02/06/2026
TAPA-minősítés – belépő az „elit klubba”
A TAPA minősítést főleg a nagy értékű, feketepiacon kelendő áruk szállításához szokták megkövetelni. A tanúsítvány kiemelt biztonságot jelent, ami értékes megbízásokat, nagyobb jövedelmezőségű fuvarfeladatokat jelent, ám komoly erőforrásokat is igényel. PhD Juhász Péter, okleveles közlekedésmérnökkel, a DNV vezető auditorával beszélgettünk arról, hogy hogyan lehet bekerülni ebbe az „elit klubba”.
Az Európai Unió felmérései alapján éves szinten a rakománylopások értéke meghaladja a 8 milliárd eurót.
– A TAPA egy olyan nemzetközi szervezet, aminek célja a fokozottan biztonságos közúti szállítás (TAPA: Transported Asset Protection Association – Szállítmányozott Vagyon tárgyak Védszövetsége). A korábbi problémák és bűncselekmények tapasztalataira alapozva egy összetett követelményrendszert fogalmaztak meg
▶ a raktári logisztikára (TAPA FSR),
▶ a közúti fuvarozásra (TAPA TSR, Trucking Security Requirements – Fuvarozás Biztonsági Követelményei),
▶ és a parkolókra is (TAPA PSR).
Ezek mind önálló szabványok, külön-külön lehet megfelelni a követelményeiknek. Mi, Európában a TAPA EMEA (Európa és Közel-Kelet Ázsia és Afrika) egységéhez tartozunk, így a www.tapaemea.org oldalon lehet információkat szerezni – mondta Juhász Péter.
– A TAPA önként vállalható követelményeket jelent, amit persze egyes megbízók előírhatnak, megkövetelhetnek arra számítva, hogy az árujuk így nagyobb biztonságban jut el a címzetthez – magyarázta Juhász Péter. A nagyobb biztonság főként a bűncselekmények elkerülését jelenti: a lopások, rablások, trükkös átverések, megtévesztések, csalások megelőzése a cél.
TAPA-minősítés teherjárművekre
A TAPA TSR tanúsítvány hasonlít az ISO 9001-hez. Mindkettő egy nemzetközi szabvány szerint tanúsít, 3 évre szerezhető meg, és évente auditokat ír elő. Jellemzően mindkettő megbízói elvárásként, piacralépési küszöbként jelenik meg.
– Vannak azonban különbségek is: az ISO 9001 egy egységes szabvány, a TAPA TSR-ben 3 különböző szint választható. Az ISO irányítási követelményeket vár el, a TAPA TSR konkrét technikai követelményeket is előír. Meghatároz képzési gyakoriságokat, kommunikációs és navigációs műszaki követelményeket, előírja, hogy a járműveket pontosan a gyártó által meghatározott karbantartási előírások betartásával kell üzemeltetni – magyarázta Juhász Péter. Szerinte az ISO konkrét követelmények hiányában sokat veszített az „elitségéből”.
Miért jó ez nekünk?
A TAPA-val nagyobb biztonságot kínálhatunk a megbízóknak, ezzel beléphetünk egy olyan piaci szegmensbe, ahová ennek hiányában nem tudnánk. A TAPA kiemelt biztonságot jelent, ami elit megbízásokat, nagyobb jövedelmezőségű fuvarfeladatokat is jelent. S bár a fuvardíj magasabb lehet, ám azt látni kell, hogy a TAPA nekünk is pénzünkbe kerül, hiszen a technikai, kommunikációs, nyomkövetési háttér kialakítása és üzemeltetése jelentős többletet követel.
A megbízónak ez akkor éri meg, ha a speciális, nagy értékű szállítmányoknál elkerüli a kárt, a bűnözést. Főleg olyan áruk szállításánál szokták megkövetelni, amik bűnözői célpontjai lehetnek nagy értékük és értékesíthetőségük miatt. Pl. ilyenek a dohánytermékek, a jövedéki áruk, a gyógyszerészeti termékek és kozmetikumok, a mobil híradástechnikai cikkek, a márkás divatáru, a biztonsági termékek vagy azok alapanyaga stb.
A TAPA nagyon komoly kárstatisztikai adatgyűjtést és elemzést végez, aminek a tapasztalatait beépíti a szabvány fejlesztésébe. TAPA tagok ebből kapnak információkat. Például elvárás az is, hogy TAPA-s fuvarok lehetőleg kerüljék el a kriminalisztikai gócpontokat.
Mit jelentenek az egyes szintek?
TAPA TSR szabványnak három biztonsági szintje van. Az 1-es szint a legszigorúbb, a 3-as a legenyhébb. A szintek között a megkövetelt technikai feltételekben van különbség. Pl. egy pótos, ponyvás szerelvény csak 3-as szintű lehet, ha minden egyéb feltételnek is megfelel. A 2-es és az 1-es szinthez már csak kemény oldalfalú, dobozos zárt autó lehet társítható. A 2-es szinten megengedett, hogy a raktérajtó zárja kívülről is látható, leszedhető legyen, és kiegészítő zárak, rudak, láncok, kábelek erősítsék meg, az 1-es szinten ezt már nem lehet. A legszigorúbb szintnél előírás, hogy a beriasztózott raktér felnyitását a technika a vészhelyzetek kezelő központba jelezze. Másik példa, hogy a szétakasztott pótos szerelvény mindkét elemét külön-külön GPS jellel kell nyomon követni. A 2-es és 3-as szinten nincs ilyen követelmény. Ez csak pár kiragadott példa, de még számos van.
Lényeges különbség még, hogy az 1-es szintű tanúsítvány megszerzéséhez külső auditor céget kell felkérni, a 3-as szintet – minden speciális kiegészítés elhagyásával – akár önértékeléssel is el lehet érni – t***e hozzá Juhász Péter.
Ami alapkövetelmény minden szinten
A személyi követelményekben, az útvonalak kockázati megtervezésében, járműkarbantartási és a képzési előírásokban nincs eltérés a szintek között, inkább csak a járművek és a kommunikációs eszközök technikai paramétereiben.
A minimális alap, aminek meg kell lennie minden szinten:
▶ diszkrét, felkészült stáb,
▶ kifogástalan műszaki állapotú autó,
▶ nyomon követés és navigáció,
▶ kommunikációs lehetőségek,
▶ TAPA-plomba használata,
▶ nagyon precíz fuvarfeladat-előkészítés
▶ és dokumentálás (pontos adatokkal).
A biztonsághoz hozzátartozik a cég általános be- és kilépési biztonsága, az adatokhoz, rendszerekhez, kulcsokhoz való hozzáférés felügyelete is. Pl. az, hogyan számol el a kilépő dolgozó a belépőkártyával, hogyan kezelik a cég informatikai rendszeréhez való hozzáférést, vagy a TAPA-fuvar adatai mennyire láthatják a nem TAPA-stábtagok.
– Az adatbiztonság és fizikai biztonság együttesen értendő. Pl. 1-es biztonsági szinten a járműveket úgy kell felszerelni jeladókkal és kommunikációs eszközökkel, hogy az ne legyen feltűnő. Még az antennáknak is takart pozícióban kell lennie. A jármű más külső antennái láthatók, de a TAPA jeladóé nem – említett egy igen szigorú követelményt Juhász Péter.
Adminisztratív terhek
Az adminisztráció hasonló az ISO 9001-hez. Képzések, kompetenciák nyilvántartása, pontos feljegyzések, amelyekből igazolható, hogy minden technikai eszköz rendszeres ellenőrzésen, tervszerű megelőző karbantartáson esik át. Kiegészítésként a TAPA speciális elemei: pl. tiltott/engedélyezett parkolók, TAPA sofőrök, járműregiszter a TAPA-ba vonható fuvareszközökről stb. – Rendelkezni kell egy saját, vizsgázott TAPA-auditorral is. A képzés néhány száz euróba kerül. Az ő szerepe az, hogy folyamatosan figyelje a működést, a követelmények betartását – t***e hozzá a szakértő.
Minden pont számít
Hasonlóan az ISO-hoz a TAPA is egy összetett rendszer, ami a szállítási folyamat minden összetevőjének lehetséges veszélyeit igyekszik kiküszöbölni, nem hagyva megtámadható, gyenge pontot. – A MEGTÁMADHATÓ kifejezést szándékosan hangsúlyozzuk. Egy hagyományos irányítási rendszernél az „elfelejtés”, a „véletlen”, az emberi tényező hibáinak elkerülése a cél, a TAPA-ban a támadási kísérlet elriasztása, technikai meggátolása, és a későbbi nyomozás adatokkal segítése.
– Megbízható, stabil, profi személyzet, kifogástalan műszaki állapotú fuvareszköz felszerelve a szintnek megfelelő navigációs, nyomkövetési, kommunikációs és riasztó rendszerekkel, megfelelően képzett diszpécser, vészhelyzetelhárító stáb, jóváhagyott, felügyelt szabályrendszer, rendszeresen frissített listák, nyilvántartások, gondosan kidolgozott útvonaltervek – ezek kellenek. A szabvány – ami TAPA oldalán hozzáférhető – tételesen leírja a követelményeket, még részletes példákkal, képekkel is segít. A követelménylista hosszú, legalább 80 szempont esetenként 2–4 alpontban részletezve, de nem teljesíthetetlen – mondta a vezető auditor.
Mit néznek a fuvarozóknál az auditkor?
A szabvány minden egyes pontja vizsgálandó minden TAPA auditon (kb. mind a 80). Az már auditoron is múlhat, hogy azt milyen következetességgel viszi végig. – Kiválasztok egy TAPA fuvar: indulási ellenőrzés bizonyítékai, sofőr TAPA felkészültsége, útvonal megtervezettsége, kiadása, az eltérések lekövetése. Hol állt meg, engedélyezett-e az a parkoló vagy sem? Mely plombát használta (szigorú elszámolású), a CMR adatai mennyire pontosak, olvashatóak, az átvétel dokumentálása (ki vette át az árut) mind előkerülhet.
A TAPA előírja jármű szemlét is. A TAPA flotta 7%-át de minimum 3 komplett szerelvényt auditálni kell (ez nagyobb flottákra érvényes, ha csak 3–5 autó van, akkor valószínűleg mindet megnézik). Kipróbálva, végignyomkodva az összes riasztási variációt, vészjelzések kezelését, kommunikációt a diszpécserrel vagy a riasztáskezelést segítő stábbal. A járművek állapotát szemrevételezve, ami nem látszik azt karbantartási feljegyzésekből – sorolta a követelményeket Juhász Péter. Nemcsak a járművet nézik át, hanem az összes kellékes okmányt is: forgalmik, jogosítványok, opcionálisan menetíró, CMR, biztosítás, erkölcsi bizonyítványok (a TAPA-nál jellemző követelmény a rendszeresen frissített erkölcsi bizonyítvány és/vagy hasonló tartalmú nyilatkozat).
Mekkora beruházást jelent?
A tanúsítás jelentős anyagi és képzésbeli ráfordítást követel.
– Mint mondtam ez egy „elit klub”, de akinek már megvan legalább 3 db újszerű, garanciális furgonja, és 3 stabil sofőrje mobiltelefonokkal, profi diszpécser fuvarszervezője, egy ISO rendszere, erre építve kis kiegészítéssel már szerezhet TAPA megfelelést 3-as szinten. Akár tanúsítói audit nélkül is. Egy TAPA auditóri vizsga több száz euró, ez a költség elkerülhető. Maga a tanúsító szervezet általi auditálás a felsoroltakhoz képest kis tétel, hozzávetőleg 300–450 ezer Ft körül mozog. A követelmények teljesítésére pedig sok különböző megoldás lehet, igen nagy költségszórással – sorolta a lehetőségeket Juhász Péter.
Mint mondta, a TAPA-követelmények járműkategóriánként vannak lebontva, furgontól, teherkocsin át a pótos vontatókig. Lehet TAPA-minősítést szerezni belföldön, 3-as szinten, 3 furgonnal, csak a jövedéki raktár és a multimodális átadópont között is, vagy pótos flottával Európán keresztül, biztonsági kísérő kocsival megszervezve, 1-es szinten. A szélsőséges példák felkészülési és költségigénye egészen más.
Csak konkrét megbízásra érdemes
A TAPA TSR fuvar ma még Magyarországon nem gyakori. A fuvarozócégek jellemzően flottájuk egy lehatárolt, kis részére alakítják ki a követelményeket. A szakértő úgy szerzi a legtöbb munkát a bevezetéshez, hogy a megbízó cégnek már legalább szándéknyilatkozata, terv szintjén ismeri az elvárásokat, a feladatot, a volument, a relációt és a biztonsági szintet. Csak úgy marketing célból TAPA-sodni, hogy „egyszer majd jól jöhet”, nem ajánl. Pazarul néz ki a weboldalon a TAPA logó, szerinte azonban egy TAPA auditorral bizalmas adatok annak minden adatáról, arról külső félnek semmilyen adat nem adható tovább az érintett beleegyezése nélkül. Azt az információt, hogy a fuvarozó rendelkezik ilyen tanúsítvánnyal, maga oszthatja meg olyan szinten, ahogy ő akarja. A tanúsított cégek szeretik a logót, büszkén szokták azt megosztani.
Forrás: Fuvarlevél
