13/07/2025
To all the so-called “air crash experts” who were quick to speculate on social media that the cause of the Air India AI171 crash was due to flaps not being deployed based only on a video—congratulations, you were wrong again.
The India Aircraft Accident Investigation Bureau has released a preliminary report and it shows that the flap setting are at 5 degress, the correct configuration for takeoff. It said, "The flap handle assembly (fig.11) sustained significant thermal damage. The handle was found to be firmly seated in the 5-degree flap position, consistent with a normal takeoff flap setting. The position was also confirmed from the EAFR data. The landing gear lever was in 'DOWN' position."
Apparently, the investigation is now leading to the fuel cutoff switches.
The AAIB preliminary report said, "The aircraft achieved the maximum recorded airspeed of 180 Knots IAS at about 08:08:42 UTC and immediately thereafter, the Engine 1 and Engine 2 fuel cutoff switches transitioned from RUN to CUTOFF position one after another with a time gap of 01 sec. The Engine N1 and N2 began to decrease from their take-off values as the fuel supply to the engines was cut"
This is why, whenever there is an aviation incident or accident, please refrain from speculating on social media and just wait for the investigation results.
Whenever there are incidents and accidents like this, investigators allow all the evidence to create the story, and not by coming up with a theory and using all evidence to prove that theory.
ਪੰਜਾਬੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ:-
ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਅਖੌਤੀ "ਹਵਾਈ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ" ਲਈ ਜੋ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੱਗੇ ਸਨ ਕਿ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ AI171 ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਫਲੈਪਾਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਸੀ - ਵਧਾਈਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਗਲਤ ਸੀ।
ਇੰਡੀਆ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ ਬਿਊਰੋ ਨੇ ਇੱਕ ਮੁੱਢਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਫਲੈਪ ਸੈਟਿੰਗ 5 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੇਕਆਫ ਲਈ ਸਹੀ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, "ਫਲੈਪ ਹੈਂਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ (ਚਿੱਤਰ 11) ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਥਰਮਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ। ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ 5-ਡਿਗਰੀ ਫਲੈਪ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬੈਠਾ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਟੇਕਆਫ ਫਲੈਪ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ। EAFR ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ 'ਡਾਊਨ' ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ।"
ਜ਼ਾਹਿਰ ਹੈ ਕਿ, ਜਾਂਚ ਹੁਣ ਬਾਲਣ ਕੱਟਆਫ ਸਵਿੱਚਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
AAIB ਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, "ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਲਗਭਗ 08:08:42 UTC 'ਤੇ 180 ਨੌਟਸ IAS ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਏਅਰਸਪੀਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ 1 ਅਤੇ ਇੰਜਣ 2 ਦੇ ਫਿਊਲ ਕੱਟਆਫ ਸਵਿੱਚ 01 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ RUN ਤੋਂ CUTOFF ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਏ। ਇੰਜਣ N1 ਅਤੇ N2 ਆਪਣੇ ਟੇਕ-ਆਫ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਘਟਣ ਲੱਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ"
ਇਸੇ ਕਰਕੇ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਕੋਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਘਟਨਾ ਜਾਂ ਹਾਦਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।
ਜਦੋਂ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹਾਦਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜਾਂਚਕਰਤਾ ਸਾਰੇ ਸਬੂਤਾਂ ਨੂੰ ਕਹਾਣੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤ ਲੈ ਕੇ ਅਤੇ ਉਸ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਸਬੂਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ।
(bonikaviation) -8dreamliner -9dreamliner -9 -8
