19/03/2026
A betonalj útja az újratiplizéstől a beépítésiig
Trianon után Magyarországtól elkerültek azok az erdők, amelyek elláthatták a magyar vasúti rendszert minőségi talpfával. Bár a Bükk-hegység erdeinek kapkodó feltárása megtörtént a két világháború között, és tulajdonképpen részben ennek köszönheti létét a Lillafüredi Állami Erdei Vasút, és a Szilvásváradi Állami Erdei Vasút is, a talpfagyártásra használható erdők az 1960-as évekre kimerültek. Ezért a vasútépítési szakma a betonaljak gyártásában látta a jövőt, és ezt kiterjesztette a magyar kisvasúti hálózatokra is. Elsősorban a 760 milliméter nyomközű vasutakra kerültek nagy számban betonaljak, de bányavasúti illetve egyéb erdei vasúti használatra 600 milliméter nyomközű hálózatokra is készültek ezekből. A probléma ott van, hogy amikor ezeket az aljakat gyártották, nem gondolták, hogy a beleöntött fatiplik egyszer majd kirohadnak, komoly fejtörést okozva ezzel az utókornak. Akkoriban a telített talpfa maradékokból kézzel készített, csonka gúla formájú tipliket szintén kézimunkával nyomták bele a még lágy betonba, emiatt a tiplik mérete és távolsága is eltérő. A betonaljak újratiplizése komoly fizikai munka: a talp felületen meg kell nyitni a az összefolyt, megszilárdult betonréteget speciális vágókorongos géppel, majd egy szakszerszámmal a szétrohadt fatiplit ki kell ütni. Ez utóbbi kétemberes feladat: az egyik tartja a kiütő szerszámot (3 kg), a másik 5kg-os kalapáccsal üti ki a még mindig „ragaszkodó” fatiplit. Mivel a többnyire a fatiplik egyike sem egyforma méretű, ezért az új műanyag tipliket egyesével kell megmunkálni, és visszaütni a fatiplik helyére. Az időjárás nem volt a barátunk: február harmadik hetében, míg ezeket a munkákat végeztük, még havazott. Mindezekkel együtt ez az eljárás olcsó és egyszerű módja a betonaljak újrafelhasználásának, és bár rendkívül munka- és időigényes, újabb, körülbelül 40 évre jó szolgálatot tesznek a vasúti pályában. A bekerült 127 db 6G jelű betonalj, és ezeknek újratiplizése 508 db aljvágást, plusz ugyanennyi régi fatipli kiütését és új műanyag tiplik egyesével történő „befaragását” és cseréjét jelenti (ez három főnek 4 napi munkája volt a 70 kg súlyú aljak mozgatásával együtt). A Nagybörzsönyi Erdei Vasút munkatársai ezzel a mennyiségű betonaljjal mintegy 90 m vasutat hoztak használható állapotba március első két és fél hetében, pályakarbantartás keretében. A fotók mutatják be a különféle fázisokat. ⛏️🔨🚂
