treininformatie.nl

14/07/2024

Niebüll spoorwegknooppunt met “Eisenbahn-Romantik”.

Niebüll een stadje op de grens van Duitsland met Denemarken niet ver van de Waddenzee. Het station ademt de sfeer van de jaren zestig van de vorige eeuw. Toch is het een draaischijf van druk treinverkeer met intercity’s en regionale treinen. Maar wat het station bijzonder maakt is het treinverkeer naar Sylt.

Sylt is het grootste Duitse Waddeneiland maar kleiner als ons eigen Texel. Het eiland is sinds 1927 verbonden met het vasteland via de Hindenburgdamm. Het eiland wordt al jaren overspoeld door kapitaalkrachtige toeristen die vaak een tweede huis op het eiland kopen. Hierdoor is voor veel inwoners te duur geworden om op het eiland te werken en wonen. Het eiland is bereikbaar via trein, ferryboot vanaf het Deense Waddeneiland Rømø of met het vliegtuig.

Met de trein is een interessant verhaal. Over de eerder genoemde dam mogen alleen maar treinen rijden. Dat zijn intercity’s uit de grote steden van Duitsland, regionale treinen uit noord Duitsland en autotreinen die vertrekken uit Niebüll.

Autotreinen van DB (Sylt Shuttle) en RDC (Autozug) rijden tijdens het hoog seizoen af en aan. Beide maatschappijen werken volgens een efficiënt schema. Trein komt aan in Niebüll, locomotief wordt omgezet. Auto’s rijden in een rap tempo van en op de trein. Na een klein half uur staat de trein weer klaar om te vertrekken richting Westerwald op Sylt.
De DB heeft een trucje bedacht om als eerste te kunnen vertrekken. In de kleine lettertjes van de concessie staat dat de trein die een langere vertrekafstand heeft als eerste mag vertrekken. Daarom koppelt DB de autotrein met een, meestal leeg, treinstel type 628 (Sylt Shuttle Plus) die uit Bredstedt (twee haltes voor Niebüll) komt. Slim toch, of niet. Vanaf Niebüll is het traject gedeeltelijk enkelsporig dus het trucje kan voordeel opleveren.

Een koerswagen, Duits kurswagen, zijn één of meerdere rijtuigen met een andere bestemming dan de intercity. Zo worden in Niebüll af en toe een paar rijtuigen van de intercity af of aan gerangeerd via een ingewikkeld proces. Dit kost ongeveer een half uur al die tijd staat de intercity te wachten om te kunnen vertrekken. De bestemming van de rijtuigen is de veerhaven Dagebüll Mole. In 2025 krijgt de N.E.G. die het vervoer naar de veerhaven verzorgd nieuwe treinstellen en dan komt er een einde aan het nostalgische rangeerproces.

De spoorlijn tussen Hamburg en Westerwald is bekend als Marschbahn en is grotendeels dubbelspoor maar tussen Niebüll en Westerwald zijn nog een aantal enkelsporige trajecten. De beveiliging is verouderd en bestaat op grote stukken nog uit “formsignalen”. Mechanische armsignalen die soms nog met de hand moeten worden omgezet. De lijn is (nog) niet geëlektrificeerd en rond Niebüll zijn dan ook interessante locomotieven te zien zoals de serie 218, 245 en de diesel uitvoering van de Vectron.

Eigen foto's gemaakt juni 2024
bronnen : Wikipedia, YouTube en Internet

Zie ook de opmerkingen bij de foto’s

05/06/2024

Deze foto's met een verhaal begint op station Woerden. De informatieborden gaven verontrustende berichten. Een grote systeemstoring in Utrecht bij ProRail. Het treinverkeer in midden Nederland was volledig stilgevallen. Met, gratis, kopje koffie de verschillende opties bekeken. Op de informatieborden veranderde iedere keer de reis opties om thuis (Geldermalsen) te komen. Op een bepaald moment kwam de sprinter, 2 x SLT, uit Leiden op spoor zes aan. Ondanks hoopvolle berichten dat de storing opgelost was ging de trein niet rijden. Na een half uur stopte op spoor 5 de IC naar Enschede. Wie weet ging deze eerder dus overleg met het NS personeel. Ook deze kregen geen info. Na een uur ging het sein op spoor 5, tot ieders verrassing, op groen. Mij mede reiziger uit de SLT "gesleurd" en in de ICM naar Utrecht gesprongen. En zowaar vertrok de ICMm direct richting Utrecht. Het werd nog mooier. De trein reed binnen op spoor 21. Dat kon maar één ding betekenen hij reed door richting Geldermalsen. Even de informatieborden gecheckt. Daar stond "Deze trein wordt gereden met IC materiaal" als extra informatie. In inderdaad even later vertrok de trein. Aangekomen op Geldermalsen snel naar spoor 6 gelopen zodat ik de vertrekkende ICMm combinatie naar Tiel op de foto kon zetten. Dit was mijn verhaal waarom een ICMm opeens naar Tiel reed.

24/05/2024

Eerlijk gezegd ben ik geen liefhebber van de Siemens treinserie 189. Het is een functionele locomotief met weinig uitstraling. De kleurstelling is voornamelijk rood of zwart. Deze locomotieven van DB rijden vaak, in dubbeltractie, op de Betuweroute met achter zich een erts- of steenkooltrein. De reden dat ik de foto toch plaats is locatie en de reden waarom deze loc hier (waarschijnlijk) reed. Op 22 en 23 mei 2024 was er een flinke bovenleidingbreuk bij Lage Zwaluwe. Oorzaak van de breuk is, bij mij, nog onbekend.

Door werkzaamheden tussen Zevenaar en Oberhausen is er een maand lang geen treinverkeer mogelijk via de Betuweroute richting Duitsland. De Brabantroute is in dit geval, via Venlo, de drukke omleidingsroute. Een verstoring zoals eerder omschreven is dan ook bijzonder onwelkom. Om toch zoveel mogelijk goederentreinen te laten rijden werd er besloten om tussen Rotterdam – Utrecht – Eindhoven enige treinseries op te heffen zodat er ruimte kwam voor de omgeleide goederentreinen.

Nu dus de reden waarom ik dan toch een foto van de, voor mij, saaie locomotief plaats is dat deze goederentrein hoogst waarschijnlijk via een afwijkende route langs Zaltbommel reed. Bijkomend voordeel was dat er op het spoor richting Den Bosch een tijdelijke snelheid beperking van 40 km/u is vanwege een probleem met het spoor. Net na het station liggen er Big Bags gevuld met zand tegen de spoordijk aan.

Al met al een heel verhaal over een DB 189 ter hoogte van Zaltbommel.

21/05/2024

Ondanks (enige) verpaupering is De Luchtsingel nog altijd een mooie locatie om de treinen vanaf Rotterdam richting het zuiden vast te leggen op de "gevoelige plaat". Loop, nadat je wat treinenfoto's hebt gemaakt, door richting het voormalige station Hofplein. Jammer genoeg komt het plan om hier een park, cultuur- en food plein te maken, naar mijn idee, nog niet helemaal uit de verf.

05/05/2024

Een VIRM op station Heerlen is geen bijzonderheid. Wel de route die dit treinstel net had gereden. Geïnformeerd door een item op SOMDA kwam ik er achter dat wegens werkzaamheden tussen Sittard en Heerlen de IC's van en naar Schiphol op 4 en 5 mei omgeleid zouden worden via Maastricht. En dat is natuurlijk interessant genoeg om af te reizen naar het zuiden. Normaal gesproken rijdt Arriva tussen Maastricht en Heerlen de reizigerstreinen. NS en Arriva zijn tot een "gentelman's agreement" gekomen dit weekend. Op Maastricht mochten alleen doorgaande reizigers mee met de trein naar Heerlen. Dus er stond "Niet Instappen" op de trein informatie borden op Maastricht. En op de borden in Heerlen werd het nog spannender. Daar stond de trein via Maastricht zou rijden maar daar niet zou stoppen! Dat een VIRM tussen Maastricht en Heerlen rijdt is op zicht niet echt bijzonder want er zijn wel eens overbrenging ritten vandaar dat de machinisten van NS wegbekendheid hebben. Maar vanaf het bovendek van de VIRM had ik een hele andere kijk op één van de mooiste reisroutes van ons land.

18/04/2024

Een niet alledaagse situatie op station Tiel. Vanaf spoor 3 was net voor aankomst van de Arriva GTW een SLT combinatie van 10 delen vertrokken, als extra trein, naar Gouda. Voor zover ik kon nagaan was deze combinatie eerder defect op station Tiel. Daardoor kon mijn overstap in Geldermalsen niet rijden naar Tiel. Gelukkig hebben ze de meetlat bij de afdeling bijsturing tevoorschijn gehaald en kwamen ze tot de conclusie dat 10 bakken SLT en 2 bakken GTW prima passen op spoor twee. Jammer genoeg was de trein op spoor 3 net vertrokken want dat had de foto nog specialer gemaakt.

01/04/2024

Een VIRM op station Hoorn is niet bijzonder zelfs niet in zijn nieuwe jasje. Maar de route van de trein(nenloop) in het paasweekend wel deze maakt de foto wel bijzonder. In verband met werkzaamheden tussen Uitgeest en Alkmaar rijden er geen treinen maar bussen op deze route. Tussen Den Helder Alkmaar en Hoorn Amsterdam CS rijden dit paasweekend daarom omgeleide intercity's. In principe ben je een half uur sneller op je bestemming als je op Heerhugowaard overstapt maar dat was onze eer te naar. Dus we hebben "kop gemaakt" in Alkmaar en een kwartiertje gewacht tot de trein weer vertrok naar Hoorn. Gelukkig net op tijd aangekomen om de binnenkomst van een stoomtram van de SHM vast te leggen.

06/03/2024

De spoorlijn tussen Kesteren en Elst krijgt dit jaar groot onderhoud. Een mooi moment om de snelheid te verhogen naar 120/130 km/u. De meeste regionale lijnen hebben zo’n snelheid verhoging al gehad. In het noorden wordt momenteel al gewerkt aan de lijn van Groningen naar Nieuweschans bad. Dit als onderdeel als snelle spoorverbinding met Bremen. De DB is na jaren van stilstand begonnen met vervanging van de Friesenbrücke en het upgraden van de spoorlijn naar Leer en verder naar Bremen. Ook de vernieuwing van de Maaslijn komt ook steeds dichterbij. Diverse regionale spoorlijnen in Gelderland hebben al een snelheid verhoging achter de rug of er worden nog plannen verder uitgewerkt.
Nu zou je verwachten dat ProRail tijdens het groot onderhoud van de Betuwelijn oost de snelheid ook gaat verhogen. Maar een artikel in de Gelderlander maakt gelijk een einde aan deze verwachting.
Wel uitgebreid onderhoud en vervanging van de treinbeveiliging maar de snelheid wordt niet opgekrikt is te lezen in “De Gelderlander” van 6 maart 2024. En zo laat ProRail en de provincie weer een kans liggen om het spoorvervoer in de Betuwe te verbeteren. ProRail had in 2014 wel geld voor het aanleggen van een keerspoor op station Elst zodat de treinen uit Tiel in de daluren één keer per uur konden keren en de reizigers moesten overstappen op de doorgaande treinen. In 2017 kwam, op verzoek van de provincie, een einde aan deze situatie en gingen de treinen gewoon ieder half uur weer door rijden. En dus ligt er nu in Elst een nutteloos kopspoortje. In het kader van het grote opruimen van ProRail zullen ze deze binnenkort wel weer gaan opbreken.
En dan de NS. Deze beloofde samen met Arriva de overstaptijd in Tiel te verkorten. De dienstregeling bouwers kwamen dit jaar met een briljant plan. Namelijk door in de avond en het lange weekend, dat is het weekend plus vrijdag, de dienstregeling volledig om te gooien. Of gewoon stuivertjes wisselen. De verbinding Tiel – Den Haag wordt in die uren Tiel- Leiden zodat de reizigers uit de richting Kesteren maar 5 i.p.v. 12 minuten moeten wachten voor de overstap. Nobel streven. Alleen jammer dat de overstappers in Geldermalsen naar Den Bosch nu 18 minuten moeten wachten. Dat is 10 minuten meer dan overdag en overdag in de korte week. En ook de overstap in de richting van Leerdam is 5 minuten langer.
Dus de oplossing van de NS, speciaal voor de dienstregeling bouwers, simpel uitgelegd; Je maakt een ingewikkelde wisseling van dienstregeling tussen Den Bosch/Tiel van en naar Leiden/ Den Haag om een handje vol overstappers te dienste zijn en je laat een buslading reizigers 10 minuten langer wachten op station Geldermalsen. Of zoals een conducteur laatst tegen mij opmerkte dat ze in de Ivoren Toren van NS niet meer weten hoe het op het spoor gaat.

En Arriva die beloofde al bij het begin van de concessie in 2007 om de stations in Echteld en Valburg te reactiveren. Het was een mooi plan en tot nu toe niks van gekomen.

En de reiziger op de Betuwelijn die staat (weer) in de kou omdat ProRail en de provincie niet willen investeren in het regionaal vervoer in de Betuwe.

Eigen foto's gemaakt in 2017 tijdens spooronderhoud Tiel richting Kesteren

31/12/2023

16/11/2023

Met ingang van 10 december komt er een eind aan de inzet van de locomotiefserie 1700 van NS Internationaal. De locomotief zal worden vervangen door een Vectron. Loc wisseling in Bad Bentheim komt dan te vervallen waardoor de reis naar Berlijn zeker een half uur korter wordt. Op den duur worden de verouderde rijtuigen ook vervangen door lagevloerrijtuigen van het type Talgo 230.

10/09/2023

Appelpop in Tiel levert altijd wel onverwachte ontmoetingen op. Naast bezoek uit het hoge noorden reden ook de sprinters richting Utrecht versterkt tot diep in de nacht. De treinen reden ieder kwartier naar Leiden en Den Haag CS. Zie ook de bijschriften van de foto's.

12/07/2023

Na twee eerdere pogingen waarbij de inzet van de ICNG tussen Eindhoven en Den Haag tijdens reizigers testritten werd opgeheven is het dan vandaag gelukt. Met de nieuwste ICNG van NS naar Den Haag.