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De Caen à Vire par le Bocage.

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Caen
De Caen à Vire par le Bocage.

Histoire de la ligne reliant Caen à Vire à travers des photos actuelles et anciennes ou autres documents.

26/12/2020

C'est à partir de Villers que l'on retrouve le plus de vestiges de cette ancienne antenne Normande. Après Villers la ligne redescend dans la vallée de l'odon afin de desservir Aunay sur Odon dans le village voisin de St Georges d'Aunay.

22/12/2020

Après Noyers Bocage, la ligne continue sa grimpette sur quelques km avant de redescendre tranquillement sur Villers Bocage. C'est dans cette descente que nous retrouvons des traces de cette ligne à savoir des maisons de gardes barrières et la plateforme. PK 26.305 notre ligne aborde la gare de Villers Bocage qui fut sûrement la plus importante de la ligne. Vous pouvez remarquer qu'elle a un style différent (ajout de 2 ailes). On sait qu'elle était très active les jours de marchés avec jusqu'a 2 trains supplémentaires pour transporter les bestiaux.

18/12/2020

La suite du parcours toujours en rampe de 15 nous mène à Noyers Bocage 2 ème gare du parcours. La gare est établie au Km 18,215 et elle se compose d'un bâtiment voyageurs, de 2 voies à quai et d' une halle marchandise disposée sur le coté en direction de Villers Bocage. Malheureusement le bâtiment voyageurs sera bombardé en juin 1944 et ne sera jamais reconstruit car la ligne est déjà fermée aux voyageurs depuis mars 1938. Un bâtiment moderne verra quand même le jour mais pour une courte durée à la fin des années 50 pour assurer la desserte des marchandises. La ligne ferme le 3 Avril 1972 et sera déferrée 3 ans plus t**d. Le Bâtiment moderne tombera sous les coups de pelles des bâtisseurs de la RN 175 à la fin des années 80. Le site est maintenant méconnaissable.

17/12/2020

La section allant de Verson à Mondrainville n'a que très peu d'intérêts. Hormis ce terrain de Tir à l'arc occupant l'ancienne plateforme auprès du PN 10 rasé dans les années 80 on ne retrouve plus aucunes traces puisque le tracé est repris dès la sortie de Verson par l'A84. La Halte de Mondrainville a disparu avant mème la fermeture de cette section à la fin des années 60. Seul le chemin portant encore le nom de "Chemin de la Halte" invoque le passé ferroviaire sur ces lieux.

16/12/2020

C'est ici à Louvigny que les choses sérieuses commencent puisque c'est une rampe de 15 pour mille continue qui emmènera notre train à la première gare de la ligne. Le tracé est sauvegardé mais transformé en voie verte entre Louvigny et Bretteville. Le PN 7 démoli entre 1979 et 1983 a laissé place à la "porte de Bretagne". La RN175 devenue A84 emprunte une partie du tracé jusqu'a l'entrée de Verson ou la ligne longe la ville par le nord. KM 8,051, la gare de Verson se dresse au bout de son allée d'arbres donnant maintenant accès à un Lotissement et divers équipement tel que le Gymnase et le College tout proche.

15/12/2020

En traversant quelques terrains inondables sur un petit talus, la ligne rejoint Louvigny, la première halte situé au droit du PN 6 au km 4,596. Si une partie est transformé en voie verte pour les piétons, une grande partie voit des milliers de véhicules routiers chaque jours puisque la plateforme fut remplacée par la D405 construite en 1994 et 1995. Il reste le long de cette route au moins un support de poteau télégraphique...

14/12/2020

Cette ligne prend "naissance" au sein même de la gigantesque "Bif de Courseulles" à la sortie de Caen. On peut y voir, la direction de Courseulles à gauche, Cherbourg, Vire et Flers. Ce tronçon est maintenant transformé en voie verte de la "vallée de l'odon".

14/12/2020

C'est avec l'achèvement des radiales normandes Paris-Caen-Cherbourg en 1858 et Paris-Argentan-Granville en 1870 que le conseil général du Calvados imagine des lignes transversales d'intérêt local. Il devient évident de relier la préfecture et une de ses sous préfectures. Une convention est signé entre Mr Amand-Guilet qui reçoit alors une subvention de 1 216 000 francs pour la réalisation d'une ligne reliant Aunay sur Odon a Caen. Le projet sera plusieurs fois avorté avant de revenir au goût du jour par la loi Freycinet de 1879. Il faut attendre 1883 pour que la réalisation des lignes reliant Vire à Caen et Guilberville à St Lo soit concédé à la compagnie des chemins de fer de l'ouest. Trois ans plus t**d, la ligne est achevée de Caen à Aunay mais il faut par la suite étudier plus sérieusement le tracé et le choix sera fait de passer au dessus de la vallée de la Souleuvre où un imposant viaduc sera construit de 1887 à 1889. La ligne est achevé en 1891 de Vire à Aunay et en 1892 de Guilberville à St Lo et chaque ligne est parcourue par 4 trains de voyageurs par jour.

14/12/2020

A l'instar de la page sur la ligne Caen-Flers, on essaiera de compléter cette page avec des photos ou articles sur la ligne reliant Caen à Vire. Dans la mesure où une bonne partie de la ligne a disparue dans les années 70, il va être dur de retrouver des photos d'époque.

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