Avions moches, bizarres, ratés, projets abandonnés et aviation insolite.

Avions moches, bizarres, ratés, projets abandonnés et aviation insolite. Toutes les bizarreries aéronautiques ayant volé ou pas !

Cette page regroupe les avions moches (de par leur aspect), bizarres (de par leur conception), ratés et autres projets farfelus ou non retenus pour diverses raisons de constructeurs connus et méconnus du monde de l'aviation.

Le Kawanishi E11K a été conçu en 1937 comme un hydravion de reconnaissance embarqué sur les navires de ligne de la Marin...
04/09/2026

Le Kawanishi E11K a été conçu en 1937 comme un hydravion de reconnaissance embarqué sur les navires de ligne de la Marine Impériale japonaise.
Il se présentait comme un monoplan à aile cantilever monté sur le haut du fuselage pouvant emporter 3 hommes d'équipage. Il était propulsé par un moteur 12 cylindres Hiro 91 de 600 CV entraînant une hélice quadripale propulsive en bois. Il possédait un radiateur pour le refroidissement du moteur qui était curieusement placé sur le fuselage, derrière l'hélice.
Il ne fut construit qu'en deux exemplaires car lors des essais, il s'est révélé instable et sa manipulation sur l'eau était délicate. Les deux prototypes construits servirent durant la guerre comme avions de liaison et de transport. Leur sort ultérieur est inconnu mais leur carrière n'a pas dû être bien longue.

En 1931, l'Air Ministry a émis la spécification R 24/31 pour un hydravion à usage général auprès de Saunders-Roe, Superm...
04/09/2026

En 1931, l'Air Ministry a émis la spécification R 24/31 pour un hydravion à usage général auprès de Saunders-Roe, Supermarine et Short.
Alors que les deux autres entreprises ont opté pour les conceptions conventionnelles (biplan), Short a produit une conception monoplan entièrement métallique plus moderne.
Le Short S.18 Knuckleduster, tel qu'il fut désigné, possédait une voilure en mouette et était propulsé par deux moteurs Rolls-Royce Goshawk VIII de 775 CV chacun. Il devait emporter un équipage de cinq hommes et était armé avec trois mitrailleuses défensives Lewis de 7,7 mm.
Un prototype unique a été commandé, qui a fait son premier vol en novembre 1933. Des modifications mineures étaient nécessaires pour la queue, mais les moteurs se révélaient être une source constante de problèmes. Les essais se sont poursuivis jusqu'en 1934, mais le prototype n'a pas été accepté pour la production en raison de sa vitesse et de rayon d'action qui ont été jugés insuffisant. Le seul prototype entré dans les essais de service en mars 1935, et en avril, le Knuckleduster a rejoint le 209e Escadron à RAF Mount Batten Plymouth pour des essais militaires aux côtés de Supermarine Stranraer et de Saro London. Cela comprenait une apparition à l'exposition de la Royal Air Force à Hendon . Il a été ensuite renvoyé au MAEE en octobre 1935. Malgré les problèmes de moteur, il a continué à effectuer des essais jusqu'en septembre 1938, lorsqu'il a été retiré des fonctions de vol et a été affecté à l'École de formation technique numéro 2 de RAF Cosford à des fins pédagogiques.

Le I-1 / IL-400 était une tentative de Polikarpov pour développer le tout premier chasseur monoplan de construction nati...
04/09/2026

Le I-1 / IL-400 était une tentative de Polikarpov pour développer le tout premier chasseur monoplan de construction nationale pour l'Union soviétique.
Le I-1 reprenait le moteur (un Liberty L-12 de 400 CV) et l'hélice du De Havilland DH.9 et l’ensemble fut ajouté sur un fuselage construit en bois et en tissu. L'avion, monoplan, possédait un train d'atterrissage fixe et des patins sur la pointe des deux ailes, ainsi que d'un ar****nt de deux mitrailleuses coaxiales PV-1 de 7,7 mm. Le premier prototype a pris son envol en 1923 mais il a été perdu dans un accident peu de temps après, en raison de son centre de gravité placé trop loin en arrière. Le deuxième prototype avait ses ailes et sa queue redessinées, le cockpit et le moteur furent aussi repositionnés pour atténuer les problèmes d’instabilité. Une commande de 33 avions fut lancée. Malheureusement, lors des essais, il a été constaté que le comportement de l’avion était toujours instable et finalement, il n’entera jamais en service.

Représentation artistique du projet d'avion de chasse Rolland Payen RP-420 à moteur Gnome et Rhône GR 14 Kdrs (1935).Con...
04/09/2026

Représentation artistique du projet d'avion de chasse Rolland Payen RP-420 à moteur Gnome et Rhône GR 14 Kdrs (1935).
Construction entièrement métallique en magnésium, train d'atterrissage rétractable, 2 hélices contrarotatives et ar****nt comprenant 4 mitrailleuses.
Il ne restera qu'un projet.

Le North American NA-239 « SAC-Bomber » était un des premiers concepts de bombardier proposés par North American Aviatio...
04/09/2026

Le North American NA-239 « SAC-Bomber » était un des premiers concepts de bombardier proposés par North American Aviation au milieu des années 1950 dans le cadre du programme WS-110A de l’US Air Force.
Ce programme visait un avion de frappe stratégique supersonique capable d’atteindre des vitesses d’environ Mach 3, dans le but de développer un bombardier à capacité nucléaire suffisamment rapide pour échapper aux défenses aériennes soviétiques.
Le programme WS-110A a été diffusé de 1955 à 1962. Comme les recherches ont montré que le vol supersonique soutenu était plus pratique et plus économe en carburant que de s’appuyer sur un trajet de courte durée à grande vitesse, les exigences de conception ont évolué. North American Aviation a ensuite retravaillé son concept pour en faire le beaucoup plus avancé XB-70 Valkyrie.
Le XB-70 a finalement été construit comme un prototype stratégique de Mach 3, mais le programme a été annulé avant qu’il ne puisse entrer en service opérationnel.

Le Junkers J.1000 était un projet d'aile volante a été étudiée en Allemagne en 1924 pour transporter 100 passagers pour ...
03/09/2026

Le Junkers J.1000 était un projet d'aile volante a été étudiée en Allemagne en 1924 pour transporter 100 passagers pour des vols intercontinentaux au dessus de l'océan Atlantique.
Il possédait une conception de type canard possédant deux fuselages jumeaux. Les passagers prenaient place dans les deux fuselages et dans l'aile centrale. Il devait être de construction métallique et possédait une envergure supérieure au Boeing 747. Junkers espérait intéresser des investisseurs américains pour ce projet mais ceux ci, trouvant ce projet trop futuriste, se montrèrent réticents à investir. Compte tenu du manque d'intérêt des investisseurs, Junkers n'a pas poursuivi cette entreprise. Des caractéristiques du J.1000 ont cependant été incorporées dans des avions ultérieurs. Par exemple, la notion d'incorporation de la cabine de passagers à l'intérieur de l'aile principale a encore été observée dans le Junkers G.38, qui a d'abord volé cinq ans plus t**d en 1929.

Le Matra R.130 était un projet d'avion supersonique datant de 1946. Comme beaucoup d'études de cette époque, la motorisa...
03/09/2026

Le Matra R.130 était un projet d'avion supersonique datant de 1946.
Comme beaucoup d'études de cette époque, la motorisation comprenait un doublet turboréacteur Nene et un statoréacteur fabriqué par Matra, le tout prévu pour dépasser la vitesse de Mach 2 pendant quelques minutes. Le R 130 ressemblait plus à une fusée de bande dessinée qu'à un avion avec son fuselage en forme de b***e et son empennage cruciforme. Lorsque la vitesse de 0,65 Mach était atteinte, le corps de l'appareil pivotait de 90° mais l'habitacle restait fixe (Mach 0,65 est la vitesse supérieure à la vitesse de portance minimum de la voilure supersonique fixe). Sa voilure principale se repliait le long du fuselage lors des vols supersoniques. L'étude fut très poussée et a même atteint le stade de la maquette d'aménagement. Malheureusement, suite à des restrictions budgétaires, le projet fut abandonné en 1951.

Pour la compétition du Circuit of Britain de 1913, le pilote James Radley et l'aviateur et ingénieur Eric Gordon England...
03/09/2026

Pour la compétition du Circuit of Britain de 1913, le pilote James Radley et l'aviateur et ingénieur Eric Gordon England ont développé un hydravion de course appelé Waterplane. C'était un biplan en bois à six places propulsé par trois moteurs rotatifs Gnome Omega de 50 CV chacun. Les trois moteurs entraînaient une seule hélice propulsive à quatre pales. Pilotes et passagers étaient logés dans les cockpits sur les flotteurs.
En avril 1913, le Waterplane effectua ses premiers vols depuis le rivage à l'aide d'un train d'atterrissage à roues. Après cela, les tests sur l'eau ont commencé, mais ils se sont soldés par un échec car lors d'un essai, un flotteur a été arraché de l'avion. La réparation a été ret**dée et il n'a pas réussi à participer à la compétition.
La réparation de l'hydravion a été associée à une modernisation majeure, avec de nouveaux flotteurs développés par Shoreham qui ont été installés, la surface de l'aile a été augmentée et une nouvelle motorisation a été installée.
Malheureusement pour les développeurs, le moteur s'est avéré très peu fiable et le Waterplane 2 n'a volé que très peu de temps avant d'être abandonné.

Au début des années 1920, les dirigeants de la Wright Aeronautical Corporation rêvaient d'éjecter la Curtiss Airplane an...
03/09/2026

Au début des années 1920, les dirigeants de la Wright Aeronautical Corporation rêvaient d'éjecter la Curtiss Airplane and Motor Company du trône des avions de course. À ces fins, en 1923, un projet a été développé qui a reçu la désignation T X (Tornado Experimental).
Le premier prototype de l'avion (A-6743), qui a décollé à l'été 1923, était un biplan en bois monoplace avec un fuselage monocoque, équipé d'un moteur V-12 Wright T-3 Tornado à 12 cylindres refroidi par liquide d'une puissance de 780 CV. Cet avion avait également une hélice en bois à deux pales et un réservoir de carburant de 120 litres.
Au cours des essais, il était devenu clair que le TX avait besoin d'être amélioré, à la suite de quoi le deuxième prototype (A-6744) a reçu un réservoir de 227 litres et une hélice à trois pales en duralumin Hamilton. Le 16 septembre 1923, cet avion atteignit une vitesse moyenne de 398,5 km/h, ce qui laissait espérer gagner des prix lors de la prochaine course.
Avant même le début de la Pulitzer Race, l'avion a été rebaptisé F2W-1, la société aurait prétendument prévu de créer un chasseur basé sur celui-ci, mais il s'agissait très probablement d'un stratagème marketing intelligent pour attirer l'attention des militaires.
Les premier et deuxième F2W-1 ont participé à la course (le premier a obtenu le 8e numéro et le second - le 7e). Cependant, le A-6743 a été détruit pendant la course, et le A-6744 n'a pris que la troisième place, laissant à nouveau les Curtiss-R2C en tête.
Après cela, l'exemplaire restant a été modernisée et équipée de flotteurs, tout en changeant la désignation en F2W-2. Il a volé sous cette forme pendant très peu de temps, car au début de 1924, il s'est écrasé lors d'un vol d'essai.

L'avion à voilure circulaire expérimental conçu et construit par Ron J. Feast de Sydney en Australie en 1997. Son moteur...
03/09/2026

L'avion à voilure circulaire expérimental conçu et construit par Ron J. Feast de Sydney en Australie en 1997. Son moteur est un ROTAX 912 UL de 80 CV. Le train d'atterrissage est du type à jambes de force monté sur les ailes et à roue arrière orientable. Son premier vol a été effectué en 2001.

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