城巿單車騎士 City Riders

08/05/2026

社會對單車使用者不友善，有些師兄、師姐攜帶單車上落樓梯和扶手電梯時顯得「論論盡盡」，經常成為網絡公審的對象。
荷蘭仔示範如何正確以扁托上管的方式攜帶單車。Cyclo-cross選手正是用此方法托住單車通過崎嶇或泥濘路段。

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14/04/2026

為何要翻炒兩年前的舊聞，然後周圍轉發？
為何再次在人家親友的傷口上撒鹽😠

24/03/2026

睇留言就知道香港司機嘅價值觀有幾扭曲 🤷🏻‍♂️

日本自駕遊易中伏——見單車亂扒頭，隨時坐三個月？

大家揸車見到單車會點扒頭？點先為之安全？參考吓日本嘅新例：今年 4 月 1 日起，當汽車經過單車嘅時候，建議保持最少一米嘅左右距離，若然路面太窄，無法保持到一米距離，就要減速到 20-30km/h 駛過，否則有機會被罰 7,000 円同扣 2 分，嚴重嘅可以罰款高達 50,000 円同拘禁長達三個月。

不過日本還日本，香港還香港。閒日去郊外揸車，必會遇到唔少單車友。大家覺得一個合理嘅扒頭方式係點？點睇日本條新例？有冇遇過驚險場面？

#駕輛 #單車

（圖片：運転レベル向上委員会）

02/11/2025

單車罵戰定律：

「所有在網上關於單車的討論，最後都會變成罵戰。」（我, 2025）

這條片我看過了，當中有一個細節我們在片裡看不到：

私家車是否正在爬頭(overtake)？

由領隊單車打手號切去右線到私家車撞埋去，大約有3.6秒時間(我用秒計)，如果是爬頭的話，如果是（1）私家車爬頭先過單車切線，那麼私家車已經proceed，如果相反是單車切之後私家車才爬頭，就是（2）單車已經proceed。已proceed的車是有優先權，妨礙已proceed的車要負責。

(3)如果私家車一早已在右線，即是私家車已經proceed，單車照切線有責任判斷右線其他車的距離和速度是否安全，由打手號到私家車收制不及3.6秒撞埋去，因為在青公私家車開得快，如果單車突然切線，如果距離不夠，3.6秒未必停得切。（3.6秒真的有點尷尬，一般而言由反應到煞車大約最少兩秒，而煞車的距離視乎車速，青公行70km/h的話，由反應到煞到車要大約56-70米，只要司機稍為不留神，3.6秒真係未必停得切）

還有一個問題：前面冇車，單車為什麼要切去右線？是不是因為第一架單車太慢？抑或要轉彎？

根據《道路交通(交通管制)規例》 347G第51條：
「51.有關單車、三輪車及人力車的附加規則
(1)除第(7)款另有規定外，在道路上騎單車或三輪車或掌管人力車的人，除超車時，須以單行前進。」 （香港法例一定要找原文，不要信ChatGPT）

根據法例，嚴格來講單車是不應該像片中那樣在馬路上並排前進的。

另外，《道路使用者守則》關於單車的第四章：

「一般而言，應靠左行，保持單排行車，並以穩定速度前進。留意道路上的坑洞、排水渠、伸縮接縫、沙井蓋及路軌等。

當你即將轉彎或在窄路時，如情況安全，及在不會對交通造成嚴重干擾的情況下，你可駛往行車線的中間前進，駛出時應留心隨後而來的車輛。」

我不肯定他們是不是打算轉彎，所以全隊人切向右線。目測似乎是青龍頭？是不是打算轉彎？

即是係，如果右線本身已經有車行緊70km/h (即是上述情況3)，他們切線那3.6秒真的超級危險。如果是(1)的話，就是私家車的問題。

當然，即使是(3)，道路使用者守則第五章也有要求司機要特別小心單車：

「要留意在路上的騎單車者，並要顧及汽車與單車之間的差異。駕車時如遇有騎單車者在前，便應保持耐性。除非你有充足空間超前，而不會將騎單車者迫往路旁，否則切勿嘗試超車。騎單車者越年輕，你越需留意他們，以便隨時減速或停車。當騎單車者回頭察看或張望四周時，即表示他們可能駛出或轉向。」

這一點在香港比較少司機有這種耐性和警覺，其實單車人包鐵，揸車見到前方有單車，尤其是一堆單車(再重複：法例要求他們單行行駛)，你就要提別小心，稍為收油，隨時準備他們有突發事故。就算法律上、保險責任上你啱晒，撞到人要落口供都麻煩，又影響保費，冇人想咁。

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頭盔：

我是單車愛好者，你可以叫我路權支持者，但不是L。我在香港時踩單車行馬路返工，平時會踩不同的馬路&單車徑，包括青山公路。同時我都揸車，不過香港駕車經驗好少。

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根據單車罵戰法則，呢個post最後都會變成罵戰，同埋一定會有留言鬧我。

(個人感想在原文，連結在留言)

26/10/2025

某人自稱擁有law和哲學兩個degrees，一樣滿口BS 😓
https://www.facebook.com/share/p/1BP9hneGRN/

【青衣南橋單車致命車禍 司機超速 24 公里 認撞斃單車少年】

2024 年 7 月凌晨，一名 17 歲青年在青衣葵青路踩單車，被一名 70 歲的士司機撞斃。當時，的士司機車速高達94 公里。

該路段限速每小時 70 公里，司機嚴重超速。但你知、我知、大家都知，凌晨時分呢種情況實在唔罕見。

辯方求情理由係死者當時冇著反光衣，但事實上，事主已經開咗頭尾燈，符合法例要求，並無犯法。

反光衣並非法定要求。而且肇事路段街燈光線充足，連乘客都見到前面有單車、並提醒司機。但司機一直無視前方路面情況，撞上單車車尾才煞車。

當時司機選擇危險駕駛，辯方就只係想推卸責任，嘗試淡化司機嘅錯誤行為，甚至將責任強加落死者身上。

事主當時沒有犯法，的士司機選擇認罪。即使新聞報道已提供以上資訊，即使事主已經採取晒安全措施，即使事主戴埋頭盔，依然被超速司機撞斃，生命在 17 歲的年紀終止。

但網上仍然充斥住各種 victim-blaming 嘅聲音，認為事主死不足惜，全因佢踩單車。究竟呢種文化，係咪我哋想要嘅價值？

人命唔應該因出行方式而被蔑視。香港呢種有毒嘅駕駛文化，必須改變。願香港再無生命因為危險駕駛而犧牲。

09/10/2025

28/09/2025

一邊踩單車，一邊玩投影😎

21/09/2025

Nimby = Not in my backyard 🤷🏻‍♂️

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12/08/2025

厲害😮👍

In 1962, at just 22 years old, Heinz Stücke left his hometown in Germany with nothing more than a bicycle and a dream too big for any map. He sold his belongings, packed only the essentials, and set off unaware that his ride would stretch over five decades. Year after year, he ventured into new countries, driven not by fame or wealth, but by an insatiable curiosity about the world and the people in it.

By the time he stopped, Stücke had cycled close to 650,000 kilometers, visited more than 195 countries, and filled 20 passports. The journey was anything but easy. He battled malaria, survived accidents, and endured arrests in foreign lands. Many nights were spent sleeping under the stars or beside the road, cooking meals on a small portable stove. To keep going, he sold handmade postcards, relying on his creativity and the generosity of strangers.

His adventure was never about speed or competition it was about living in the moment, turning the pedals one stroke at a time, and embracing each horizon as it appeared.

When Stücke finally returned home after over 50 years, he realized he had completed the longest continuous bicycle trip in history. But to him, the true reward wasn’t the record it was the understanding that borders aren’t just lines between nations, but limits we impose on ourselves.

His life’s ride remains a powerful reminder that sometimes, all you need is a bike, an open mind, and the courage to take that very first turn toward the unknown.

25/07/2025

轉貼：解決問題心態的文化差異