streekvervoer in Zeeland loopt eind 2024 af. Afgelopen maandag bleek al dat Connexxion, de grote busmaatschappij die al sinds 1999 jaar het openbaar vervoer in Zeeland doet, geen interesse heeft in een nieuw contract. Vandaag is dus ook duidelijk geworden dat geen enkele andere vervoerder geïnteresseerd is om dit plan uit te gaan voeren.
Wat houdt het nieuwe OV-plan in?
Vanaf 1 januari 2025 rijdt er niet meer door ieder Zeeuws dorp een bus, maar moeten reizigers gebruik maken van bijvoorbeeld deeltaxi's. Deze rijden dan naar hubs, opstappunten buiten het dorp.
Die hubs worden een knooppunt waar verschillende vormen van openbaar vervoer bij elkaar komen: grote bussen, flextaxi's, buurtbussen, deelauto's, deelfietsen en personenauto's van carpoolers. De bussen rijden dan van hub naar hub.
Voor gedeputeerde Harry van der Maas is het gissen naar de precieze reden waarom busvervoerders zich niet hebben ingeschreven. Hij denkt niet dat het met het nieuwe vervoersplan te maken heeft. "Het is een onzekere marktsituatie voor vervoerders: personeelskosten stijgen, de benzineprijzen zijn hoog. Daar zal het allemaal mee te maken hebben."
In het nieuwe plan verandert niks aan de huidige vaste buslijnen, zegt Van der Maas. Het andere deel van het plan, waarbij delen van de provincie met deeltaxi's en hubs te bereiken zijn, staat los van deze concessie, zegt hij. Later worden onder meer ondernemers gevraagd om bijvoorbeeld met flextaxi's en buurtbussen te rijden.
Onduidelijkheid vanaf 2025
Tot 1 januari 2025 rijdt Connexxion met bussen in de provincie. Wie de busvervoerder na die datum wordt, blijft de grote vraag. "Dat weet ik op dit moment ook niet", geeft de gedeputeerde aan in het radioprogramma Zeeland Komt Thuis. Hij zegt dat hij eerst met busvervoerders in gesprek wil gaan om hen te vragen wat de reden is dat zij het vooralsnog niet zien zitten om op de Zeeuwse wegen te rijden.
Vervoerders willen niet met bus in Zeeland rijden, Harry van der Maas: 'Noem het een slechte dag'
Tegelijkertijd geeft Van der Maas ook de moed niet op. "Eén ding is duidelijk, er zal altijd busvervoer zijn, alleen de wijze waarop we dat organiseren is de vraag", zo zegt hij. En hij blijft ook vertrouwen houden in het plan om met vaste routes, gecombineerd met flexibele lijnen te rijden. "Ik ben niemand tegengekomen die het een slecht plan vond."
Een scenario kan zijn dat de provincie zelf het vervoer overneemt, dat gebeurde ook met de veerdienst tussen Breskens en Vlissingen. Toen de provincie geen vervoerder vond, werd besloten de veerdienst zelf te exploiteren. Van der Maas hoopt niet dat het zover komt met het busvervoer in de provincie. "Zelf ter hand nemen, vind ik de laatste optie. Ik ga echt op zoek naar een goede vervoerder die hier wel wil rijden."

De buslijnen in het conceptplan van de provincie© Provincie Zeeland
Eerder waren er al wat barstjes in het nieuwe OV-plan te zien. In mei bleek bijvoorbeeld dat vervoer met deeltaxi's volgens de wet helemaal niet onder het openbaar vervoer valt. Zeeland drong toen al aan op een wijziging van de Wet personenvervoer 2000.
"We gaan op zeer korte termijn na wat de belangrijkste redenen zijn waarom vervoerders niet ingeschreven hebben en ons beraden op de situatie", schrijven Gedeputeerde Staten in een brief aan de Statenfracties.

19/01/2025

Nieuwe ronde inschrijving busvervoer: Gaat het nu wel lukken?
2 juli
Gaat het de provincie lukken om een vervoersmaatschappij vast te leggen die het busvervoer in Zeeland de komende jaren gaat verzorgen? De provincie publiceerde deze week de nieuwe aanbieding, nadat vorig jaar in de eerste ronde geen enkel bedrijf zich had ingeschreven. "We hebben de nodige aanpassingen gedaan in de aanbesteding en hopen nu dat vervoerders wel zeggen: we willen heel graag in Zeeland werken", aldus gedeputeerde Harry van der Maas.

De huidige vervoerder, Connexxion, heeft een contract tot 2027© ANP
De potentiële inschrijvers krijgen vier maanden de tijd om over een nieuwe concessie na te denken. "We hebben de bezwaren en commentaren van maatschappijen en reizigers op de vorige aanbesteding ter harte genomen", zegt Harry van der Maas. "En daar sprongen drie dingen uit. Er moet geld bij, we moeten soepeler met de eis voor CO2-vrije bussen omgaan en een aantal buslijnen moesten worden aangepast."
Eigenlijk had per 1 januari 2025 al een nieuwe, zogenoemde busconcessie in moeten gaan. Als noodmaatregel werd met de huidige vervoerder, Connexxion, een verlenging van het contract tot 1 januari 2027 afgesproken.
Meer geld
Het is nu dus de vraag of met de aanpassingen die gedaan zijn, de maatschappijen over de streep worden getrokken. In de brief van Gedeputeerde Staten staat dat er een maximumbedrag is als bijdrage per jaar, maar dat er in het geval dat er weer geen maatschappij wordt gevonden er ruimte is om nog meer geld uit te trekken. "Maar", geeft Van der Maas aan, "dan moet die partij wel beter scoren op andere vlakken, zoals emissie-vrije bussen of de dienstregeling die ze aanbieden." De concessie gaat in 2027 in en duurt twaalf jaar.
Wat houdt het nieuwe OV-plan in?
Vanaf 1 januari 2027 rijdt er niet meer door ieder Zeeuws dorp een bus, maar moeten reizigers gebruik maken van bijvoorbeeld deeltaxi's. Deze rijden dan naar hubs, opstappunten buiten het dorp. Die hubs worden een knooppunt waar verschillende vormen van openbaar vervoer bij elkaar komen: grote bussen, flextaxi's, buurtbussen, deelauto's, deelfietsen en personenauto's van carpoolers. Er komt dus een netwerk van vaste lijnen, gecombineerd met zogenoemd fijnmazig en flexibel vervoer.

Harry van der Maas (SGP), gedeputeerde openbaar vervoer Provincie Zeeland© Omroep Zeeland

Geen Plan B nodig
Het spook van nul inschrijvingen zou na de vorige mislukte inschrijvingsronde makkelijk boven het hoofd van de gedeputeerde kunnen blijven hangen en een Plan B, zoals het opzetten van een eigen busmaatschappij, lijkt verstandig. Maar Van der Maas is resoluut: "Er is geen Plan B. Ik heb een goed Plan A, dat sterk is. Mocht er niemand inschrijven, dan komt tijd komt raad. Er moet gewoon een maatschappij komen die ons busvervoer op een goede manier voor de reizigers gaat organiseren."

19/01/2025

Lijn 57 is één van de buslijnen die geschrapt wordt in het nieuwe ov-plan van de provincie.

Vervoersbedrijven krijgen extra tijd om in te schrijven op Zeeuws busvervoer
Is er deze keer wel een bedrijf dat het ziet zitten om het busvervoer in Zeeland voor z’n rekening te nemen? Gedeputeerde Harry van der Maas (SGP, openbaar vervoer) verwacht van wel. Om de kansen van de provincie te vergroten, wil hij vervoersbedrijven zes weken extra de tijd geven om een offerte in te dienen.
Zeeland wil voorkomen dat de aanbesteding van het ov opnieuw op een teleurstelling uitloopt. Vorig jaar oktober bleek geen enkel bedrijf brood te zien in het exploiteren van de buslijnen. Het plan is daarop aangepast. De eisen om met milieuvriendelijke en dus veel duurdere bussen te rijden zijn versoepeld. Ook is de lengte van het contract verlengd en heeft de provincie twee miljoen euro per jaar extra uitgetrokken.
Het uitgangspunt van het nieuwe openbaar vervoersplan is overeind gebleven. Een aantal vaste buslijnen verdwijnt, maar daar staat tegenover dat provincie ‘Flex’ invoert. Dat zijn busjes die tussen 6.00 en 23.00 uur tot in de kleinste dorpen van de provincie tussen zogeheten hubs gaan rijden. Reizigers kunnen de Flex straks telefonisch of met een app boeken. Dat moet minimaal één uur voor de reis.
Zorgen in Oostkapelle en Oost-Souburg
In het vernieuwde plan heeft de provincie aan een aantal kritiekpunten gehoor gegeven. In sommige dorpen en wijken zijn extra haltes opgenomen en sommige lijnen worden toch niet geschrapt. Toch is lang niet iedereen tevreden. Afgelopen vrijdag maakten diverse inwoners van Oost-Souburg en Oostkapelle aan de Zeeuwse Statenleden hun ongenoegen kenbaar over het verdwijnen van de huidige vaste buslijn door hun dorp.
Maandag 16 december is de deadline voor vervoersbedrijven. Een paar maanden later wordt duidelijk aan welk bedrijf het busvervoer vanaf december 2025 wordt gegund.

19/01/2025

KWARTIERMAKER DIRK GREVINK AAN HET WOORD
In deze rubriek laten we mensen achter Reizen door Zeeland aan het woord. Wie werken er allemaal aan het publiek vervoerssysteem? In deze editie gaan we in gesprek met Dirk Grevink. Hij is kwartiermaker voor publiek vervoer Zeeland. Wat houdt dat in? En wat zijn Dirks plannen? Hij legt het uit.

Dirk Grevink heeft aan verschillende succesvolle projecten gewerkt. Zo was hij betrokken bij de oplevering van de Westerscheldetunnel en het tolbedrijf. Later is hij algemeen directeur geweest van MaaS-dienstverlener Turnn en heeft hij gewerkt bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW). Bij het ministerie heeft hij het programma publiek vervoer vormgegeven. Vanuit deze functie zat hij ook in de kopgroep RMS. En nu is hij sinds een paar maanden kwartiermaker. In die rol is de eerste stap om de voorbereidingen te treffen voor de rol die de Mobiliteitscentrale moet gaan vervullen.
EEN KWARTIERMAKER? WAT HOUDT DIE FUNCTIE PRECIES IN?
“Het is een nieuwe functie binnen de RMS, het geeft dus in ieder geval aan dat we met iets nieuws bezig zijn. Mobiliteit is altijd mijn grote passie geweest. Vanuit mijn vorige functie bij het ministerie van IenW constateerde ik dat het project een kwartiermaker nodig had. Dit heb ik aangekaart bij de kopgroep RMS (de kopgroep bestaat uit ambtenaren van het ministerie IenW, wethouders en gedeputeerde Van der Maas). Ik zag dat het proces een impuls en frisse energie kon gebruiken. Bovendien moet het bedachte systeem door overheden ook gewoon uitgevoerd gaan worden. Ik kon toen nog niet bevroeden dat ik in april van dit jaar een telefoontje kreeg met de vraag of ik interesse had om kwartiermaker te worden. Hoewel ik het echt naar mijn zin had bij het ministerie van I&W, vond ik dit een geweldige uitdaging om mee aan de slag te gaan. Als kwartiermaker is het mijn taak om te kijken hoe we de mobiliteitscentrale als spil in het publiek vervoerssysteem het beste kunnen vormgeven, zodat we de reiziger optimaal kunnen bedienen.”
WAT ZIJN JOUW PLANNEN ALS JE KIJKT NAAR WAT ER OP TAFEL LIGT?
“Het nieuwe publiek vervoer wordt opgebouwd rond drie vormen van vervoer: de dienstregeling met de bus, boot en trein, vraaggestuurd vervoer en deelmobiliteit. Het vraaggestuurde deel noemen we Flex. Er zijn plekken in Zeeland die momenteel niet goed bereikbaar zijn. Dat gaan we verbeteren. De mobiliteitscentrale moet ervoor zorgen dat voorzieningen bereikbaar zijn en dat de reiziger tevreden is over de manier van reizen. We proberen een juiste balans te vinden tussen de dienstregeling, vraaggestuurd vervoer en deelmobiliteit, zodat we een maximale bereikbaarheid kunnen garanderen. Voor de start van de nieuwe OV-concessie in 2027, willen we het volledige systeem van publiek vervoer uitrollen in heel Zeeland. Hier beginnen we al mee vanaf begin 2025.
In de mobiliteitscentrale komt een team van mensen te zitten die zorgen voor een goede klantenservice. Mensen kunnen bellen om hun reis met Flex te boeken. Daarnaast kijken we ook op basis van data hoe we slim de dienstregeling kunnen gebruiken, het vraaggestuurde vervoer kunnen invoeren en hoe we hubs optimaal kunnen inrichten met deelmobiliteit. Zeeland moet straks zeven dagen per week, van 06.00 tot 23.00 uur, goed publiek vervoer bieden aan de Zeeuwse bewoners en bezoekers.”
DAT ZIJN AMBITIEUZE PLANNEN
“Jazeker. Er zijn nu ongeveer 1.800 mensen die gebruikmaken van de Gemeentelijke Vervoercentrale (GVZ). Dit zijn voornamelijk mensen met een WMO-indicatie. Deze dienst gaan we straks uitbreiden met vraaggestuurd vervoer. Dit aantal kan dus straks zomaar oplopen naar 5.000 tot 10.000 mensen per dag. Dat vraagt om slimme algoritmes die dat goed kunnen plannen. Het plannen moet ervoor zorgen dat je een optimale bezetting hebt van Flex en tegelijkertijd de wachttijd voor de reiziger minimaliseert. Daarnaast hebben we ook te maken met kwetsbare groepen en ouderen. Die zijn gewend aan een bepaalde manier van boeken en betalen. Ook dat blijven we gewoon ondersteunen. Mensen met een WMO-indicatie, maar ook andere reizigers, kunnen nog steeds bellen met de mobiliteitscentrale en gebruikmaken van het systeem met automatische incasso. Dat blijft dus zoals het is. Die drempel blijft heel erg laag.”
JE KUNT STRAKS ZOWEL VIA EEN APP ALS TELEFONISCH JE REIS BOEKEN?
“Dat klopt. Het mooie is ook, als je jouw reis via de app boekt, dan kan je via een live locatie zien waar jouw busje rijdt. Dat geeft de reiziger vertrouwen. De klantvriendelijkheid en toegankelijkheid van de app is daarmee enorm belangrijk. De app moet voor iedereen te gebruiken zijn, zowel voor oma die naar de kapper wil gaan, studenten die naar hun stageplek willen reizen als toeristen.”
HOE ZIEN DE STAPPEN RICHTING DE START VAN HET NIEUWE VERVOERSSYSTEEM ERUIT?
“We zijn al volop bezig met de uitrol van publiek vervoer. Dat begon eigenlijk al met het vaststellen van de RMS, maar we maken het nu concreet. Aan mij is het de taak om de volgende stappen rond de invoering goed te regelen. Dit zijn we nu al aan het testen bij de Gemeentelijke Vervoercentrale. We starten vervolgens in januari op Schouwen-Duiveland. In de loop van het jaar willen we daar regio’s aan gaan toevoegen.”
HOE STAAT HET MET DE APP?
“Het ministerie van IenW is een app aan het ontwikkelen. Hier willen we straks in Zeeland ook gebruik van maken. Hiervoor is in 2023 vanuit het Rijk geld beschikbaar gesteld. Het wordt echt een Zeeuwse app. Zeeland kan daarmee nadrukkelijk een voorbeeld zijn voor hoe je het landelijk gaat vormgeven. Met de collega’s van communicatie zijn we al aan het nadenken over bijvoorbeeld de naam, herkenbare kleuren, zichtbaarheid van de app voor reizigers etc. De app is als het goed is in januari 2025 klaar voor gebruik.”
ALS WE OVER EEN PAAR JAAR TERUGKIJKEN, WAT HOOP JE DAN TE HEBBEN BEREIKT?
“Dat zijn veel dingen. Laat ik beginnen dat ik hoop dat het publiek vervoer in Zeeland echt een voorbeeld is voor de rest van Nederland. Hier ga ik mijn uiterste best voor doen. Ik zou het fantastisch vinden als meer Zeeuwen de weg vinden naar publiek vervoer. Ik hoop gewoon dat we iets duurzaams neerzetten waarmee we ook in het buitengebied de bereikbaarheid vergroten. Tegen OV-tarief, ook niet onbelangrijk.
Ik heb er alle vertrouwen in dat dit gaat lukken. Ik geloof namelijk in de RMS en dat we mobiliteit met elkaar anders moeten vormgeven. In mijn ogen moet het openbaar vervoer er in de toekomst zo uit komen te zien. Als je dan de kans krijgt om daar mede invulling aan te geven, dan krijg ik daar een glimlach van op mijn gezicht.”

19/01/2025

Connexxion stopt na ruim 25 jaar met het busvervoer in Zeeland. De vervoermaatschappij heeft onvoldoende vertrouwen in het nieuwe plan voor het ov-systeem van de provincie. ,,Het plan snijdt te drastisch in het voorzieningenniveau”, zegt CEO Manu Lageirse van moederbedrijf Transdev tegen het Zeeuwse personeel.
De provincie Zeeland wil het openbaar vervoer helemaal op de schop nemen. Uitgangspunt is een hoofdnet tussen de grootste woonplaatsen. Daarnaast komt er een nieuw systeem met de naam Flex. Die rijdt straks zeven dagen per week tussen 06.00 uur ’s ochtends en 23.00 uur ’s avonds tussen ‘Hubs’ en moet minimaal een uur van te voren geboekt worden met een app of telefoontje.
Ten koste van reiziger
Connexxion schrijft zich dus niet in op de nieuwe concessie. Lageirse noemt de plannen van de provincie op het gebied deelmobiliteit en verduurzaming ‘ambitieus’. Dit sluit volgens de CEO aan bij de visie van Transdev, maar hij vindt dat de provincie de transitie van het huidige ov-systeem naar een nieuw model te snel wil doorvoeren. ,,We vrezen daarom dat het ten koste gaat van de kwaliteit van het Zeeuwse openbaar vervoer. En daarmee ten koste van de reiziger.”Vervoersmaatschappijen konden tot vandaag 12.00 uur inschrijven op de concessie voor het openbaar vervoer. Dat gaat in vanaf 2027 en heeft een looptijd van twaalf jaar. De provincie had het busvervoer eerder aanbesteed, maar dat liep oktober vorig jaar op een mislukking uit. Geen enkel bedrijf zag brood in het verzorgen van het streekvervoer in de nieuwe stijl. Maandag bleek dat er nu wel belangstelling is: de vervoersbedrijven Arriva en EBS hebben zich gemeld.
Eisen versoepeld
De provincie heeft na vorig jaar onder andere de strenge eisen voor milieuvriendelijke bussen versoepeld. Ook is er twee miljoen euro per jaar extra uitgetrokken. Daarnaast is de duur van het contract verlengd van acht naar twaalf jaar, zodat vervoersbedrijven meer tijd hebben hun investeringen terug te verdienen. Tegelijk kwam de provincie ook tegemoet aan kritiek van reizigers, scholen en buschauffeurs over de dienstregeling. Zo bleef een aantal buslijnen dat zou worden geschrapt toch bestaan.
Voor Connexxion is het allemaal niet genoeg, blijkt uit de brief van Lageirse. ,,Ondanks verbetering van het programma van eisen op een aantal punten, blijven onze zorgen overeind. Hierdoor blijft er een aantal grote risico’s en onzekerheden over, die we niet kunnen dragen.” Een woordvoerder van Connexxion bevestigt de inhoud van de brief, maar wil niet ingaan op vragen wat dit precies zou betekenen voor de reiziger.
Personeel gaat over
Vanwege het mislukken van de vorige aanbesteding, is het huidige contract met Connexxion verlengd tot eind 2026. ,,Samen met jullie willen we de komende 2 jaar de kwaliteit die onze reizigers en opdrachtgever van ons gewend zijn blijven bieden. We blijven ons inzetten voor jullie en voor onze reizigers”, schrijft Lageirse. Het huidige personeel gaat over naar de nieuwe vervoerder ,,Tot de overgang verandert er niets, jullie blijven een volwaardig en waardevol onderdeel van ons bedrijf.”

19/01/2025

Twee busmaatschappijen hebben zich ingeschreven bij de provincie om vanaf januari 2027 het openbaar busvervoer in Zeeland te verzorgen. Dat bleek vandaag, op de uiterste datum voor vervoerders om zich in te schrijven. Het was al de tweede keer dat maatschappijen zich konden inschrijven.

"Het is erg positief nieuws voor Zeeland", zegt provinciebestuurder Harry van der Maas. Twee "gerenommeerde vervoerders" schreven zich in: Arriva en EBS. Het was een hele spannende procedure volgens hem. "Zoveel vervoerders zijn er überhaupt niet in Nederland. Dus met twee inschrijvingen ben ik tevreden. De komende tijd zullen we de inschrijvingen gaan beoordelen."
Voor deze tweede ronde van inschrijvingen werden een aantal aanpassingen in het plan gemaakt. Op het eerste plan had namelijk geen enkele maatschappij zich ingeschreven. De aanpassingen gaan over zo duurzaam mogelijk rijden. "Daarin gingen we iets te snel", zegt Van der Maas. En aan het geld dat beschikbaar wordt gesteld, werden ook wat aanpassingen gedaan.
Wie wordt het?
Deze week wordt bekend of de inschrijvingen voldoen. "Daarna hebben we tot maart 2025 de tijd om de inschrijvingen te beoordelen op kwaliteit en op prijs. En de beste die wordt het", laat Van der Maas weten. Daarbij kijkt de provincie bijvoorbeeld naar de kwaliteit van de voertuigen, de mogelijkheden voor de dienstregeling en of er goed werkgeverschap geboden wordt. "In maart 2025 weten we wie uiteindelijk de concessie gegund krijgt."
Te veel onzekerheden voor Connexxion
Busvervoerder Connexxion, die op dit moment het busvervoer verzorgt, heeft zich niet ingeschreven. De organisatie laat weten nog te veel zorgen te hebben, ook over het nieuwe plan. "We zijn van mening dat de provincie de transitie van het huidige ov-systeem naar een nieuw model te snel wil doorvoeren." Daardoor snijdt het plan volgens Connexxion te drastisch in het voorzieningenniveau. "We vrezen daarom dat het ten koste gaat van de kwaliteit van het openbaar vervoer en daarmee ten koste van de reiziger." Daardoor zouden er te veel risico's en onzekerheden overblijven.
Wat houdt het nieuwe OV-plan in?
Vanaf 1 januari 2027 rijdt er niet meer door ieder Zeeuws dorp een bus, maar moeten reizigers gebruik maken van bijvoorbeeld deeltaxi's. Deze rijden dan naar hubs, opstappunten buiten het dorp. Die hubs worden een knooppunt waar verschillende vormen van openbaar vervoer bij elkaar komen: grote bussen, flextaxi's, buurtbussen, deelauto's, deelfietsen en personenauto's van carpoolers. Er komt dus een netwerk van vaste lijnen, gecombineerd met zogenoemd fijnmazig en flexibel vervoer.
Tweede ronde
Vorig jaar werd al duidelijk dat geen enkele vervoerder zich had ingeschreven om het openbaar vervoer in Zeeland te gaan verzorgen. Als noodmaatregel werd het contract met Connexxion verlengd. Die maatschappij zou eerst tot 2025 vervoeren, dat is nu tot januari 2027.
Ondertussen kwam er een nieuwe concessie. "We hebben de bezwaren en commentaren van maatschappijen en reizigers op de vorige aanbesteding ter harte genomen", zei provinciebestuurder Harry van der Maas daarover. Daarop konden busmaatschappijen zich opnieuw inschrijven. Dat is nu dus gebeurd. "Het zal een betere bereikbaarheid opleveren. Of Arriva of EBS gaat ons helpen om die betere bereikbaarheid te bereiken", zegt Van der Maas.

19/01/2025

Tot december 2026 rijden er nog bussen van Connexxion (Transdev Nederland) in Zeeland, maar de vervoerder heeft besloten om af te haken voor de nieuwe concessie.
Vervoerders Arriva en EBS zijn nog in de race om de busconcessie van Connexxion in Zeeland over te nemen vanaf december 2026. Connexxion, onderdeel van Transdev Nederland, is afgehaakt in de strijd om de concessie te behouden. Dat meldt de provincie Zeeland in een update op de website.
De provincie Zeeland gaat de inschrijvingen van Arriva en EBS de komende periode toetsen op onder meer juridische geldigheid. De provincie verwacht halverwege maart 2025 bekend te kunnen maken wie van de twee vervoerders de concessie vanaf december 2026 in handen krijgt. De concessie loopt tot december 2038.

Transdev haakt af
Transdev Nederland, het moederbedrijf van Connexxion, vindt dat de provincie te veel vaart zet achter de overgang van het huidige ov-systeem naar een nieuw model met “fijnmazig en flexibel” vervoer. “Het plan snijdt op dit moment te drastisch in het voorzieningenniveau. We vrezen daarom dat het ten koste gaat van de kwaliteit van het Zeeuwse openbaar vervoer. En daarmee ten koste van de reiziger”, aldus Transdev in een reactie tegenover persbureau ANP. “Hierdoor blijven er een aantal grote risico’s en onzekerheden over, die we niet kunnen dragen.”

Zeeland werkt samen met gemeenten aan een nieuw ov-systeem. Veel buslijnen blijven zoals ze nu zijn, maar een aantal wijzigingen moet het mogelijk maken snelle HOV-busverbindingen over grotere afstanden aan te bieden. Naast de vaste routes van bus, boot en trein, zet de provincie in het nieuwe ov-plan in op fijnmazig en flexibel vervoer, zoals de flextaxi, deelfietsen, deelauto’s en carpoolinitiatieven. Het Rijk investeert 6 miljoen euro in het Zeeuwse vervoerssysteem, omdat het een voorbeeld kan zijn voor andere regio’s.