Lando Eurasia Kft.

Lando Eurasia Kft. Trust in experience -idén 20 éves a Lando A Lando Hungária Kft. a német Lando GmbH.

magyar leányvállalataként, önálló Kft-ként működik. 2002 óta vagyunk jelen a magyar fuvarpiacon. A szállítási határidők és a fuvardíjak tekintetében is kedvező fuvarozási lehetőségeket kínálunk ügyfeleinek minden európai relációban. Idegen nyelveket beszélő, diplomás szakemberekkel állunk az Önök rendelkezésére. Referenciáink a legnagyobb magyar élelmiszeripari, gyógyszeripari, vegyipari gyártó és kereskedő cégek, valamint több nehézipari termelő cég is.

Egy fuvar mögött mindig egy egész csapat dolgozik.Az ajánlatkéréstől a szervezésen át egészen a célba érkezésig. 📦 Expor...
22/09/2026

Egy fuvar mögött mindig egy egész csapat dolgozik.
Az ajánlatkéréstől a szervezésen át egészen a célba érkezésig.

📦 Export, import vagy belföld?
Komplett vagy részrakomány, normál vagy expressz szállítás?
Keressen minket bizalommal, küldje el ajánlatkérését!

Ön adja a célt. Mi megszervezzük a fuvart. 🚛

LANDO – Trust in experience!

Pizza time a csapattal! 🍕
16/09/2026

Pizza time a csapattal! 🍕

Tilos fülkében aludni?Hova tűnt a fekhely az 561-es rendeletből?A korábbi 561/2006/EK rendelet kimondta: a gépjárművezet...
08/09/2026

Tilos fülkében aludni?

Hova tűnt a fekhely az 561-es rendeletből?
A korábbi 561/2006/EK rendelet kimondta: a gépjárművezető alhat a járműben, ha az megfelelő fekhellyel van felszerelve. A jelenlegi szabályozásból ez a mondat ebben a formában eltűnt. Véletlenül hagyták ki a jogalkotók, vagy automatikusan feltételezik, hogy minden jármű rendelkezik gyári alvóhellyel? Hol és hogyan alhat ma a sofőr jogszerűen?

A fekhely követelménye egyáltalán nem tűnt el, csupán a szabályozási logika változott meg a Mobilitási Csomag (EU 2020/1054) életbe lépésével.

• Amit szigorúan tilos a járműben tölteni: a rendszeres heti pihenőidőt (legalább 45 óra), valamint a korábbi csökkentett heti pihenőidő kompenzációjaként tartott, 45 óránál hosszabb heti pihenőidőket. Ezeket kötelező a megfelelő alvási és tisztálkodási feltételeket biztosító szálláshelyen eltölteni. A szabály az 561-es rendelet hatálya alá tartozó összes járműre vonatkozik.
• Amit engedélyezett a járműben tölteni: a napi pihenő és a csökkentett heti pihenő továbbra is eltölthető a fülkében, de kizárólag két feltétellel:
• A járműnek állnia kell (menet közben az ágyban töltött idő jogilag nem pihenő, hiszen a sofőr nem rendelkezik szabadon az idejével).
• A járműnek ténylegesen megfelelő alvóhellyel kell rendelkeznie.

Bár a „fekhely” kifejezés kikerült az 561-es rendelet főszövegéből, az uniós jogértelmezés tisztázta: a pihenő fogalma magában foglalja a „megfelelő pihenési feltételeket” (Mobility Package Q&A, 8. kérdés: bit.ly/T-uv26). Megfelelő alvóhely hiányában ez az elv nem teljesül, így a fülkében töltött idő nem tekinthető jogszerű pihenőnek.

Forrás: Fuvarlevél

Saját áru, saját teherautó – mégis kell EKAER?Megveszi a fát az erdészettől, felrakja a saját kamionjára, és beviszi a t...
01/09/2026

Saját áru, saját teherautó – mégis kell EKAER?

Megveszi a fát az erdészettől, felrakja a saját kamionjára, és beviszi a telephelyre. Egyszerűnek tűnik, igaz? A gyakorlatban pont az ilyen esetek okozzák a legnagyobb fejfájást: kinek kell az EKAER-szám, és mi a teendő, ha útközben lerobban a gép, és át kell rakodni?

Ha az enyém az áru, kell bejelentés?

Az EKAER-rel kapcsolatban sok vállalkozó abból indul ki, hogy ha a saját tulajdonában lévő árut szállítja, akkor nincs külön bejelentési kötelezettsége. A szabályozás azonban nem azt vizsgálja, hogy ki ül a teherautóban, vagy kié az áru az adott pillanatban, hanem azt, hogy milyen ügylethez kapcsolódik a fuvar.
Belföldi szállítás esetén, az első adóköteles termékértékesítésnél a bejelentési kötelezettség főszabály szerint a feladót (az értékesítőt) terheli. (Uniós beszerzésnél a címzett, uniós eladásnál pedig szintén a feladó a kötelezett). Ez azt jelenti, hogy attól még, hogy a vevő saját teherautóval szállítja el a megvásárolt árut, az EKAER-kötelezettség nem feltétlenül kerül át rá. Esetünkben a fát eladó erdészet feladata marad a bejelentés.

Váratlan átrakodás: mi lesz a rendszámmal?

A másik gyakori probléma az, amikor a fuvarozás során váratlanul járműcsere történik. Indul a fuvar Zircről az EU-ba, az EKAER-szám él, a rendszám stimmel. Aztán Szombathelyen műszaki hiba miatt azonnal át kell rakodni egy másik járműre. Mi a teendő?
Az EKAER-rendszerben a szállító jármű rendszáma az érvényességi idő alatt bármikor módosítható, de ezt a változást haladéktalanul be kell jelenteni. Ha új teherautó viszi tovább az árut, annak a rendszámnak azonnal, még a továbbindulás előtt be kell kerülnie a rendszerbe.

Nem érdemes az utolsó pillanatra hagyni

A fuvarozásban mindennaposak a váratlan helyzetek: műszaki hiba, rakományátrendezés, sofőrcsere vagy éppen egy sürgős átrakodás. Ilyenkor az adminisztrációt hozzá kell igazítani a valósághoz. Egy közúti ellenőrzés során ugyanis a NAV azt vizsgálja, hogy a rendszerben szereplő adatok megfelelnek-e a tényleges fuvarnak.
Szakmai tipp: Tisztázni kell, hogy a cégben pontosan ki jogosult az EKAER-adatok módosítására, és szükség esetén milyen gyorsan tudja átvezetni a változásokat.

Forrás: Fuvarlevél

Kombinált fuvarozás:Mikor számít pihenőnek, és mikor mentes a kamionstop alól?A kombinált fuvarozás több rugalmasságot a...
25/08/2026

Kombinált fuvarozás:
Mikor számít pihenőnek, és mikor mentes a kamionstop alól?

A kombinált fuvarozás több rugalmasságot adhat a fuvarozóknak, de saját szabályai vannak. A kamionstop alóli mentesség, a tachográf kezelése és a pihenőidők elszámolása több ponton eltér a hagyományos közúti fuvarozástól. A hibás gyakorlat könnyen bírsághoz vezethet.

Mi számít kombinált fuvarnak?

• Kombinált fuvarnak azt a szállítást tekintik, ahol a fő rész vasúton vagy hajón megy, és a közút csak „ráhordás” és „elhordás”.
• A berakás vagy kirakás helye legfeljebb 150 km-re lehet légvonalban a kikötőtől (belvízi vagy tengeri kikötő).
A fuvarozók számára a legismertebb megoldás az úgynevezett gördülő országút (Ro-La). Ilyenkor a komplett jármű felhajt a vasúti szerelvényre, majd a vasúti szakasz végén ismét közúton folytatja útját.
Bár a rendszer elsődleges célja a közúti forgalom és a környezeti terhelés csökkentése, a fuvarozóknak a vele járó engedmények és kedvezmények miatt éri meg képbe kerülni vele.

70 km-ig jár kedvezmény

A 70 km-es határ már a magyar kormányrendelethez kapcsolódik:
• a közúti szakasz hossza légvonalban legfeljebb 70 km lehet a terminál (kombiterminál, logisztikai központ) és a felrakó/lerakó pont között.
• Ha ezen belül maradunk, akkor kaphatunk:
• gépjárműadó-mentességet vagy kedvezményt a kombinált fuvarokra,
• bizonyos engedélyeknél könnyítést (nem kell felhasználni a nemzetközi közúti áruszállítási engedélyt)

Mikor mentes a kamionstop alól?

A kombinált fuvarozás egyik legfontosabb előnye a közlekedési korlátozások alóli részleges mentesség. De vigyázat, a mentesség nem a teljes útra szól!
A szabályok szerint a kamionstop ideje alatt kizárólag az alábbi szakaszokon szabad közúton mozogni:
• a felrakóhely és a vasúti/vízi terminál között,
• a terminál és a lerakóhely között,
• nemzetközi forgalomban a határátkelő és a legközelebbi alkalmas terminál között.
Nézzük meg a legfontosabb kérdéseket: mikor pihenő a pihenő a vonaton, használható-e a kamionstop alóli mentesség, és mi legyen a fülkében ellenőrzéskor?

Mi legyen a fülkében egy ellenőrzéskor?

Ha a hatóság megállítja a szerelvényt a kamionstop ideje alatt, a sofőrnek azonnal bizonyítania kell, hogy kombinált fuvarban van. Ennek igazolására szolgál a vasúti fuvarlevél vagy a helyfoglalási visszaigazolás a fuvar vasúti szakaszára. Vagy a beléptetési igazolás, ami igazolja, hogy a jármű ténylegesen belépett a terminálba.

Forrás: Fuvarlevél

ADR: változnak az ellenőrzések és a bírságok szabályaiÚj kormányrendelet látott napvilágot a veszélyes áruk közúti száll...
18/08/2026

ADR: változnak az ellenőrzések és a bírságok szabályai

Új kormányrendelet látott napvilágot a veszélyes áruk közúti szállításának (ADR) ellenőrzéséről és a kapcsolódó bírságokról. Bár a módosítások elsősorban az ADR-es szállítókat érintik, de a vezetési időkre vonatkozó bírságszabályok módosítása valamennyi teherfuvarozóra vonatkozik.
A kormány két rendeletét is átdolgozta: az ADR-ellenőrzésekről szóló 1/2002. és a közúti bírságokról szóló 156/2009. kormányrendeletet.

Érkezik az elektronikus ellenőrzési jegyzék

A szöveg szerint az ADR-ellenőrzéseknél a hatóság elektronikus formában fogja kitölteni az ellenőrzési jegyzéket. A digitalizáció mellett azonban a helyszíni papírmunka sem szűnik meg teljesen:

• A dokumentum kinyomtatott példányát a helyszínen azonnal át kell adni a járművezetőnek.
• Új szabály: ugyanazon szállítási feladat során a jármű az elektronikus ellenőrzési jegyzék bemutatásával mentesülhet az ismételt ellenőrzés alól.
• Az új rendszer bevezetésére átmeneti időszakot biztosítanak, a rendelkezést legkésőbb 2027. január 1-jétől kell kötelezően alkalmazni.

Mérlegelhet az ellenőr

A korábbi merev szabályokhoz képest az ellenőr a konkrét körülmények alapján a szabálytalanságot az ADR-rendelet mellékletében meghatározott alap kockázati kategóriánál magasabb vagy alacsonyabb kategóriába sorolhatja. Mivel a kockázati kategória közvetlenül határozza meg a bírság összegét, ez a módosítás kulcsfontosságú:

• Egy kategóriával alacsonyabb besorolás: az alapbírság 50%-a
• Két kategóriával alacsonyabb besorolás: az alapbírság 25%-a
• Egy kategóriával magasabb besorolás: az alapbírság 150%-a
• Két kategóriával magasabb besorolás: az alapbírság 225%-a.

Szigorítás: nem alkalmazható enyhébb besorolás a legveszélyesebb, 0-s és 1-es szállítási kategóriába tartozó ADR-anyagoknál, a szállításból kizárt veszélyes áruknál, valamint a nagy közbiztonsági kockázatú szállítmányoknál.
Ha pedig a szabálytalanság miatt ADR szerinti esemény, például szivárgás vagy baleset következik be, a jogsértést magasabb kategóriába kell sorolni.

Pontosították a jármű visszatartásának szabályait

A hatóság az előző gyakorlathoz hasonlóan továbbra is visszatarthatja a járművet a szabálytalanság megszüntetéséig. A rendelet most tisztázza az esetköröket:

• minden I. kockázati kategóriába tartozó szabálytalanság esetén (pl. rakományrögzítés hiánya, sofőr dohányzik a robbanásveszélyes anyag mellett);
• a helyszínen megszüntethető II. kategóriás szabálytalanságok esetén is (pl. kötelező ADR felszerelés hiánya).
A visszatartás a szabálytalanság megszüntetéséig tarthat. Ez eddig is hasonló volt, csak pontosították a szabályokat.

Forrás: Fuvarlevél

Okos asszisztens vagy rejtett csapda?Mesterséges intelligencia a fuvarozásbanEgy hazai fuvarozó cég már napi szinten 8–1...
11/08/2026

Okos asszisztens vagy rejtett csapda?

Mesterséges intelligencia a fuvarozásban

Egy hazai fuvarozó cég már napi szinten 8–10%-kal kevesebb üres kilométert fut azzal, hogy a rendszer hatékonyabban szervezi össze a fuvarokat és az útvonalakat. Más vállalkozásoknál a menetlevelek és fuvarlevelek feldolgozása már automatikusan történik, így az irodában heti több munkaóra szabadul fel. Olyan cég is van, ahol az árajánlatok percek alatt elkészülnek. Ezek már működő megoldások, amelyekben a mesterséges intelligencia valódi segítséget nyújt.

Külföldön: dokumentumok és bírságok azonnali fordítása

Képzeljük el, hogy a sofőrünk egy német autópályán közúti ellenőrzésen vesz részt. A hatóság egy német nyelvű jegyzőkönyvet ad át neki, amely szerint megsértette a vezetési és pihenőidőkre vonatkozó szabályokat. Az intézkedő rendőrök csak németül beszélnek, a sofőr pedig ugyan angolul tud, de németül nem. Csupán annyit ért meg, hogy több száz eurós bírságot kell fizetnie.
Mit tehet ilyen helyzetben? Elővesz egy szótárt, vagy megpróbál felhívni egy ismerőst/kollégát, aki beszéli a nyelvet?

Ma már elegendő elővenni az okostelefont, lefényképezni a jegyzőkönyvet, majd feltölteni a képet egy AI-alkalmazásba. Egy egyszerű fordítási utasítás után néhány másodperc alatt elkészül a magyar nyelvű fordítás.

Ebből azonnal kiderül:
• pontosan milyen szabály megsértésével vádolják
• milyen határidők vonatkoznak az ügyre;
• milyen további lépések jöhetnek szóba

Ráadásul az AI a helyszíni szóbeli kommunikációban is segítséget nyújthat. Fontos azonban megjegyezni, hogy elsődleges szerepe a gyors tájékozódás támogatása.

Melyiket érdemes használni?

Valós idejű fordításoknál az a cél, hogy megértsük, amit a másik fél mond, és mi is tudjunk válaszolni.
ChatGPT vagy Google Gemini: Jól használhatók, különösen írott szövegek fordítására és egyszerűbb beszélgetések megértésére.
Perplexity: Ha a bírság alapjául szolgáló külföldi jogszabályokat szeretnénk jobban megérteni, akkor ez az AI a jó választás. Nemcsak elmagyarázza a szabályt, hanem megmutatja a felhasznált forrásokat is. Így ellenőrizhető a válasz.

Bevált utasítás (prompt) fordításhoz:
Idegen nyelvű dokumentumok fordításához, érdemes kipróbálni a következő utasítást:
„Kérlek, fordítsd le ezt a dokumentumot magyarra, majd magyarázd el egyszerűen, mire érdemes figyelni.”

Fontos!

A megtalált jogszabályokat mindig célszerű összevetni a hivatalos, nemzeti jogszabálytárakban található változatokkal. Az AI nem mindig a legfrissebb változattal dolgozik, így hibázhat. Magabiztosan adhat pontatlan választ és nem vállal felelősséget. Jó kiindulópont lehet, de komolyabb jogi ügyekben ne kizárólag az AI válaszaira alapozzuk a döntésünket.

Fellebbezések és észrevételek elkészítése

Miután megértettük a bírság lényegét, következhet a következő lépés. Tegyük fel, hogy a sofőrt a pihenőidő szabályainak megszegése miatt büntették meg. Ő viszont tudja, hogy aznap egy baleset miatt torlódás alakult ki, és órákig állt a sor a pályán, ezért nem ért oda időben a pihenőhelyre. A sofőr ezt megfelelően rögzítette a tachográf kinyomatokon - így fellebbezni szeretne.

Az AI nemcsak lefordítja a bírsághatározatot, de magyarázatot ad a szabályokról és segíthet egy megalapozott fellebbezéstervezet előkészítésében – akár hivatalosan, a hatóság nyelvén. Ha megadjuk neki a tényeket, az események időrendjét, a körülményeket és az álláspontunkat alátámasztó érveket, néhány pillanat alatt elkészít egy jól felépített, hivatalos hangvételű levéltervezetet.
A végleges dokumentumot minden esetben nézessük át jogásszal vagy jogi szakértővel, mielőtt elküldjük. A jogszabályi hivatkozásokat és az érvelést is ellenőrizni kell, mert a a jogi felelősség és a végső döntés továbbra is az emberé.
Bevált utasítás (prompt) fellebbezés készítéséhez
„Készíts hivatalos hangvételű fellebbezési vázlatot a következő eset alapján! Az alábbiakban leírom a történteket és azokat a körülményeket, amelyek miatt a kiszabott bírságot vitatom. A levél legyen udvarias, logikusan felépített és jól áttekinthető. Ha a vázlat elkészítéséhez további információra van szükséged, először tedd fel a szükséges kérdéseket.”

Biztonsági szabály

Az érzékeny adatok védelme érdekében fordításoknál és fellebbezéseknél kerüljük a céges titkok, személyes adatok és bizalmas számok megadását.

Reklamációk kezelése

A mesterséges intelligencia az irodai munkát is jelentősen felgyorsíthatja. Tegyük fel, hogy a megrendelőtől reklamáció érkezik, mert szerintük a raklapos áru egy része sérülten érkezett meg. A sofőrünk állítja, hogy a fuvarlevélre semmilyen bejegyzést nem vezettek fel, szerinte náluk sérült meg az áru. A diszpécsernek nem kell negyedórát izzadnia a válaszlevél megfogalmazásával, e ezt beírnia az AI-nek:

Bevált utasítás (prompt) reklamáció kezeléséhez
„Készíts udvarias, tárgyilagos választ a következő megrendelői reklamációra! A címzett sérült árut jelentett be, azonban sofőrünk szerint az áru a felrakáskor és a lerakáskor is sértetlen volt, és a fuvarlevélen az átvételkor nem szerepel sérülésre utaló megjegyzés. Kérjük be a sérülésről készült fotókat és a rendelkezésre álló dokumentumokat. A levél legyen együttműködő hangvételű, de ne ismerje el automatikusan a felelősséget.”

Tanulság: az AI jó asszisztens, de nem tévedhetetlen

A mai AI-eszközök jól használhatók a mindennapi munkában, de nem lehet teljesen rájuk hagyatkozni. Nem küldhetünk el egy AI által írt fellebbezést vagy reklamációt anélkül, hogy átnéztük volna. Nem mindig pontosak, hibázhatnak, ezért minden esetben ellenőrizni kell a munkájukat és a forrásokat, amiket használnak. Gyakran magabiztosan állítanak olyan jogszabályokat, amelyek már elavultak, vagy egyáltalán nem is léteznek - ráadásul semmilyen jogi felelősséget nem vállalnak a válaszaikért.

Tekintsünk inkább rá úgy, mint egy hasznos és gyors asszisztensre. Sok időt megspórol azzal, hogy előkészíti, megfogalmazza a levelek vázlatait, de a végső döntés a mi kezünkben van. Egy AI által írt anyagot soha ne küldjünk el anélkül, hogy emberi szem vagy komolyabb ügyeknél egy jogi szakértő át nem nézte és le nem ellenőrizte az anyagot.

Forrás: Fuvarlevél
Benedeczki Évi

Tisztázzuk a pihenőidők szabályait az út szélénHol aludhat a furgonos?Új időszámítás kezdődött a nemzetközi furgonosok é...
04/08/2026

Tisztázzuk a pihenőidők szabályait az út szélén

Hol aludhat a furgonos?

Új időszámítás kezdődött a nemzetközi furgonosok életében a menetíró készülékek bevezetésével, ami rengeteg kérdést vet fel. Vajon mi a helyzet a kilenc- vagy tizenegy órás napi pihenővel a külföldi utak alatt? Be kell csekkolni egy szállodába, vagy maradhat a sofőr a kocsiban? Elég, ha a furgon áll, vagy számlákkal kell igazolni a szálláson töltött pihenőt? Nézzük, mit mondanak a szabályok, és mit kérhet egy ellenőrzéskor a rendőr!

A hálóhely a kulcs: mikor szabályos a fülkében alvás?

Az uniós szabályozás egyértelműen fogalmaz a napi pihenők és a 24 órás csökkentett heti pihenő kapcsán. Ezeket az időszakokat el lehet tölteni a furgonban, de ennek van egy alapvető feltétele: a járműben lennie kell egy szabványos hálóhelynek.

• Ha van gyári vagy minősített ágy a furgonban: a gépkocsivezető teljesen szabályosan aludhat a kocsiban. Az út szélén végzett ellenőrzés során a menetíró adatai jelentik az elsődleges bizonyítékot: az ellenőr ebből látja, hogy megvolt-e a kellő hosszúságú pihenés.

• Ha nincs megfelelő alvóhely a járműben: ha a hatóság a napi vagy a csökkentett heti pihenő alatt a járműben találja a sofőrt egy olyan furgonban, amelyben nincs szabványos ágy, az önmagában elegendő lehet a büntetéshez. Ilyenkor a szabályszegést azonnal megállapíthatják.

Mit kérhet a rendőr? Nem kötelező a szállodai számla

A legfontosabb kérdés, hogy kell-e igazolni a fülkén kívül töltött pihenőt, és ha igen, hogyan. Az uniós jogszabály, a 165/2014/EU rendelet 34. cikke kimondja: a tagállamok nem követelhetnek meg a járművezetőtől külön igazolást azokról az időszakokról, amikor távol volt a járműtől. Ez kifejezetten kiterjed arra az esetre is, amikor a sofőr a pihenőjét a járművön kívül tölti.

Az ellenőrnek tehát nincs uniós felhatalmazása arra, hogy szállásszámlát vagy más külön igazolást kérjen a sofőrtől. Önmagában ezek hiánya miatt a hatóság nem bírságolhat.
Ettől függetlenül a rendőr megkérdezheti a járművezetőt, hogy hol pihent, és a tachográf adataiból is ellenőrizheti, hogy volt-e alkalmas pihenőhely a megállás közelében. A sofőr önként bemutathat szállodai számlát, ha ezzel meg akarja könnyíteni az ellenőrzést, de erre nem kötelezhető.

Helyi túlbuzgóság: a német, francia és belga különutak

Egyes tagállamok helyi szabályozása szigorúbb lehet. Németország, Belgium és Franciaország is saját, jóval szigorúbb munkajogi szabályokat alkalmaz a 3,5 tonna alatti furgonok esetében. Ezekben az országokban a napi és heti pihenők idejére is elvárhatják, hogy a sofőr egy ellenőrzés során igazolni tudja a pihenés körülményeit.

Ez a szigor azonban a nemzetközi fuvarozásban nem feltétlenül érvényesíthető a külföldi vállalkozásokkal szemben. Egy nemzetközi fuvar keretében ellenőrzött, más tagállamból érkező sofőrnek továbbra is a közös uniós rendeletnek kell megfelelnie. A szakértők álláspontja szerint jogilag aggályos lehet, ha egy tagállam helyi jogszabálya nyíltan szembemegy a felettes uniós rendelettel.

A hűtés nem írhatja felül a pihenőidőt

3,5 tonna alatti hűtős kisteherautóval végzett nemzetközi fuvar. A hűtőrendszer nem külön aggregátorról, hanem a jármű motorjáról működik. Ez a napi pihenőidőnél komoly gondot jelent: több uniós országban tilos a parkolóban járatni a motort, a fűszekrény működtetése pedig a motor leállítása esetén megszűnik. Hogyan lehet így szabályosan szállítani a hűtőberendezést igénylő árut úgy, hogy közben a tachográfra vonatkozó előírásoknak is megfeleljünk?

A járó motor vagy a leállított motor dilemmája ebben az esetben egyszerre műszaki, környezetvédelmi és munkajogi kérdés. Több uniós országban – például Ausztriában, Németországban és Olaszországban – a hatóságok szigorúan büntetik a felesleges alapjáratot, de már itthon sem nézik jó szemmel.
Emiatt a nemzetközi fuvarozásban hosszú útvonalakon csak olyan hűtős járművel érdemes közlekedni, amely saját, független aggregátorral rendelkezik.

Hűtés felügyelete: nem pihenő!

A vezetési és pihenőidők szabályozása teljesen egyértelmű, és a kishaszonjárműveket érintő júliusi szigorítások miatt erre most kiemelten figyelni kell.

Hogyan kell rögzíteni? Teljesen mindegy, hogy a motor áll vagy jár: a pihenőidő nem tölthető árufelügyelettel. Ha a gépjárművezető a raktér hőmérsékletét ellenőrzi, a hűtőberendezést kezeli vagy az áru biztonságára ügyel, az már egyéb munkának (munkaidőnek) minősül, nem pedig pihenőnek.

Ezt a tachográfon is ennek megfelelően kell rögzíteni.

Útravaló szakmai tanács: ha a munkaszervezést és a flottát úgy kell kialakítani, hogy a rakomány hűtése és a sofőr jogszerű pihenője egyszerre, egymástól függetlenül biztosított legyen. Ilyenkor a technikát a szabályokhoz kell igazítani, mert fordítva ez sajnos nem működik.

Forrás: Fuvarlevél
D. Pusztai Andrea

Kiút a mélyrepülésből:Az ipar éledezése hozhatja el a fordulatot a fuvarozásbanA két és fél éve tartó nehéz időszak után...
28/07/2026

Kiút a mélyrepülésből:

Az ipar éledezése hozhatja el a fordulatot a fuvarozásban

A két és fél éve tartó nehéz időszak után végre látszanak a gazdasági kilábalás első jelei. Bár a hazai fuvarozó vállalkozások tíz egymást követő negyedév után még veszteséggel küzdenek, a DigiLog Consulting 2026. első negyedéves elemzése és a gazdasági adatok már óvatos optimizmusra adnak okot.

Stabil alapok: elkerültük az útdíjsokkot

A piac stabilitása szempontjából kulcsfontosságú, hogy a korábban belengetett, drasztikus, 54,3%-os útdíjemelést szerencsére sikerült elkerülni. Bár kiadásaink – a gépjárművezetői bérek (7,4–8,7%) és a lízingkamatok (8–11%) emelkedése miatt – az infláció felett nőttek, a 615 Ft/liter áron rögzített védett üzemanyagár komoly védőhálót jelentett, és megóvta a belföldi piacot a tömeges csődöktől.
Amint a kamion átlépte a határt, a sofőr már a jóval drágább, piaci áron volt kénytelen tankolni. A helyzetet tovább rontja a forint erősödése: mivel a nemzetközi fuvarok számlázása euróban történik, a váltás után kevesebb forint érkezik a céges számlára, ami önmagában 2%-os tiszta profitkiesést jelent.

Ezt tetézi a schengeni határok megnyitása: a román fuvarozók immár várakozás nélkül, tömegesen jelennek meg a magyar utakon. Ez a hirtelen kialakult kapacitásfelesleg kíméletlen árversenyt szül, a megbízók pedig a túlkínálatot kihasználva folyamatosan nyomják lefelé a fuvardíjakat.

Éledeznek a gyárak: megindult az áruforgalom

A legbiztatóbb jelek a termelési oldalon látszanak. A KSH adatai szerint a gazdaság egésze (GDP) az év elején 1,7%-kal bővült. Számunkra azonban a legfontosabb mutató az ipari termelés alakulása, hiszen a gyárak állítják elő a szállítandó árut.
Hosszú idő után ezen a téren is megjelent a pozitív fordulat. Bár januárban és februárban még döcögött a termelés, márciusban a gyárak kibocsátása 6,7%-kal haladta meg az előző év azonos időszakát.

A tavaszi élénkülés egyértelműen jelzi, hogy az erősödő termelésnek köszönhetően ismét több áru kerülhet a platókra, ami növelni fogja a fuvarozási kapacitások iránti igényt.

Felértékelődnek a talpon maradó cégek

A tartós nyereséghiány miatt a vállalkozások száma az elmúlt időszakban folyamatosan csökkent: 2021 óta 1 534 cég, vagyis 11,6% tűnt el a piacról. Ez a lemorzsolódás azonban azt is jelenti, hogy a kapacitásfelesleg idővel megszűnhet. Azok a stabil cégek, amelyek átvészelik a mostani időszakot, a jövőben sokkal erősebb pozícióból tárgyalhatnak majd a megbízókkal.

A NiT Hungary egyeztetett Vitézy Dávid és Kapitány István miniszterekkel

Öt munkacsoport a magyar közúti fuvarozás talpra állításáért és versenyképességének támogatásáért

A NiT Hungary 2026. július 2-án szakmai egyeztetésen vett részt a kormányzat két kulcstárcájával. A közel másfél órás tárgyaláson Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter, valamint Kapitány István gazdasági és energetikai miniszter fogadta a közúti árufuvarozó és személyszállító ágazat érdekképviseleteit.

A több mint 12 900 magyar fuvarozó vállalkozás – túlnyomórészt családi kis- és középvállalkozás – helyzetéről szóló egyeztetést a NiT Hungary kezdeményezése indította el. A felek megállapodtak abban, hogy a szakmai kérdéseket öt tematikus munkacsoport keretében, szoros időterv mentén viszik tovább.

A hazai közúti fuvarozók közel két éve veszteségben működnek. A vállalkozások száma 2021 óta több mint 1 500 céggel, mintegy 12%-kal csökkent, a magyar fuvarozók európai piaci részesedése pedig 5%-ról 3,9%-ra esett vissza.

A megvitatott témakörök

A tárgyaláson a felek négy fő témakört tekintettek át:
• a magyar közúti fuvarozói ágazat versenyképessége és a vállalkozások kritikus pénzügyi helyzete;
• az útdíjrendszer, az útdíj-ellenőrzések és azok egyszerűsítése;
• a közúti fuvarozást érintő munkaerőhiány és annak lehetséges megoldásai;
• a fuvarozó vállalkozások gazdasági helyzete és finanszírozási lehetőségei.

A NiT Hungary ezen túlmenően egy tíz pontba foglalt, átfogó szakmai javaslatcsomagot adott át a jelen lévő minisztereknek, államtitkároknak és helyettes államtitkároknak.

Az anyag a hazai fuvarozói alágazat versenyképességének helyreállítását célzó valamennyi kiemelt javaslatot tartalmazza: a likviditási és finanszírozási program újraindításától – a megszűnt 3%-os KAVOSZ-hitel helyett –, valamint az EU METSAF-programjának aktiválásától kezdve a külföldi fuvarozók fokozott ellenőrzésén és az általuk felhalmozott, mintegy 8 milliárd forintos útdíjbírság-kintlévőség behajtásán át egészen a tisztességes piaci verseny helyreállításáig.

Az egyeztetés eredménye

Konkrét kormányzati döntés a mostani fordulóban még nem született, a felek azonban megállapodtak a folytatás kereteiben. A szakmai kérdéseket öt tematikus munkacsoportban, szoros időterv mentén dolgozzák ki.
Ennek részeként a részt vevő szervezetek 2026. július 8-ig eljuttatják teljes javaslati anyagukat a döntéshozóknak.

Kapitány István jelezte, hogy a kormány kiemelt szerepet szán a közúti fuvarozásnak a magyar gazdaság újraindításában, és minden észszerű módon támogatni kívánja az ágazatot. A miniszter azt is elmondta, hogy a gazdaság teljes támogatási rendszerét felülvizsgálják, különös tekintettel arra, hogy a KKV-szektor eddig csak korlátozott mértékben részesült a támogatásokból. Ezen a tárca pozitív irányban kíván változtatni.

Vitézy Dávid hangsúlyozta, hogy a kormány nem támogatja a szabályszegésből eredő versenyelőnyszerzést. Ez a hazai piacon jelen lévő, tisztességtelenül működő külföldi konkurencia fokozott ellenőrzésének irányába mutat.

Forrás: Fuvarlevél
Sebestyén Szabolcs

Vendégünk volt ma a németországi anyacégünk egyik vezetője, Ralf Fischer úr.
14/07/2026

Vendégünk volt ma a németországi anyacégünk egyik vezetője, Ralf Fischer úr.

Cím

Sörétgyár Utca 7
Budapest
1047

Nyitvatartási idő

Hétfő 08:00 - 17:00
Kedd 08:00 - 17:00
Szerda 08:00 - 17:00
Csütörtök 08:00 - 17:00
Péntek 08:00 - 17:00

Telefonszám

+3612310956

Értesítések

Ha szeretnél elsőként tudomást szerezni Lando Eurasia Kft. új bejegyzéseiről és akcióiról, kérjük, engedélyezd, hogy e-mailen keresztül értesítsünk. E-mail címed máshol nem kerül felhasználásra, valamint bármikor leiratkozhatsz levelezési listánkról.

A Vállalkozás Elérése

Üzenet küldése Lando Eurasia Kft. számára:

Parancsikonok

Megosztás