INCON-Logistic Kft.

25/09/2026

Kattintson az alábbi linkre és olvassa el cikkünket, melyben nem csak a logisztikai szakmát érintő európai hajózás aktuális kihívásait mutatjuk be.

Európa két legfontosabb belvízi folyosója, a Duna és a Rajna 2026 nyarán és kora őszén gyakorlatilag egyszerre vált részlegese hajózhatatlanná. Ez nem meteorológiai kuriózum, hanem ellátásilánc-esemény, amelynek pontosan mérhető ára van.

21/09/2026

ESG a depókerítésen belül – Zöldre festés helyett mérések és valódi folyamatok

Amikor a logisztika fenntarthatóságáról beszélünk, a legtöbbeknek azonnal a zéró emissziós kamionok és az elektromos furgonok jutnak eszébe. A valóságban viszont a dekarbonizáció jelentős része nem az utakon, hanem a logisztikai központok és depók falai között dől el.

Egy modern 3PL integrátor vagy logisztikai központ számára az ESG már régen nem egy szép kiadvány a marketingosztálynak, hanem kőkemény operációs és pénzügyi tényező. A nagyvállalati megbízók a saját kibocsátásuk csökkentése érdekében ma már elvárják a mérhető és auditálható folyamatokat.

A valódi fenntarthatóság a depók mindennapi működésében kezdődik. A raktártetőkön elhelyezett napelem-rendszerek nemcsak az épület hűtését és világítását látják el, hanem az intelligens energiatárolókkal kiegészülve a flotta éjszakai töltését is biztosítják.

Ugyanígy kulcskérdés az okos belső logisztika. Az elavult targoncák cseréje modern lítium-ionos gépekre, a raktári útvonalak intelligens optimalizálása, valamint a mozgásérzékelős zónák kialakítása drasztikusan csökkenti az egy raklapra jutó energiafelhasználást.

A folyamat a csomagolásnál és a hulladékgazdálkodásnál folytatódik. A műanyag fóliák szigorú újrahasznosítása, a többször használatos rekeszek előnyben részesítése és a nulla lerakóba kerülő hulladék elve mind hozzájárulnak a fenntarthatósági célokhoz.

Mindezek mellett nem szabad megfeledkezni az emberi tényezőről sem. Az ergonomikus munkaterületek, a fizikai megterhelést csökkentő automatizálás és a szigorú munkavédelmi protokollok közvetlenül mérséklik a fluktuációt, ami a fenntartható működés egyik legfontosabb alappillére.

A tapasztalat azt mutatja, hogy az a depó, amelyik ma nem kezdi el gyűjteni és strukturálni az operációs adatait, az holnap komoly versenyhátrányba kerül a tenderkiírásoknál.

Az INCON-LOGISTIC-nál abban segítjük partnereinket, hogy az ellátási lánc minden pontja megfeleljen a legszigorúbb fenntarthatósági és hatékonysági elvárásoknak.

Nálatok a logisztikai központban melyik terület fejlesztése áll jelenleg a fókuszban?

18/09/2026

Több kamion az autópályákon? Igen, és ez jó hír!

Ha mostanában szombat délutánonként többet látunk kamionokat az autópályákon, az nem véletlen. Augusztus 31-én véget ért az a nyári korlátozás, amely szombat és vasárnap közlekedésben szigorú szabályokat vetett ki a tehergépjárművekre.

Mi változott valójában?

A nyáron szombat délutánonként és vasárnap reggelig az autópályákon gyakorlatilag -kevés kivétellel- nem haladhattak a teherautók. Ezt követően hétfőn hajnali 5 órára megnyílt az útvonal, de csak korlátosan. Most, szeptembertől újra közlekedhetnek a kamionok hétvégén is.

Biztonság az utakon – néhány praktikus tipp nem csak hétvégére

Mivel a hétvégi forgalom most már kamionokkal sűrűsödik, érdemes tudni néhány alapvető biztonsági szabályt. A kamionsofőrök holttere nagyobb, mint a személyautóké, ezért például ha előzés után túl korán vágsz be az autópályán haladó teherautó elé, balesetet okozhatsz. Az autópályára felhajtáskor pedig használd ki a gyorsítósáv teljes hosszát, ne hirtelen hajts a kamionok elé.
Hétvégén is tarts nagyobb követési távolságot, és kerüld az előzéseket a jobbról.

Az INCON-LOGISTIC sofőreihez hasonlóan minden közlekedőnek érdeke a türelmes és előrelátó autózás az autópályákon.

Vezessünk okosan, figyeljünk egymásra, és mindannyian érkezzünk meg biztonságosan célunkhoz!

Balesetmentes közlekedést mindenkinek! 🛣️

17/09/2026

Elektromos teherautók a logisztikában: Zöld illúzió vagy kőkemény üzleti matematika?

Az elektromos járművek beszerzési ára továbbra is magas, a hazai autópályák mentén pedig még mindig kritikus a teherautók számára alkalmas gyorstöltők száma. Ilyen feltételek mellett felmerül a kérdés: van értelme most invesztálni az elektrifikációba, vagy érdemes kivárni?
A válasz nem fekete vagy fehér. Míg a városi elosztásban és a határozott depóközi futamokon az alacsonyabb kilométerarányos energiaköltség és az egyszerűbb karbantartás már rövid távon igazolja a döntést, a nehéz teherfuvarozásban komoly kompromisszumokat kell kötni. Legfrissebb írásunkban lebontjuk a témát övező tévhiteket:

• Hogyan térül meg egy elektromos kisteherautó 5-7 év alatt?
• Milyen kihívást jelent 50 teherautó egyidejű éjszakai töltése egy logisztikai központban?
• Hol tart jelenleg az EU élen járó államaihoz képest a magyarországi piac és infrastruktúra?
Ne hagyd, hogy az ellátási láncod lemaradjon a Piaci elvárások mögött. Kattints, és olvasd el a teljes elemzést! 👇

Az elektromos járművek ma már nem egy jövőbeni álom. A szállítmányozási cégek, mint az INCON-LOGISTIC, napi szinten szembesülnek azzal a kérdéssel, hogy miként lehet az “elektromosítást” nyereségesen hasznosítani. Ez a cikk azt mutatja meg, hogyan működik valójában az elek...

14/09/2026

Szeptember közepe, amikor a logisztikában elindul az igazi visszaszámlálás

A legtöbb iparágban a szeptember közepe a megszokott őszi munkaritmus felvételét jelenti. A logisztikában és az ellátási láncok világában viszont ez a pillanat egyet jelent: elérkeztünk a negyedik negyedéves főszezon előszobájába.

Amíg a kinti hőmérséklet még a kora őszt idézi, a raktárakban és a logisztikai központokban már az év végi csúcsidőszak (Peak Season) fizikai és operációs előkészületei zajlanak.

A tapasztalat azt mutatja, hogy a sikeres év végi teljesítés nem novemberben dől el a Black Friday heteiben, hanem pontosan most, szeptember közepén. Az a vállalkozás, amelyik ebben az időszakban véglegesíti a kapacitásterveit, áttekinti a raktárkészlet-alokációt és egyeztet a logisztikai partnereivel, az az év utolsó hónapjaiban is nyugodtan összpontosíthat az értékesítésre.

Az INCON-LOGISTIC csapatánál mi már hetek óta azon dolgozunk, hogy partnercégeink ellátási lánca a legzsúfoltabb hetekben is zökkenőmentes és kiszámítható maradjon – legyen szó raktározásról, vámkezelésről vagy nemzetközi szállítmányozásról.

Nálatok hogy állnak a negyedik negyedéves előkészületek? Már a végleges terveken dolgoztok, vagy még a kapacitások finomhangolása zajlik?

10/09/2026

Válságkezelés vagy stratégiai előretekintés? A logisztika választása a Q4 előtt

Az utolsó pillanatos kapacitásbeszerzés mindig drágább. A szállítási költség nőhet 30-40 százalékkal egy nappal később foglalt 3PL megoldás esetén. De legtöbbször a költségnövekedés még így is a legkisebb gond – a hiányzó kapacitások már nem pénzzel megoldhatók.

Szeptember végén még azt gondoljuk, van még időnk. Oktober közepén már rá kell jönnünk, hogy nincs.

Az egyik oldalon a kapkodás áll, mint például manuálisan frissülő táblázatok, az ügyeletes raktárak már besatírozva, utolsó pillanatban lezárt szállítási szerződések – december közepén pedig az ügyfélpanaszok özöne és a szállítási csúszások.

A másik oldalon a kiszámíthatóság, a hónapokkal korábban lefoglalt 3PL kapacitások, automatizált raktári és logisztikai irányítás, garantált határidők – még a legzsúfoltabb időszakban is.

A rendszer nem az emberek hibája.

A tapasztalat azt mutatja, hogy az év vegi fennakadások ritkán a sofőrről vagy a raktárosról szólnak. A gond szinte mindig ott van, ahol a rendszer hiányzik – az improvizáció helyén.

Az INCON-LOGISTIC integrált logisztikai és vámügyi megoldásaival abban segítjük partnereinket, hogy a Q4 ne kríziskezelés legyen, hanem kiszámítható növekedés.

A kérdés egyszerű. A logisztikája már készen áll, vagy még mindig építkezik?

Ossza meg velünk a tapasztalatait, vagy keresse fel közvetlenül a csapatunkat.

07/09/2026

Papírmentes Fuvarozás Európában? Tényleg felgyorsul az e-CMR elterjedése?

Míg a magánéletünkben már szinte mindent digitálisan intézünk, a nemzetközi közúti árufuvarozás gerincét adó dokumentum, a CMR-fuvarlevél az esetek többségében még mindig papíralapú. Ez az 1956-os egyezményre épülő rendszer azonban fenntarthatatlanná vált a modern ellátási láncok számára.

🚧 A digitális átállást eddig lassító tényezők:

Jogi bizonytalanság, ugyanis nem minden európai ország ratifikálta az e-CMR jegyzőkönyvet.

Technikai akadályok a különböző szoftverplatformok közötti interoperabilitás hiánya miatt

Ellenőrző hatóságok felkészületlensége. Sokáig kérdéses volt, hogyan ellenőrizhetik a rendőrök a digitális dokumentumot az út szélén.

A FuvaroZóna friss szakmai cikke azonban rámutat arra, hogy a folyamat végre felgyorsulhat. Az Európai Unió eFTI (electronic Freight Transport Information) rendelete ugyanis kötelezővé teszi a tagállamok hatóságai számára, hogy 2026-tól digitális formában is elfogadják a fuvarozási információkat, ami döntő lökést ad az e-CMR elterjedésének.

Milyen előnyöket jelent ez a fuvarozóknak és megbízóknak?

Gyorsabb számlázás, hiszen a fuvarlevél a lerakodás pillanatában digitálisan elérhető, nem kell heteket várni a papírokra.
Csökkenő adminisztrációs költségek, kevesebb papír, nyomtatás és postázás.
Növekvő átláthatóság, valós idejű nyomon követés és azonnali státuszfrissítések.
Fenntarthatóság irányából megközelítve, jelentős papírmegtakarítást is eredményez a rendszer.

A digitális CMR már nem a jövő, hanem a jelen versenyelőnye. Azok a logisztikai vállalatok, amelyek időben lépnek, jelentős hatékonyságnövekedésre számíthatnak.

Olvassa el a FuvaroZóna teljes szakmai elemzését a részletekért:

🔗 https://fuvarozona.hu/gyorsulhat-az-ecmr-europai-elterjedese/

Az eCMR európai elterjedését gyorsítaná az IRU és a TransFollow együttműködése, amely a digitális rendszerek átjárhatóságára összpontosít.

04/09/2026

Alvállalkozó vagy munkavállaló? A helytelen besorolás a szállítmányozásban óriási jogi és pénzügyi következményekkel járhat.

Az utasítási jog nem technikai részlet – ez az alapja annak, hogy megértsük, valójában milyen jogviszonyt alakított ki a fővállalkozó és a partner. Az INCON-LOGISTIC évek óta tudja, hogy az átlátható jogviszonyok az alapja egy hosszú távú alvállalkozói hálózatnak.

Cikkünkben bebizonyítjuk, miért kell ezt egyértelműen eldönteni – és hogy kell csinálni. Olvass tovább a linkre kattintva:

Kevés jogi kérdés okoz annyi fejtörést a szállítmányozási szektorban, mint az alvállalkozó és a munkavállaló közötti határvonal, pedig a jogviszony helyes megállapítása a szabályozás alapja. A téma az utasítási jogról szóló viták kapcsán újra reflektorfénybe került. ...

31/08/2026

Holnap csöngetnek: A Back-to-School szezon logisztikai tanulságai és a Q4 főpróbája 🚚

Ma augusztus 31-e van. Amíg a családok az utolsó füzeteket és tolltartókat pakolják a táskákba, a logisztikai és ellátásilánc-szektorban elérkezett a pillanat, hogy levonjuk az év második legnagyobb kiskereskedelmi csúcsának tanulságait.

A Back-to-School (BTS) szezon logisztikai szempontból nemcsak egy hirtelen megugró keresleti hullám, hanem a negyedik negyedévi évvégi hajrá (Peak Season) legfontosabb főpróbája.

Mit tanít a logisztikai szakmának a most záruló iskolakezdési időszak?

1️⃣ A felkészülés már tavasszal eldőlt:
A boltok polcain és a webáruházak raktáraiban lévő tanszerek nem augusztusban érkeztek meg. A nemzetközi szállítmányozási és konténeres kapacitásokat már május-júniusban le kellett kötni. Aki tengeri vagy vasúti fuvarnál csúszott, az a legfontosabb értékesítési ablakot veszítette el.

2️⃣ SKU-szintű pontosság és készlet-allokáció:
A tanszer-, elektronikai és ruházati szektorban a "Back-to-School" extrém cikkszámszámot (SKU) mozgat. A siker kulcsa a prediktív adatanalitika volt: megelőzni a hiánycikkeket (out-of-stock), miközben elkerüljük a szeptemberi túlhalmozást és a kényszerű leárazásokat.

3️⃣ A nem rugalmas határidők vizsgája:
A logisztikában sokszor van mozgástér — de szeptember 1-je nem áthelyezhető dátum. Ez a periódus a flotta-kihasználtság, a cross-docking raktári műveletek és az utolsó mérföldes (last-mile) futárszolgálatok teljesítőképességének legkeményebb tesztje.

📈 A stratégiai tanulság:
Aki az iskolakezdési szezont operatív és logisztikai szempontból zökkenőmentesen, 3PL partnereivel integráltan tudta levezényelni, az nemcsak a nyár végi pótselejtezőt nyerte meg, hanem felkészülten várhatja a Black Friday és a karácsonyi időszak tízszeres terhelését is.

A logisztikában a határidő nem opció — hanem ígéret.

25/08/2026

💼 Versenyelőny vagy rejtett költséghely? A logisztikai partnerválasztás stratégiai dimenziói

A globális logisztikai piac 2033-ra várhatóan eléri a 21 billió dolláros értéket. Ennek ellenére a logisztikai partnerek kiválasztásakor sok döntéshozó még mindig egyszerű fuvarozási feladatként tekint az ellátási láncra.

Egy jól strukturált ellátási lánc azonban nem csupán a fizikai szállításról szól: az 1PL-től a 4PL-ig terjedő skálán minden szolgáltatási szint eltérő integrációt, technológiai hátteret és üzleti rugalmasságot kínál.

Mekkora a különbség az eszközalapú fuvarozó (2PL) és a folyamatokat integráló 3PL-partner között?

Milyen szempontok alapján érdemes mérlegelni a belső kapacitásokat és a kiszervezés mélységét?

Hol helyezkednek el ebben a mátrixban a régió meghatározó szereplői?

Olvasd el szakmai cikkünket, amelyben piaci adatokkal (Precedence Research, Armstrong & Associates) alátámasztva mutatjuk be a logisztikai szolgáltatások struktúráját és a hatékony döntéshozatal lépéseit! 👇

A globális logisztikai piac 2024-ben megközelítette a 10 billió dolláros értéket, és az előrejelzések szerint 2033-ra elérheti a 21 billió dollárt (Precedence Research, 2025). Ez a szám nem csupán egy iparági statisztika - ez az a láthatatlan infrastruktúra, amely nélkül a modern...