11/04/2021
https://www.openpetition.eu/petition/online/zukunft-auf-schiene-a-joevo-sinen-van 📝🛤️
Grenzbahn projekt hatástanulmány eredménye a Szombathely-Friedberg szakaszra:
"A Szombathely-Friedberg vonalszakasz nagy részét először kell megépíteni. Az itt elvégzett
értékelés ezért egy új létesítmény megépítését és az ahhoz szükséges további
intézkedéseket foglalja magában. Figyelembe vettük a létesítendő vasúti vonalszakasszal
párhuzamosan futó autóbusz-vonalakat annyiban, hogy minden bizonnyal utasok
átszállására kerül majd sor a buszról a vonatra, és így a buszjárat költségei csökkennek.
Minden monetáris érték a 2015. évi árakon került megadásra. A tervezésre 2015 és 2024
között kerül sor, azt követően, 2029-ig kiépül az infrastruktúra, és 2030-tól üzembe vehető a
megépült vonalszakasz.
A Szombathely-Friedberg vonalszakaszra vonatkozó, összevont ökonómiai elemzés (8.
táblázat) nemcsak a pénzügyi elemzésből adódó különböző költségeket, hanem a pénzben
kifejezett, csökkentett menetidőt, a rövid és hosszú távú ökonómiai hatásokat, valamint a
környezetre gyakorolt hatásokat is figyelembe veszi. Emellett az ökonómiai tőkeértékhez
(ENPV), a költség-haszon arányhoz és a reális belső kamatlábhoz mutatószámokat is
hozzárendelnek. Emellett a CBA-Guide, a közszféra, valamint az ökonómiai hatások
szemszögéből is elemzik a kérdést. Kiszámították a buszvonalak költségmegtakarítását is, és
azt a „Karbantartás és üzemeltetés – fuvarozói szaldó“, valamint az „Árbevételek – fuvarozói
szaldó“ változókban figyelembe vették. Központi kérdés az ökonómiai tőkeérték, mivel az az
ökonómiai hatások mellett szoci ál-ökonómiai, ill. ökológiai hatásokat is jelez. Valamennyi
mutató diszkontált, illetve leszámítolt monetáris költségekre és bevételekre vonatkozik.
A pénzügyi elemzés megmutatja, hogy az érintett vállalatok beruházásai egyedül nem
fedezhetők. A -32,8 millió eurós pénzügyi tőkeérték (finanzieller Kapitalwert = FNPV) negatív,
akárcsak a pénzügyi belső kamatláb (−4,1 %). Ha azonban a beruházási költségeket (jórészt) a
közszféra, pl. az EU viseli, ez a vonalszakasz pénzügyileg fenntarthatónak bizonyul, azaz a
fenntartást és az üzemeltetést a várható bevételek megfelelő módon fedezik."
forrás: Grenz Bahn projekt összefoglaló zárójelentés
