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21/09/2026

Évolution du design de cabine long-courrier chez Thai Airways

Thai Airways réaménage ses cabines long-courriers avec l'intégration du fauteuil VantageNOVA de Thompson Aero, configuré en épi inversé et équipé de portes coulissantes privatives. L'agencement intègre des écrans individuels de 24 pouces, portés à 32 pouces pour la section Business Class Plus située au premier rang. Sur le plan esthétique et visuel, la charte graphique s'appuie sur la palette historique de la compagnie, associant des teintes violettes et mauves à des finitions effet bois et des parois aux tons neutres.

Ce choix d'aménagement s'inscrit dans un calendrier de déploiement s'étalant de mi-2027 à 2029, couvrant le rétrofit de quatorze Boeing 777-300ER, de vingt et un Airbus A350-900, ainsi que l'équipement d'origine des futurs Boeing 787-9 et 787-10 dès 2028. La conception du premier rang en Business Class Plus remplace l'ancienne Première classe. En classe économique sur 777-300ER, l'optimisation spatiale passe par une configuration à dix sièges de front (3-4-3), modifiant la largeur disponible par passager

20/09/2026

Renouvellement des uniformes chez ITA Airways et Alitalia : les conséquences financières et organisationnelles d'une stratégie instable

L'analyse de la gestion vestimentaire au sein des compagnies aériennes italiennes successives, Alitalia puis ITA Airways, met en lumière une instabilité décisionnelle marquée. Au cours des dix dernières années, la garde-robe du personnel naviguant et au sol a fait l'objet de cinq redesigns complets, soit un renouvellement survenant en moyenne tous les deux ans. Cette fréquence contraste avec les normes de l'industrie aéronautique, où la durée de vie moyenne d'une ligne d'uniformes s'établit généralement entre sept et dix ans.

D'un point de vue budgétaire, l'impact de ces modifications répétées représente un investissement cumulé de plusieurs dizaines de millions d'euros. Les coûts ne se limitent pas aux honoraires des créateurs ou à la phase d'étude initiale. Le poste financier le plus lourd réside dans la chaîne d'approvisionnement : la fabrication industrielle à grande échelle, le prototypage, les ajustements de taille individuels, le stockage, ainsi que la logistique d'expédition vers l'ensemble des escales internationales. À cela s'ajoute le coût d'opportunité lié à la mise au rebut prématurée de milliers de pièces textiles encore utilisables à chaque changement de collection. Pour une entreprise ayant traversé de multiples phases de restructuration financière et de reprise par des capitaux publics ou privés, l'allocation de ressources à des refontes esthétiques aussi rapprochées interroge sur la rationalisation des dépenses opérationnelles.

Cette succession de projets d'habillement traduit une gouvernance et une ligne directrice souvent fluctuantes. Les revirements de charte graphique successifs reflètent une difficulté à fixer une identité visuelle stable et pérenne. L'annonce récente de confier le pilotage du projet pour 2027 à Valentina Santini — une hôtesse de l'air et designer de mode en interne — illustre une démarche axée sur le participatif, impliquant directement les pilotes, le PNC (personnel navigant commercial) et le personnel au sol. Toutefois, cette méthode met en exergue les divergences entre la consultation interne et la gestion d'un projet de design industriel.
La création d'une collection d'uniformes implique des contraintes réglementaires et techniques strictes : résistance des matériaux au feu, ergonomie en cabine pressurisée, entretien industriel à haute température et cohérence stylistique universelle. La séparation entre l'expression de besoins opérationnels par les salariés et la maîtrise d'œuvre par des professionnels de la mode spécialisés demeure un facteur clé de réussite. L'accumulation de ces initiatives vestimentaires au fil des mandats de direction successifs souligne les défis de gestion structurels auxquels la structure fait face dans l'alignement de sa stratégie d'image et de ses impératifs économiques.

19/09/2026

Tous les classements Air France ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

Air France au sommet : Un triomphe éclatant au palmarès mondial 2026

Le paysage aérien mondial a rendu son verdict pour l'année 2026, et le groupe franco-néerlandais s'impose avec une force impressionnante. Au cœur d'une concurrence acharnée, Air France confirme son statut d'excellence et de joyau de l'aviation européenne et mondiale, tandis que sa filiale à bas prix Transavia France confirme sa place privilégiée dans le cœur des voyageurs.
Air France : Reine incontestée d'Europe et référence mondiale

Les classements 2026 réaffirment avec éclat la domination d'Air France. Sacrée Meilleure compagnie aérienne d'Europe de l'Ouest (Best Airline in Western Europe) et Meilleure compagnie aérienne en Première Classe en Europe (Best First Class Airline in Europe), la compagnie nationale française se hisse également à la 2ᵉ place des meilleures compagnies aériennes d'Europe (The Best Airlines in Europe 2026), juste derrière Turkish Airlines.

Ce positionnement au sommet prend tout son sens lorsque l'on observe la concurrence continentale : Air France distance complètement ses historiques rivaux européens, Lufthansa et British Airways, qui se retrouvent relégués loin derrière dans les classements majeurs. C'est la preuve concrète du succès de la montée en gamme stratégique opérée par la compagnie française.

L'excellence absolue : La meilleure Première Classe du monde

C'est sur le segment du luxe ultime qu'Air France assoit sa supériorité absolue en décrochant le titre suprême de Meilleure Première Classe du monde (World's Best First Class). La légendaire suite La Première s'impose comme la référence mondiale absolue, couronnée également pour la qualité de ses prestations avec le prix des Meilleurs produits d'accueil et de confort en Première Classe (Best First Class Airline Comfort Amenities).

La Classe Affaires et la Classe Économie Premium : L'art de vivre à la française
L'expérience haut de gamme d'Air France brille à tous les niveaux :

🔹 Top 10 mondial en Classe Affaires : Air France figure au 8ᵉ rang mondial des compagnies en Classe Affaires (World’s Best Business Class Airlines), portée par des sièges d'exception (Top 10 mondial pour les meilleurs sièges en Classe Affaires - Best Business Class Airline Seats) et une gastronomie à bord raffinée (7ᵉ rang mondial pour le meilleur service de restauration en Classe Affaires - Best Business Class Onboard Catering).
🔹 Salons VIP d'exception à Paris-CDG : Le salon pour les passagers de la Classe Affaires à Paris-Charles de Gaulle confirme son rang parmi l'élite mondiale (9ᵉ au niveau mondial - Best Business Class Airline Lounges) et s'illustre particulièrement par son offre culinaire de premier ordre (5ᵉ mondial pour la restauration en salon - Best Business Class Airline Lounge Catering).
🔹 Gastronomie en Classe Économie Premium : Air France décroche également la distinction de Meilleur service de restauration à bord en Classe Économie Premium en Europe (Best Premium Economy Class Onboard Catering in Europe), prouvant que le soin apporté à la table française s'étend à l'ensemble des cabines.

Un personnel navigant d'exception et une Classe Économique solide

L'humain reste au cœur du succès d'Air France. Dans la catégorie très convoitée du personnel navigant commercial, la compagnie s'illustre brillamment en se hissant sur le podium européen (3ᵉ au classement du Meilleur personnel de cabine en Europe 2026 - Best Cabin Crew in Europe) et au 2ᵉ rang en Europe de l'Ouest (Best Cabin Crew in Western Europe 2026). Un hommage mérité au savoir-faire, au professionnalisme et à l'élégance des équipages français.

Enfin, même en Classe Économique, Air France démontre sa régularité en se classant parmi l'élite mondiale : 11ᵉ meilleure Classe Économique au monde (World’s Best Economy Class Airlines) et 10ᵉ mondiale pour la restauration à bord en Classe Économique (Best Economy Class Airline Catering).

Transavia France : Le choix malin et performant de l'aviation à bas prix

Le succès du groupe s'appuie également sur la remarquable performance de Transavia France, qui confirme son ancrage parmi les meilleurs acteurs du marché des vols abordables :

🟢 7ᵉ meilleure compagnie à bas prix au monde (World’s Best Low-Cost Airlines 2026).
🟢 5ᵉ meilleure compagnie à bas prix en Europe (Best Low-Cost Airlines in Europe 2026).

Transavia s'impose ainsi comme une valeur sûre et compétitive, offrant aux voyageurs une alternative fiable, abordable et de haute qualité pour leurs déplacements européens.
Un bilan étincelant pour le pavillon français

Qu'il s'agisse du luxe ultime de La Première, de l'élégance de la Classe Affaires, du confort des vols long-courriers ou de la flexibilité des vols à bas prix avec Transavia, l'année 2026 consacre une réussite française éclatante. En surclassant ses principaux rivaux européens, Air France démontre plus que jamais qu'elle incarne l'excellence, l'élégance et l'art de voyager.

18/09/2026

⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️Air France La Première : Le Sacre Mondial de l’Élégance et du Luxe à la Française

Le 18 septembre 2026, la scène aéronautique internationale s'est réunie à Londres lors de la prestigieuse cérémonie des World Airline Awards de Skytrax, souvent surnommée les « Oscars de l’aviation ».

À l'issue d'une consultation d'envergure mondiale ayant rassemblé près de 25 millions de suffrages, Air France a été consacrée au plus haut sommet en décrochant le prix de la Meilleure Première Classe au Monde pour son offre d’exception La Première.

Déjà élue meilleure compagnie aérienne d’Europe de l’Ouest pour la sixième année consécutive, la compagnie tricolore continue son ascension au classement mondial global en grimpant à la 7ᵉ position.

Un Triomphe aux "Oscars de l'Aviation"

Cette distinction historique repose sur un plébiscite complet des voyageurs internationaux qui ont salué l'excellence d'Air France tant dans les airs qu'au sol :

Meilleure Première Classe au Monde :

Une récompense qui consacre la toute nouvelle suite dévoilée au printemps 2025.

Meilleure Offre Gastronomique en Salon de Première Classe :

Un hommage à la haute cuisine française servie avant l'embarquement.

Meilleure Trousse de Confort :

La reconnaissance du soin apporté aux moindres détails d'attention à bord.

« Dès les prémices du projet de nouvelle cabine La Première, nous nous sommes fixé un objectif : proposer la meilleure Première classe au monde. Un produit d’exception totalement inédit, fidèle à notre héritage et à notre conception singulière de l’art du voyage à la française. »

— Benjamin Smith, Directeur général d’Air France-KLM

La Nouvelle Suite 2025 : L'Expérience du Jet Privé sur Ligne Régulière

Fruit de trois années d'ingénierie et de design, la nouvelle suite La Première déploie un concept modulaire inédit :

5 Hublots Privatifs : Chaque suite offre un espace panoramique baigné de lumière naturelle.
Espaces Séparés : L'aménagement associe un large siège pour le travail ou la restauration et un lit totalement indépendant.
Intimité Absolue : Un jeu de larges rideaux permet d'isoler entièrement la suite pour se sentir « comme dans une bulle ».
Un Parcours Sur-Mesure : De la Haute Gastronomie au Spa Privé

Le voyage La Première ne commence pas à bord de l'avion, mais dès l'arrivée à l'aéroport Paris-Charles de Gaulle grâce à un parcours fluide et entièrement personnalisé :

1. Accueil et Formalités Dédiées : Enregistrement exclusif et contrôles de police/sécurité privés à l'abri de l'agitation des terminaux.
2. Transfert Privatif : Les passagers sont conduits jusqu'au pied de l'appareil en véhicules de prestige.
3. Le Salon d'Exception :
Gastronomie signée Alain Ducasse : Une carte d'exception proposant caviar, homard, foie gras, pièces de veau aux truffes, mais aussi des classiques réinventés comme les fameuses coquillettes au jambon et à la truffe.

Arts de la Table : Verres en cristal fin, vraie argenterie et carte des vins d'exception.

Soin et Bien-être : Un espace Spa opéré par la maison française de phyto-cosmétologie Sisley pour un moment de relaxation absolue avant le vol.

70 Ans d'Héritage et de Savoir-Faire
Ce succès couronne un héritage de plus de 70 ans dans le service de haute volée. Des sièges originaux des années 1940 au légendaire Super Constellation « Parisien Spécial », en passant par les salons du Boeing 707, les emblématiques fauteuils rouges du 747 ou la vitesse mythique du Concorde, Air France a toujours collaboré avec les plus grands créateurs (Dior, Balenciaga, Jean Patou, Carven) pour façonner sa vision unique du voyage.

En combinant haute couture, haute gastronomie et attention humaine sur-mesure, Air France confirme sa place au sommet de l'aviation de luxe mondiale.

18/09/2026

Air France remporte le prix de la meilleure Première classe au monde aux World Airline Awards 2026 de Skytrax

Le 18 septembre 2026, lors de la cérémonie des World Airline Awards de Skytrax organisée à Londres, Air France a reçu de nombreuses distinctions pour la qualité de son offre de services. À cette occasion, sa cabine La Première dévoilée au printemps 2025 a été consacrée meilleure Première classe au monde.

Pour la sixième année consécutive, Air France a été élue meilleure compagnie aérienne d’Europe de l’Ouest. La compagnie reçoit également, pour la première fois, le prix de la meilleure Première classe au monde, une distinction qui consacre sa nouvelle suite La Première dévoilée en 2025.

Elle est par ailleurs récompensée pour la meilleure offre gastronomique proposée dans un salon de Première classe et pour la meilleure trousse de confort offerte à bord de cette cabine. Air France poursuit également sa progression au classement mondial et gagne une place par rapport à 2025, passant de la 8ème à la 7ème place.

Benjamin Smith, directeur général d’Air France-KLM et président d’Air France, a déclaré :

« Dès les prémices du projet de nouvelle cabine La Première, nous nous sommes fixé un objectif : proposer la meilleure Première classe au monde. Un produit d’exception totalement inédit, fidèle à notre héritage et à notre conception singulière de l’art du voyage à la française. Trois années de travail auront été nécessaires pour concevoir ces suites offrant pour la première fois 5 hublots et dont chaque détail a été pensé pour offrir à nos clients une expérience digne d’un jet privé. De l’arrivée à l’aéroport jusqu’à destination, la Première d’Air France est résolument notre plus belle définition du voyage et c’est une grande fierté pour toutes nos équipes de la voir aujourd’hui récompensée par Skytrax. Je tiens à remercier l’ensemble des équipes qui ont travaillé sur ce projet et qui font vivre chaque jour ce produit d’artisanat, ainsi que nos clients, qui peuvent désormais découvrir cette cabine sur plus de destinations et sur plus d’appareils. »

« Air France La Première : 70 ans d'excellence pour devenir la meilleure au monde. »
Pour célébrer ce prestigieux palmarès, fruit du vote de voyageurs du monde entier, Air France présente un documentaire événement consacré à La Première.

Porté par Benjamin Smith, ce film de près de 35 minutes offre une immersion au cœur de l’expérience de voyage la plus exclusive de la compagnie. De l’arrivée à Paris-Charles de Gaulle et son parcours entièrement privatif en aéroport, jusqu’à l’installation dans la nouvelle suite La Première à bord d’un Boeing 777-300ER, il en dévoile chaque étape et révèle l’attention portée au moindre détail.

Équipes La Première et personnels de bord dédiés à cette cabine d’exception partagent leur regard et leurs anecdotes, tout en dévoilant les savoir-faire qui font depuis toujours l’excellence de ce service. Leurs récits sont enrichis par les témoignages du chef français Alain Ducasse, qui signe la carte de restauration du salon La Première à Paris-Charles de Gaulle, et d’Isabelle d’Ornano, fondatrice de Sisley, maison française pionnière de la phyto-cosmétologie. Deux partenaires d’exception de cette expérience de voyage et figures emblématiques du luxe à la française.

Le documentaire ouvre également les portes des archives d’Air France pour retracer le chemin parcouru depuis la création de son premier service de Première classe, il y a 70 ans, jusqu’à aujourd’hui. Des sièges des années 1940 au service inauguré dans les années 1950 à bord du Super Constellation « Parisien Spécial », des espaces lounges du Boeing 707 aux emblématiques fauteuils rouges du Boeing 747, ces précieuses archives témoignent de décennies d’innovation et d’élégance. Uniformes de haute couture, menus historiques et arts de la table complètent ce voyage dans le patrimoine d’Air France.
Découvrir la cabine La Première : La Première, la plus belle définition du voyage.
À propos des World Airline Awards de Skytrax
Skytrax est une agence internationale de notation du transport aérien qui organise depuis 1999 les World Airline Awards, surnommés les « Oscars de l’aviation ». Les lauréats sont désignés à l’issue de la plus vaste enquête mondiale de satisfaction menée auprès des passagers des compagnies aériennes. Réalisée en ligne de septembre 2025 à août 2026, l’enquête a recueilli les votes de voyageurs de plus de 100 nationalités. Au total, 24,8 millions de réponses valides ont été prises en compte pour établir le palmarès.

Alors que La Première d’Air France vient d’être élue meilleure prem...

16/09/2026

Une nouvelle classe entre l’Économie et la Premium Éco ?

C’est le pari de Paradigm Aerospace avec son tout nouveau concept baptisé BlueSky SuperEconomy.

L'idée est simple : proposer un siège à dossier fixe capable de se transformer en véritable « lounger » (chaise longue) grâce à un mécanisme interne. Une option de surclassement abordable pour les passagers, et une aubaine financière pour les compagnies aériennes.

Ce qui change pour le confort des passagers
Plutôt que d'incliner le dossier vers le voisin de arrière, le système de Paradigm fait glisser l'assise vers le bas pour utiliser l'espace sous le siège avant.
Une inclinaison interne jusqu'à 40° sans jamais empiéter sur l'espace du voisin.
Jusqu'à 7,5 cm (3 pouces) de gagnés pour les genoux et les jambes.
Près de 30 cm (12 pouces) d'espace supplémentaire au sol pour pouvoir bien s'étendre.
Le tout sans toucher à la structure de la cabine : le siège utilise simplement 140 % de l'espace disponible sous le siège de devant. En comparaison, la Premium Éco traditionnelle occupe souvent le double d'espace au sol.

Un modèle pensé pour maximiser les revenus des compagnies

Ce concept s'adresse particulièrement aux compagnies loisirs opérant en tout-économie.

La grande force de ce siège réside dans sa flexibilité d'installation :

1. Aucun changement de configuration (LOPA) : Les masques à oxygène, liseuses et boutons d'appel restent à leur place. Pas besoin de réaménager entièrement le plafond ou l'éclairage.

2. Unité visuelle : Les sièges standards et convertibles sont identiques visuellement. Les sièges classiques restent d'ailleurs évolutifs si la compagnie souhaite en convertir davantage par la suite.

3. Ajustement en temps réel : Grâce au système de gestion de cabine CLMS, l'avionneur propose d'adapter le nombre de sièges « SuperEconomy » vol par vol, selon la demande. Le passager peut ainsi acheter son surclassement à la réservation, à l'enregistrement ou directement à bord (manipulé par l'équipage).

Quel impact économique ?

Sur les près de 5 milliards de passagers voyageant en classe éco chaque année (dont plus d'un tiers sur des vols long-courriers ou nocturnes), le potentiel de vente additionnelle (ancillary revenues) est énorme. Paradigm estime qu'une compagnie pourrait générer entre 2,8 et 8,3 millions d'euros de revenus supplémentaires par appareil et par an, selon le modèle et les lignes opérées.
Compatible avec la quasi-totalité des flottes Airbus (A320, A330, A350, A380) et Boeing, la technologie cherche désormais des investisseurs et des compagnies partenaires pour lancer sa certification et sa mise en service

15/09/2026

Air France s’installera dès son ouverture au nouveau Terminal One de New York-JFK et y dévoilera un salon de plus de 2 700 m2

Dès l’année prochaine, Air France transfèrera l’ensemble de ses vols au nouveau Terminal One de l’aéroport de New York-JFK, offrant ainsi plus de confort à ses clients. La compagnie y dévoilera également un nouveau salon de plus de 2 700 mètres carrés, qui deviendra le plus vaste de son réseau à l’international.
Véritable écrin dédié à l’art du voyage à la française, ce lieu d’exception accueillera les clients La Première, Business*, Flying Blue Elite Plus, ainsi que les voyageurs éligibles de KLM et des compagnies partenaires de l’alliance SkyTeam.
Imaginé par les équipes d’Air France et l’agence de design MARKS Brandimage, cet élégant salon s’étendra sur deux niveaux, et offrira plus de 400 places assises. Les voyageurs pourront profiter d’espaces de restauration mettant à l’honneur la gastronomie française et d’un bar proposant une sélection soignée de vins français et de champagnes. Des zones dédiées aux soins, à la relaxation ou au travail seront également à leur disposition. Un espace sera réservé aux membres Flying Blue Ultimate.
Grâce à ce nouveau salon, les clients La Première bénéficieront d’un parcours en aéroport pensé pour offrir plus de fluidité et de confidentialité, depuis leur arrivée à l’aéroport jusqu’à l’embarquement. Au sein du salon, un espace exclusif leur sera dédié, avec une offre culinaire imaginée spécialement pour eux par un grand chef français.

Pendant la saison été, Air France propose jusqu’à 11 vols quotidiens entre Paris-Charles de Gaulle et New York, répartis entre les aéroports de JFK et Newark. La compagnie assure jusqu’à 6 vols par jour vers New York-JFK, dont 4 en Boeing 777-300 ER équipé de la nouvelle cabine La Première, auxquels s’ajoutent 3 vols opérés par son partenaire au sein de la Joint-Venture Transatlantique Delta Air Lines. Air France assure également jusqu’à 2 vols quotidiens vers New York-Newark.
*hors tarif Business light.

À propos du nouveau Terminal One
Le nouveau Terminal One de l’aéroport international John F. Kennedy constitue un projet majeur et ambitieux visant à créer un terminal international de renommée mondiale. Il a vocation à devenir le terminal de référence dans le cadre du programme de transformation de JFK, doté de 19 milliards de dollars par la Port Authority, afin de faire de l’aéroport une porte d’entrée mondiale vers l’agglomération new-yorkaise et les États-Unis. Le nouveau Terminal One établira de nouveaux standards en matière de conception et de qualité de service, avec l’ambition d’intégrer le Top 5 du classement Skytrax et d’être reconnu parmi les meilleurs terminaux aéroportuaires au monde.
Conçu dans une logique de durabilité et résolument tourné vers l’avenir, le terminal proposera de vastes espaces publics baignés de lumière naturelle, des technologies de pointe ainsi qu’une offre de services et de prestations pensée pour enrichir l’expérience passager et rivaliser avec les terminaux aéroportuaires les mieux notés au monde.

Le consortium du nouveau Terminal One, réunissant des partenaires industriels, opérationnels et financiers, est piloté par Ferrovial, JLC Infrastructure, Ullico et Carlyle. Pour en savoir plus sur le New Terminal One de l’aéroport international JFK : https://www.portauthoritybuilds.com/redevelopment/us/en/jfk/planned-projects/terminal-1.html

13/09/2026

Aéroports de Paris : le plan de développement décroche l'aval des compagnies aériennes

À l’issue de concertations intenses autour du Contrat de Régulation Économique (CRE), le Groupe ADP a scellé un compromis décisif avec ses principales compagnies clientes, emmenées par Air France. Ce feu vert industriel et financier sécurise un plan d’investissement massif de 8,4 milliards d'euros à l'horizon 2034. Axé sur une architecture repensée, un design chaleureux et la simplification des flux, ce schéma directeur modernise les aéroports de Roissy-Charles de Gaulle et Paris-Orly.
Un compromis financier axé sur la rénovation plutôt que l'étalement

Plutôt que d'édifier des infrastructures géantes ex nihilo — à l'instar de l'ancien projet de Terminal 4 abandonné —, ADP et les compagnies ont convenu de maximiser l'existant. L'IATA et Air France ont appuyé une stratégie de développement modulaire et phasé :

2027–2030 : Fluidification du parcours passager et refonte des contrôles aux frontières.

2030–2032 : Densification des terminaux, ajout de capacités au contact et optimisation bagages.

2032–2034 : Création de nouveaux satellites et développement des accès intermodaux.

Ce consensus offre à ADP la visibilité financière nécessaire pour engager ses chantiers tout en garantissant aux compagnies des redevances aéroportuaires maîtrisées.

Architecture et Design : La révolution « Extime » et le nouveau visage des salles d’embarquement

Le Groupe ADP déploie dans ses nouvelles zones réservées sa signature d’hospitalité et de design baptisée Extime. L’objectif est d’enfin rompre avec l'esthétique froide et impersonnelle des terminaux traditionnels pour adopter les codes d’un boutique-hôtel parisien haut de gamme.

Design d’intérieur et matériaux nobles : Les salles d'embarquement font la part belle au bois clair, à la pierre naturelle, aux métaux brossés et aux teintes chaudes. L’éclairage a été repensé pour privilégier la lumière naturelle tamisée par des claustras ou diffusée par des luminaires design sur mesure.

Espaces modulaires et polyvalents : Fini les rangées ininterrompues de sièges identiques en plastique. Les futures salles d’embarquement proposent des zones différenciées :

Espaces de travail individuels avec prises intégrées et isolation phonique légère.

Salons de repos et coins lecture aménagés avec des fauteuils moelleux, banquettes et végétation d'intérieur.

Espaces restauration et boutiques intégrés (concept de Boutique Terminal), où les commerces s'ouvrent directement sur les zones d'attente sans rupture d'espace.
Focus sur les futures infrastructures et satellites

Le nouveau satellite international de Roissy-CDG : Un bâtiment d'exception de 28 000 m² doté d'une architecture élancée aux façades entièrement vitrées pour offrir une vue panoramique sur les pistes. Il intégrera des salons VIP de nouvelle génération et des volumes sous plafond spectaculaires.

La jonction Ouest du Terminal 2A : Une extension architecturale lumineuse créant une grande salle d’embarquement commune capable d'accueillir 5 gros-porteurs au contact simultanément.

Jetées d'embarquement (horizon 2035) : Implantation de trois nouveaux satellites compacts et éco-conçus entre le Nord du Terminal 2B et l'Est du Terminal 1.

Extension du Terminal 2G : Agrandissement de la structure d'embarquement et raccordement direct au réseau de train automatique CDGVAL/LISA.

Passage des frontières et contrôles : Réingénierie lourde du parcours

L'un des plus grands défis architecturaux du plan réside dans la restructuration des zones de passage de la Police aux Frontières (PAF) et des Postes d'Inspection Filtrage (PIF) pour éliminer définitivement les goulots d'étranglement.

Terminal 1 – Le tunnel souterrain international : Un espace de passage de frontière est creusé directement sous les voies de circulation des avions (tarmac). Il connectera le bâtiment central historique à la zone internationale d'embarquement de manière fluide, évitant ainsi les files d'attente étouffantes dans le bâtiment d'origine.

Terminal 2E – Le nouveau bâtiment PAF Arrivées : Construction d'un bâtiment dédié au filtrage des passagers débarquant du long-courrier, évitant le croisement des flux avec les passagers en départ.

Parcours Biométrique « Sans Couture » : Généralisation des sas PARAFE de nouvelle génération et du contrôle biométrique par reconnaissance faciale dès le dépôt de bagages jusqu'à l'embarquement.

Nouvelle toponymie des terminaux (mars 2027) : Pour faciliter l'orientation, les lettres complexes (2A, 2B, 2E, etc.) disparaissent au profit d'une numérotation continue de 1 à 7, guidant le voyageur depuis les accès routiers/ferroviaires jusqu'à sa porte.
Les bénéfices majeurs pour Air France
En tant qu'opérateur majeur opérant la quasi-totalité de son réseau long-courrier et moyen-courrier depuis le hub de Roissy-CDG, Air France retire des avantages déterminants de cet accord :

Réduction du temps minimum de correspondance (MCT) : La suppression des nœuds de congestion à la PAF, l'extension du train CDGVAL au Terminal 2G et les nouvelles passerelles directes accélèrent le transit des voyageurs. Le hub de CDG gagne en compétitivité directe face aux hubs d'Amsterdam-Schiphol, Francfort et Heathrow.

Efficacité opérationnelle sur le tarmac : Davantage d'avions positionnés « au contact » signifie une baisse spectaculaire des embarquements et débarquements par bus. Pour Air France, cela se traduit par des rotations d’avions plus rapides, une amélioration de la ponctualité, moins d'usure du matériel roulant et une baisse de la consommation de carburant au sol.

Harmonie avec la montée en gamme commerciale : Le design raffiné du concept Extime et la modernisation des lounges prolongent l'expérience haut de gamme développée par Air France dans ses cabines Business et La Première, assurant une continuité de service irréprochable du sol au vol.

Compétitivité tarifaire préservée : La maîtrise de l'enveloppe budgétaire d'ADP protège la structure de coûts d'Air France, empêchant une hausse brutale des redevances tout en lui garantissant des infrastructures de classe mondiale.

13/09/2026

Aéroports de Paris : le plan de développement décroche l'aval des compagnies aériennes

À l’issue de concertations intenses autour du Contrat de Régulation Économique (CRE), le Groupe ADP a scellé un compromis décisif avec ses principales compagnies clientes, emmenées par Air France. Ce feu vert industriel et financier sécurise un plan d’investissement massif de 8,4 milliards d'euros à l'horizon 2034. Axé sur une architecture repensée, un design chaleureux et la simplification des flux, ce schéma directeur modernise les aéroports de Roissy-Charles de Gaulle et Paris-Orly.
Un compromis financier axé sur la rénovation plutôt que l'étalement

Plutôt que d'édifier des infrastructures géantes ex nihilo — à l'instar de l'ancien projet de Terminal 4 abandonné —, ADP et les compagnies ont convenu de maximiser l'existant. L'IATA et Air France ont appuyé une stratégie de développement modulaire et phasé :

2027–2030 : Fluidification du parcours passager et refonte des contrôles aux frontières.

2030–2032 : Densification des terminaux, ajout de capacités au contact et optimisation bagages.

2032–2034 : Création de nouveaux satellites et développement des accès intermodaux.

Ce consensus offre à ADP la visibilité financière nécessaire pour engager ses chantiers tout en garantissant aux compagnies des redevances aéroportuaires maîtrisées.

Architecture et Design : La révolution « Extime » et le nouveau visage des salles d’embarquement

Le Groupe ADP déploie dans ses nouvelles zones réservées sa signature d’hospitalité et de design baptisée Extime. L’objectif est d’enfin rompre avec l'esthétique froide et impersonnelle des terminaux traditionnels pour adopter les codes d’un boutique-hôtel parisien haut de gamme.

Design d’intérieur et matériaux nobles : Les salles d'embarquement font la part belle au bois clair, à la pierre naturelle, aux métaux brossés et aux teintes chaudes. L’éclairage a été repensé pour privilégier la lumière naturelle tamisée par des claustras ou diffusée par des luminaires design sur mesure.

Espaces modulaires et polyvalents : Fini les rangées ininterrompues de sièges identiques en plastique. Les futures salles d’embarquement proposent des zones différenciées :

Espaces de travail individuels avec prises intégrées et isolation phonique légère.

Salons de repos et coins lecture aménagés avec des fauteuils moelleux, banquettes et végétation d'intérieur.

Espaces restauration et boutiques intégrés (concept de Boutique Terminal), où les commerces s'ouvrent directement sur les zones d'attente sans rupture d'espace.
Focus sur les futures infrastructures et satellites

Le nouveau satellite international de Roissy-CDG : Un bâtiment d'exception de 28 000 m² doté d'une architecture élancée aux façades entièrement vitrées pour offrir une vue panoramique sur les pistes. Il intégrera des salons VIP de nouvelle génération et des volumes sous plafond spectaculaires.

La jonction Ouest du Terminal 2A : Une extension architecturale lumineuse créant une grande salle d’embarquement commune capable d'accueillir 5 gros-porteurs au contact simultanément.

Jetées d'embarquement (horizon 2035) : Implantation de trois nouveaux satellites compacts et éco-conçus entre le Nord du Terminal 2B et l'Est du Terminal 1.

Extension du Terminal 2G : Agrandissement de la structure d'embarquement et raccordement direct au réseau de train automatique CDGVAL/LISA.

Passage des frontières et contrôles : Réingénierie lourde du parcours

L'un des plus grands défis architecturaux du plan réside dans la restructuration des zones de passage de la Police aux Frontières (PAF) et des Postes d'Inspection Filtrage (PIF) pour éliminer définitivement les goulots d'étranglement.

Terminal 1 – Le tunnel souterrain international : Un espace de passage de frontière est creusé directement sous les voies de circulation des avions (tarmac). Il connectera le bâtiment central historique à la zone internationale d'embarquement de manière fluide, évitant ainsi les files d'attente étouffantes dans le bâtiment d'origine.

Terminal 2E – Le nouveau bâtiment PAF Arrivées : Construction d'un bâtiment dédié au filtrage des passagers débarquant du long-courrier, évitant le croisement des flux avec les passagers en départ.

Parcours Biométrique « Sans Couture » : Généralisation des sas PARAFE de nouvelle génération et du contrôle biométrique par reconnaissance faciale dès le dépôt de bagages jusqu'à l'embarquement.

Nouvelle toponymie des terminaux (mars 2027) : Pour faciliter l'orientation, les lettres complexes (2A, 2B, 2E, etc.) disparaissent au profit d'une numérotation continue de 1 à 7, guidant le voyageur depuis les accès routiers/ferroviaires jusqu'à sa porte.
Les bénéfices majeurs pour Air France
En tant qu'opérateur majeur opérant la quasi-totalité de son réseau long-courrier et moyen-courrier depuis le hub de Roissy-CDG, Air France retire des avantages déterminants de cet accord :

Réduction du temps minimum de correspondance (MCT) : La suppression des nœuds de congestion à la PAF, l'extension du train CDGVAL au Terminal 2G et les nouvelles passerelles directes accélèrent le transit des voyageurs. Le hub de CDG gagne en compétitivité directe face aux hubs d'Amsterdam-Schiphol, Francfort et Heathrow.

Efficacité opérationnelle sur le tarmac : Davantage d'avions positionnés « au contact » signifie une baisse spectaculaire des embarquements et débarquements par bus. Pour Air France, cela se traduit par des rotations d’avions plus rapides, une amélioration de la ponctualité, moins d'usure du matériel roulant et une baisse de la consommation de carburant au sol.

Harmonie avec la montée en gamme commerciale : Le design raffiné du concept Extime et la modernisation des lounges prolongent l'expérience haut de gamme développée par Air France dans ses cabines Business et La Première, assurant une continuité de service irréprochable du sol au vol.

Compétitivité tarifaire préservée : La maîtrise de l'enveloppe budgétaire d'ADP protège la structure de coûts d'Air France, empêchant une hausse brutale des redevances tout en lui garantissant des infrastructures de classe mondiale.