R.T. Noordzij nautische dienstverlening

12/08/2022

Diverse media staan bol van de berichtgeving over het in de rivieren in combinatie met hoge temperaturen. De ene verslaggever weet het nog beter dan de andere en vaak schrijft men klakkeloos een bericht zonder enige juiste bron te verifiëren. Zelfs een aantal vakbladen treffen blaam.
Natuurlijk staat het water op diverse gedeelten erg laag maar gelukkig gaat de nog steeds door 💪
(zie ook 21 oktober 2018 op deze pagina).

Even een terugblik naar een andere situatie. Anderhalf jaar geleden was het behoorlijk , het vroor en het had gesneeuwd. Met een tanker van 110 meter lengte, 11,45 meter breedte, een diepgang van 3 meter en geladen met 2300 ton gasolie was ik in de opvaart met bestemming . De stuwen in de rivier de waren geopend, wat betekent dat er een behoorlijke stroming liep. Alle 1200 paardenkrachten van de hoofdmotor waren nodig om de haven van Roermond te kunnen invaren. In de bijlage een stukje video vanuit de stuurhut, elektronische kaart en het radarbeeld van de radar op het voorschip.

04/06/2021

Gedeeld bericht van de Regionale Verkeerscentrale Dordrecht.
Gevaarlijk vaargedrag motorjacht.

Hieronder uitleg situatie ;

Radarbeeld Dordtse Kil met links in beeld de gemeentehaven van ‘s Gravendeel.
Het motorjacht is in de afvaart (het kleine stipje wat onderin beeld komt) Het jacht vaart aan de linkeroever i.p.v. de rechteroever.
Vervolgens vaart de schipper van het motorjacht rakelings tussen twee maal tegemoetkomende beroepsvaart door om daarna over te steken naar de rechteroever. Daar wordt hij onderschept door het tegemoet komende patrouille vaartuig.

23/12/2020

Ondanks beperkingen in welke vorm dan ook wens ik alle volgers fijne dagen toe 🎄 🎅🏼
en een gezond nieuwjaar 🥂

Merry Christmas and a healthy new year

Frohe Weihnachten und ein gesundes neues Jahr

01/05/2020

Al vele jaren vaar ik in het hoofdseizoen regelmatig als met . Helaas zijn deze werkzaamheden tot op heden gestaakt vanwege het virus wat de wereld nu in zijn greep houdt.
Daarom even een terugblik naar vorig jaar, september 2019, toen ik met een een mooie reis mocht doen van Amsterdam naar de rivier de Main. Onderweg diverse tussenstops zodat de gasten de gelegenheid hadden om op een excursie te gaan.
Voordat de kon worden opgevaren moest o.a. de reling op het bovendek worden afgebouwd i.v.m. de lagere onderdoorvaarthoogte op deze zijrivier. Ook alle tafels, stoelen en overige attributen op het zonnedek werden plat gelegd. Hiermee was de bemanning menig uurtje mee bezig. De ballasttanks werden ook volgepompt en in de eerste sluis, Kostheim, de diepgang gecontroleerd om er zeker van te zijn dat het schip nu de juiste hoogte had om veilig de bruggen te passeren.
Hier een kleine greep uit de vele foto’s van deze reis; o.a. het afbouwen van het bovendek, sluis , invaart sluis ,

11/11/2019

Een leerzame casus m.b.t. de splitsing Hollands Diep / Dordtsche Kil / Zuid Hollands Diep

Vrijdag posten wij een casus over de splitsing Hollandsch Diep/Dordtsche Kil. Allereerst is het van belang te weten waar de grens ligt van hoofd- en nevenvaarwater. De grens op het Hollandsch Diep is het sectorlicht Willemsdorp. Ten oosten daarvan is nevenvaarwater, ten westen daarvan is hoofdvaarwater. De grens Zuid-Hollandsch Diep (nevenvaarwater) - Hollandsch Diep (hoofdvaarwater) loopt over de boeien HD51 en HD53/ZHD2.

Omdat ter plaatse e.e.a. gereguleerd wordt met hoofd- en nevenvaarwater is artikel 6.17 niet van kracht (kruisende koersen).

Artikel 6.16 is wel van toepassing. Dit artikel gaat over uitvaren en invaren van havens en nevenvaarwateren en het daarbij invaren of oversteken van een hoofdvaarwater. Dit artikel geeft echter geen rangorde aan als men dit tegelijk doet.

In de casus zitten beide schepen op de grens nevenvaarwater/hoofdvaarwater. Beide schepen zijn uitvarend uit een nevenvaarwater en varen daarbij het hoofdvaarwater in. Omdat artikel 6.16 geen rangorde aangeeft, zal goed zeemanschap (artikel 1.04) hier een oplossing moeten bieden, waarbij diverse factoren een rol kunnen spelen. Denk aan wind, stroom, afmetingen en/of manouvreerbaarheid schepen etc.

06/10/2019

Als aan boord van de "Wilson Ems" van naar
Op de timelaps is het uitvaren van de haven te zien.

06/10/2019

Deze opdracht / reis is alweer enige tijd geleden volbracht.
Als met de "Wilson Ems" naar een voor mij niet allerdaagse bestemming, namelijk de van
Eerst door de draaibrug en achterin de haven rond gegaan / gezwaaid (zie radarfoto) en vervolgens bij de firma Stelten gaan laden. Bij deze laadplaats was het helaas alleen mogelijk om met de bijboot van - en aan boord te gaan (ISPS). Circa 1000 ton raapschroot geladen op een diepgang van 3,65 mtr.

Details schip : https://www.wilsonship.no/cms/files/559/

06/08/2019

https://www.rijkswaterstaat.nl/nieuws/2019/07/minder-slachtoffers-op-het-binnenwater-maar-meer-ongevallen.aspx

Er zijn in 2018 meer scheepsongevallen geregistreerd dan in 2017, maar er waren minder slachtoffers. Lees meer over de onderzoeksresultaten.

09/03/2019

Nieuwsgierig naar de werkzaamheden op de Regionale Verkeerscentrale Dordrecht ?
Meld je dan aan via onderstaand bericht voor de "Dag van de binnenvaart" op 16 maart a.s.

10/01/2019

Op tweede Kerstdag in de namiddag als aan boord van de RMS Wanheim. De reis ging van de Waalhaven in naar .
Het schip was in Finland geladen met 2000 ton staalproducten en had een diepgang van 4,20 meter. De hoogte van het schip was 11 meter en het tij opkomend. Hierdoor moest er via de Koningshaven worden gevaren met een opening van de en . Extra alertheid want voorstrooms en de bruggen worden niet tegelijkertijd geopend.

Op 2 januari met dezelfde coaster van Düsseldorf weer terug naar Rotterdam. Toen ik aan boord kwam werd de laatste lading gelost. Daarna ballast gezet en met 3,20 meter diepgang vertrokken.
Ook in de afvaart moest er weer gebruik gemaakt worden van een brugopening in Rotterdam.
Dit schip is nog niet uitgerust met een automatische piloot voor op de binnenwateren daarom ouderwets gestuurd met tijdafhankelijk stuurwerk.
RMS Wanheim details ;
https://www.maritime-services.rhenus.com/fileadmin/user_upload/rhenus_maritime_services/downloads/RMS_WANHEIM.pdf

02/12/2018

Na een lange periode van droogte en extreme lage waterstanden is er nu dan eindelijk neerslag in aantocht.

Regenbrengende storingen hebben Europa gevonden. De komende weken valt er regelmatig regen. Het het oog op de extreem lage waterstanden van de rivieren, kijk...

24/11/2018

Over precies één week is het zover! Per 1 december moet de tankvaart de reisgegevens, in navolging van de containervaart, electronisch aanmelden met . Tevens vervallen per deze datum in BPR/RPR-gebied de verplichte voortgangsmeldingen voor alle doelgroepschepen bij de verschillende verkeersposten. Voorbeeld: als u met een doelgroepschip vertrekt uit Rotterdam naar Duitsland, hoeft u geen voortgangsmelding meer door te geven in Dordrecht, Werkendam, Tiel en Nijmegen! Meer informatie is o.a. te vinden op de site van Bureau Telematica Binnenvaart:
http://www.binnenvaart.org/voorlichting-lobby-en-onderzoek/gratis-actiekrant-over-elektronisch-melden/