https://www.facebook.com/989133684288714/

Sata faktaa Turun raitiotiestä, Turku (2026)

18/05/2026

💯🚋 Sata faktaa on nyt täynnä – ja seuraavaksi siirrymme jännittämään päätöstä. 👀

Tarjoamme valtuustokäsittelyn seurantaan vielä viimeisen annoksen faktoja. 📚

Jos haluat pelata kisakatsomossa ratikka-aiheista faktabingoa 🎯, voit tulostaa kaikki sata faktaa neljään kategoriaan jaoteltuna tästä linkistä: https://drive.google.com/file/d/1Rh79wUUFIcVrMwQy6b-YE_dunAbDxO0O/view

🔗 Linkki myös biossa.

Tilin suosio ja käydyn keskustelun määrä yllätti talkootyöryhmän täysin. Faktoille oli selvästi tilaus Turun ratikkakeskustelussa. 📈

Kiitos! Tack! Thank you! ❤️

17/05/2026

10 facts about the Turku tramway 🚋🔎

91. Supports local businesses in the long run 🏢📈
Construction causes temporary disruption, but in the long term better public transport can improve accessibility, customer flows and the attractiveness of areas for businesses.

92. Turku Science Park needs efficient public transport 🔬🎓
The growing area around Kupittaa, Itäharju, the universities and the hospital needs efficient connections to the city centre and the rest of Turku.

93. A tram moves many people in limited space 👥🚊
During rush hour, the key issue is not the number of vehicles but the number of people moving. One tram can carry hundreds of passengers using the same street space.

94. The project also renews infrastructure for cars 🚗🛣️
The tramway will not remove car traffic, but the project also includes new traffic lanes, clearer street arrangements and improved traffic safety.

95. Operating costs are only part of the picture 💶⚙️
Trams cost more to operate than buses, but they also provide much higher capacity and can move more people within the same area.

96. Alternatives also involve risks ⚠️📊
The risks of the tramway have been studied extensively, but bus-based alternatives also involve uncertainty. Internationally, major bus projects have exceeded cost estimates.

97. A growing Turku needs effective public transport 🔗
Already today, about one third of Turku residents live within the tramway corridor. As the city grows, more people are expected to live close to the planned tram route.

98. The route is the result of long-term planning 🗺️🤔
The first tram line has been studied for more than ten years. The current route connects the city centre, Turku Science Park, the harbour, the hospital area and major residential districts.

99. The tramway is a large but manageable investment 💰🏙️
The project is intended to support long-term urban growth, jobs and investment. Relative to the size of Turku, the investment is not exceptional.

100. Trams have returned to many cities 🌍🚋
Many European cities removed their tram systems during the rise of car traffic, but later re-introduced modern tramways to meet changing mobility needs. Turku is not alone.

17/05/2026

10 fakta om Åbo spårväg 🚋🔎

91. Stöder företagslivet på lång sikt 🏢📈
Byggandet orsakar tillfälliga störningar, men på längre sikt kan god kollektivtrafik förbättra tillgängligheten, kundflödena och områdenas attraktionskraft för företag.

92. Vetenskapsparken behöver fungerande kollektivtrafik 🔬🎓
Det växande området kring Kuppis, Österås, universiteten och sjukhuset behöver effektiva förbindelser till centrum och resten av staden.

93. Spårvägen transporterar många människor på liten yta 👥🚊
Under rusningstid är det antalet människor, inte antalet fordon, som är avgörande. En spårvagn kan transportera hundratals passagerare på samma gatuutrymme.

94. Projektet förnyar också infrastrukturen för biltrafiken 🚗🛣️
Spårvägen tar inte bort biltrafiken, men projektet omfattar också nya körfält, tydligare trafikarrangemang och bättre trafiksäkerhet.

95. Trafikeringskostnaderna är bara en del av helheten 💶⚙️
Spårvägen kostar mer att driva än busstrafik, men samtidigt ökar kapaciteten och fler människor kan transporteras inom samma område.

96. Också alternativen innebär risker ⚠️📊
Spårvägens risker har bedömts omfattande, men också bussalternativen innehåller osäkerheter. Internationellt har kostnaderna stigit i stora bussprojekt.

97. Ett växande Åbo behöver fungerande kollektivtrafik 🌆🔗
Redan nu bor ungefär en tredjedel av Åboborna inom spårvägens influensområde. När staden växer väntas allt fler bo nära kollektivtrafiken.

98. Ruttvalet är resultatet av lång planering 🗺️🤔
Den första linjen har utretts i över tio år. Den nuvarande rutten binder samman centrum, Vetenskapsparken, hamnen, sjukhusområdet och stora bostadsområden.

99. Spårvägen är en stor men hanterbar investering 💰🏙️
Det handlar om ett långsiktigt stadsutvecklingsprojekt som ska stöda tillväxt, arbetsplatser och investeringar. I förhållande till Åbos storlek är investeringen inte exceptionell.

100. Spårvägen har återvänt till många städer 🌍🚋
Många europeiska städer avvecklade sina spårvägar under bilismens genombrott, men har senare byggt moderna spårvägar på nytt. Åbo är inte ensamt.

17/05/2026

10 faktaa Turun raitiotiestä 🚋🔎

91. Tukee yrityselämää pitkällä tähtäimellä 🏢📈
Rakentaminen aiheuttaa paikallisia haittoja, m***a pitkällä aikavälillä hyvät yhteydet voivat lisätä saavutettavuutta, asiakasvirtoja ja alueiden vetovoimaa yrityksille.

92. Tiedepuisto tarvitsee toimivaa joukkoliikennettä 🔬🎓
Kasvava Kupittaan, Itäharjun, yliopiston ja sairaala-alueen työpaikkakeskittymä tarvitsee tehokkaita yhteyksiä keskustaan ja muuhun kaupunkiin.

93. Raitiotie kuljettaa paljon ihmisiä pienessä tilassa 👥🚊
Ruuhka-aikoina ratkaisevaa on ihmisten määrä, ei ajoneuvojen määrä. Yksi raitiovaunu voi kuljettaa satoja matkustajia samassa katutilassa.

94. Hanke uudistaa myös autoilun infraa 🚗🛣️
Raitiotie ei poista autoilua, m***a hankkeessa rakennetaan myös uusia ajoratoja, selkeytetään liikennettä ja parannetaan liikenneturvallisuutta.

95. Liikennöintikustannukset ovat kokonaisuus 💶⚙️
Raitiotie maksaa busseja enemmän operoida, m***a samalla kapasiteetti kasvaa ja samalla alueella voidaan kuljettaa nykyistä enemmän ihmisiä.

96. Myös vaihtoehtoihin liittyy riskejä ⚠️📊
Raitiotien riskejä on arvioitu laajasti, m***a myös bussivaihtoehtoihin liittyy epävarmuuksia. Kansainvälisesti kustannukset ovat nousseet bussijärjestelmähankkeissa.

97. Kasvava Turku tarvitsee toimivaa joukkoliikennettä 🌆🔗
Raitiotien vaikutusalueella asuu jo nyt noin kolmannes turkulaisista. Kasvun jatkuessa yhä useamman arvioidaan asuvan joukkoliikenteen varrella.

98. Reittivalinta on harkittu tulos 🗺️🤔
Ensimmäistä linjaa on arvioitu yli kymmenen vuoden ajan. Nykyinen reitti yhdistää keskustan, Tiedepuiston, sataman, sairaala-alueen ja suuria asuinalueita.

99. Raitiotie on suuri m***a hallittava investointi 💰🏙️
Kyse on pitkäaikaisesta kaupunkikehityshankkeesta, jolla pyritään tukemaan kasvua, työpaikkoja ja investointeja. Suhteessa Turun kokoon investointi ei ole poikkeuksellinen.

100. Raitiotie on palannut moniin kaupunkeihin 🌍🚋
Monet eurooppalaiset kaupungit luopuivat raitioteistä autoistumisen aikana, m***a ovat myöhemmin rakentaneet modernin raitiotien uudelleen. Turku ei ole yksin.

17/05/2026

🚋🔎 Fakta 100/100

Monet eurooppalaiset kaupungit ovat rakentaneet raitiotien uudelleen vuosikymmeniä vanhan järjestelmän lakkauttamisen jälkeen. 🌱🚊🌍🏙️

Turun vanha raitiotieverkko rakennettiin aikana, jolloin kaupunki, liikkuminen ja joukkoliikenne toimivat hyvin eri tavalla kuin nykyään.

Turun raitioliikenne lopetettiin vuonna 1972 aikana, jolloin monissa eurooppalaisissa kaupungeissa suosittiin autoilua ja busseja. Samalla purettiin tai supistettiin raitiotieverkkoja eri puolilla Eurooppaa.

Sittemmin monet kaupungit ovat rakentaneet modernin raitiotien uudelleen vuosikymmeniä vanhojen järjestelmien lopettamisen jälkeen. Tällaisia kaupunkeja ovat esimerkiksi Nantes, Strasbourg, Rouen, Le Havre, Bordeaux, Nottingham, Saarbrücken, Ateena, Luxemburg, Aarhus, Bergen, Kööpenhamina ja Odense. Tässä on vain osa kaupungeista, ja uusia järjestelmiä suunnitellaan edelleen eri puolilla Eurooppaa.

Esimerkiksi Uppsala on tehnyt päätöksen uuden raitiotien rakentamisesta, vaikka kaupunki on Turun kokoluokkaa. 🇸🇪

Eniten toimivia raitiotiejärjestelmiä Euroopassa on Saksassa, jossa purkamisen sijaan niitä kehitettiin, laajennettiin ja modernisoitiin. 🇩🇪

Moderni raitiotie ei kuitenkaan ole sama järjestelmä kuin 1900-luvun alun ratikka. Nykyiset järjestelmät rakennetaan enemmän omille väylilleen, esteettömiksi ja osaksi laajempaa kaupunkikehitystä. Samalla niiden kapasiteetti, matkustusmukavuus ja luotettavuus ovat aivan eri tasolla kuin vanhoissa järjestelmissä.

Turussa nykyinen suunnitelma perustuu kaupungin tämän päivän kasvuun, kehitykseen sekä kasvavaan joukkoliikenteen tarpeeseen.

Turku saattoi tehdä virheen luopuessaan vanhasta raitiotiestä, m***a monet eurooppalaiset esimerkit osoittavat, ettei vuosikymmeniä sitten tehty päätös määritä pysyvästi sitä, millaisia joukkoliikenneratkaisuja kasvava kaupunki tarvitsee tulevaisuudessa.

Kuva Turun ratikasta: Mikko Alameri
Havainnekuva: Turun Raitiotieallianssi

📊📚 Lähteet:

Raitiotien lakkauttamisen vaiheita
https://ratikka.info/2014/03/turun-raitiotien-puolustajat-herasivat-liian-myohaan/

https://www.raitio.org/vanhasivusto/ratikat/turku/liikenne/HannaSirkiaProgradu.pdf

Jatkuu kommenteissa...

16/05/2026

🚋🔎 Fakta 99/100

Raitiotie olisi Turulle suuri investointi, m***a ei poikkeuksellinen suhteessa kaupungin kokoon tai pitkän aikavälin talouteen. 💶🌱📈⏳🏙️

Arvioiden mukaan hanke kasvattaisi kaupungin seuraavan kymmenen vuoden investointimenoja noin 10,5 prosentilla.

Kaupungit tekevät jatkuvasti suuria investointeja kouluihin, päiväkoteihin, katuverkkoon ja kunnallistekniikkaan. Esimerkiksi Raision noin 44,5 miljoonan euron Tiedonpuiston koulu on ollut asukaslukuun suhteutettuna samankokoista investointiluokkaa kuin raitiotie olisi Turulle.

Uudenkaupunkin monitoimijatalo Wintteri taas on ollut suhteessa kaupungin kokoon vielä selvästi suurempi investointi.

Raitiotie ei ole vain liikenneprojekti, vaan samalla kaupunkikehityshanke. Sen tavoitteena on tukea Turun kasvua, yritystoimintaa ja uusien investointien sijoittumista erityisesti Tiedepuiston, Itäharjun ja sataman alueille.

Turku omistaa paljon maata juuri raitiotien keskeisillä kehitysalueilla. Kaupunki voi hyödyntää alueiden arvonnousua pitkällä aikavälillä esimerkiksi vuokratuloina tai tonttimyynteinä.

Tampereella raitiotie on ollut osa keskustan, Kalevan ja Hiedanrannan alueiden voimakasta kaupunkikehitystä. Myös Turussa tavoitteena on yhdistää kaupungin elinkeinotavoitteita, asumista ja arjen liikkumista samoille kasvaville alueille.

Raitiotieinvestointi ei poista muita investointitarpeita, m***a sen tavoitteena on vahvistaa kaupungin taloudellista kehitystä vuosikymmeniksi eteenpäin.

📊📚 Lähteet:

Turun raitiotien valtuustopäätökseen tarvittavat suunnitelmat
https://turunraitiotie.fi/turun-raitiotien-valtuustopaatokseen-tarvittavat-suunnitelmat-on-julkaistu/

Turun raitiotie
https://www.turku.fi/turun-raitiotie

Tiedonpuiston koulu
https://raisio.fi/fi/uutiset/tiedonpuiston-koulun-rakentaminen-voi-alkaa

Uudenkaupungin monitoimijatalo Wintteri
https://uudenkaupunginwintteri.fi/uutiset/uudenkaupungin-suurin-investointi-monitoimijatalo-wintteri-valmistunut-toiminta-kaynnistyy

15/05/2026

🚋🔎 Fakta 98/100

Turun raitiotietä ei ole suunniteltu nopeasti, vaan eri vaihtoehtoja on arvioitu jo yli kymmenen vuoden ajan. 📚💶📊🛤️📍

Turun raitiotien ensimmäistä linjaa on arvioitu yleissuunnitelmissa ja vaikutusarvioissa yli kymmenen vuoden ajan. Ensimmäisen yleissuunnitelman aikaan vuonna 2015 Turussa oli noin 184 000 asukasta, ja asukasmäärän arvioitiin ylittävän 210 000 rajan vuonna 2035. Raja ylittyi tänä vuonna.

Tarkastelussa on ollut useita eri linjavaihtoehtoja ja laajennussuuntia. Keskustasta Kupittaan, Tiedepuiston, Itäharjun ja Varissuon kautta kulkeva haara on ollut kaikissa suunnitteluvaiheissa selvä osa ensimmäistä vaihetta. Lyhimmillään on tutkittu reittiä Varissuolta Kauppatorin kautta matkakeskukselle.

Aiemmissa yleissuunnitelmissa vahvimpina ensimmäisen vaiheen vaihtoehtoina pidettiin erityisesti Varissuon–Raision ja Varissuon–Runosmäen linjoja. Varissuo–Raisio-linjalla nähtiin eniten matkustajia ja kaupunkikehitysmahdollisuuksia, m***a samalla siihen liittyi ylikunnallisen päätöksenteon haasteita.

Varissuo–Runosmäki-linja nähtiin talouden näkökulmasta vahvana vaihtoehtona pienempien investointikustannusten ja suurten nykyisten matkustajamäärien vuoksi. Samalla arvioitiin kuitenkin myös muita kaupunkikehitykseen ja maankäyttöön liittyviä tavoitteita.

Linnakaupungin ja sataman suunta nousi vähitellen tärkeämmäksi osaksi suunnittelua kaupungin kasvaessa. Alueelle suunniteltiin paljon uusia asuntoja, työpaikkoja ja palveluita.

Vuoden 2023 yleissuunnitelmassa ensimmäisen vaiheen linjaksi valittiin Satama–Varissuo. Samalla ratkaistiin myös, kulkeeko sataman haara Humalistonkadun kautta vai tulevan matkakeskuksen alueen kautta. Humalistonkadun linjaus arvioitiin ensimmäisessä vaiheessa toimivimmaksi yhteyksien, kustannusten ja matkustajamäärien näkökulmasta.

Liinja yhdistää nyt sataman, keskustan, Kupittaan, Tiedepuiston, sairaala-alueen, Itäharjun ja Varissuon. Samalla se jättää mahdollisuuden laajentaa raitiotietä myöhemmin esimerkiksi Raisioon ja Runosmäkeen.

📊📚 Lähteet:

Toteutussuunnitelma 2026
https://turunraitiotie.fi/wp-content/uploads/2026/01/Turun-raitiotien-toteutussuunnitema_fi_turun-raitiotie.pdf

Jatkuu kommenteissa..

14/05/2026

🚋🔎 Fakta 97/100

Raitiotien vaikutusalueella asuu jo nyt noin kolmannes turkulaisista. 🏙️ 🚶‍♀️📍

Turun raitiotien vaikutuksia tarkastellaan niin sanotulla vaikutusalueella, eli alueella joka sijaitsee noin 800 metrin etäisyydellä pysäkeistä.

Tällä alueella asuu nykyisin noin 64 200 asukasta, eli noin kolmannes turkulaisista.

Kaupungin kasvu on jatkumassa joka tapauksessa, m***a joukkoliikenneratkaisu vaikuttaa siihen, minne kasvu sijoittuu. Vuoteen 2050 mennessä vaikutusalueella asuisi runkobussivaihtoehdossa hieman yli 80 000 asukasta.

Vaikutusten arvioinnissa raitiotievaihtoehdossa suurempi osa Turun kasvusta sijoittuisi pysäkkien vaikutusalueelle, jossa asuisi yli 100 000 ihmistä.

Kun kaupunki kasvaa joukkoliikenteen varrelle, useampi arjen matka onnistuu ilman autoa ja alueille syntyy enemmän kysyntää myös lähipalveluille. Samalla palvelut, työpaikat ja asuminen sijoittuvat lähemmäs toisiaan alueilla, joilla joukkoliikenne toimii tehokkaasti.

Pientaloasuminen on edelleen monelle tärkeä toive, m***a asumistoiveet ovat samalla monipuolistuneet ja myös urbaani asuminen kiinnostaa yhä useampia lapsiperheitä. Myös tiiviillä asumisen seudulla asuntorakentamisen pitää olla monimuotoista.

Koska kasvua ennustetaan kaikissa vaihtoehdoissa, myös arkiliikenteen toimivuuteen ja joukkoliikenteen kapasiteettiin on joka tapauksessa panostettava.

📊📚 Lähteet:

Raitiotien Satama–Varissuo vaikutustenarviointi, yhteenvetoraportti (2026)
https://turunraitiotie.fi/wp-content/uploads/2026/01/Raitiotien-satama-Varissuo-vaikutustenarviointi-yhteenvetoraportti-tammikuu-2026.pdf

Asukasbarometri 2022
https://helda.helsinki.fi/items/34f2d490-7542-4ea9-86ae-1b997efd2558

14/05/2026

🚋🔎 Fakta 96/100

Myös joukkoliikenneratkaisuihin liittyy riskejä – niin raitiotiessä kuin bussivaihtoehdoissakin. ⚖️👥💰📈💸

Raitiotiehankkeeseen liittyy riskejä kuten kustannusten nousua, rakentamisen haittoja, aikataulumuutoksia ja liikennevaikutuksia. Näitä pyritään hallitsemaan vaiheittaisella suunnittelulla ja allianssimallilla. Suomessa allianssimallilla toteutetut raitiotiehankkeet ovat pysyneet hyvin aikatauluissa ja kustannusraameissa. Sitovaan toteutushintaan sisältyy myös riskivarauksia.

Raitiotiehanketta on valmisteltu pitkään, ja sen vaikutuksia, kustannuksia ja liikennettä on arvioitu laajasti.

Myös bussiratkaisuihin liittyy riskejä. Turun bussivaihtoehtoselvityksessä tunnistettiin liikenteellisia, hallinnollisia ja kaupunkikehitykseen liittyviä riskejä. Superbussin etuja voitaisiin myöhemmin heikentää poliittisilla päätöksillä. Riskinä nähtiin, että tavoitellut kaupunkikehityshyödyt jäisivät vähäisiksi suhteessa kustannuksiin.

Bussivaihtoehdoissa tunnistettiin riskejä myös kapasiteetin riittävyyteen, matkustajakokemukseen ja valtion rahoitukseen liittyen. Riskinä nähtiin myös, että jos kapasiteetti ei pitkällä aikavälillä riitä, raitiotie jouduttaisiin rakentamaan myöhemmin joka tapauksessa.

Myös raskaisiin bussijärjestelmiin on liittynyt kustannusten nousua. Esimerkiksi Brisbanen bussimetrohanke ylitti alkuperäiset kustannusarviot selvästi. Samoin Malmössä on sekä järjestelmän perustamiskustannuksissa että kalustohankinnassa ylitetty alkuperäisiä arvioita.

Riskejä liittyy myös siihen, ettei päätöksiä tehdä. Turun väestö kasvaa, Tiedepuiston ja Itäharjun alueet kehittyvät ja joukkoliikenteen kapasiteettitarve kasvaa. Päätösten venyminen voi vaikuttaa myös kaupungin vetovoimaan sekä investointien ja yritysten sijoittumiseen.

Kaikissa vaihtoehdoissa on siis omat riskinsä. Kysymys ei ole siitä, onko riskejä olemassa, vaan siitä, millaisia riskejä pidetään pitkällä aikavälillä hyväksyttävinä ja hallittavina.

📊📚 Lähteet:

Turun bussivaihtoehtoselvitys
https://turunraitiotie.fi/wp-content/uploads/2026/01/Selvitys-Turun-superbussin-periaateratkaisuista-ja-keskeisista-vaikutuksista_WSP-2026.pdf

Jatkuu kommenteissa...

13/05/2026

🚋🔎 Fakta 95/100

Raitiotien liikennöinti maksaa enemmän kuin bussilinjan, m***a samalla myös kapasiteetti ja palvelutaso kasvavat. 🚌🚋📈⏱️👥📉

Raitiotien liikennöinti maksaa enemmän kuin bussilinjan, m***a samalla myös välityskyky kasvaa ja palvelutaso paranee. Raitiotie mahdollistaa tasaisemman liikennöinnin ja matkustajamäärien kasvun.

Turun raitiotien arvioidut liikennöintikustannukset ovat noin 11,4 miljoonaa euroa vuodessa. Summa sisältää myös vaunujen huollot, kunnossapidon, poistot ja pääomakustannukset. Samalla bussilinjaston kustannusten arvioidaan pienenevän noin 6,2 miljoonaa euroa vuodessa, koska osa nykyisestä bussiliikenteestä korvautuu raitiotiellä.

Runkobussilinjojen kustannukset vaihtelevat linjoittain, esimerkiksi koko runkolinjan 3 (ilman 3A) liikennöinti maksaa yli 5 miljoonaa euroa vuodessa. Runkolinja 3:lla on ollut myös kapasiteettihaasteita, minkä vuoksi liikennettä on täydennetty lisälinjoilla.

Vaikutusten arvioinnissa Turun sisäisten joukkoliikennematkojen ennustetaan kasvavan noin 4,6 miljoonalla matkalla vuodessa runkobussivaihtoehtoon verrattuna vuoteen 2050 mennessä. Raitiotien liikennöintikustannukset esitetään bruttokustannuksina. Jokainen uusi matkustaja pienentää lipputulojen kautta todellista nettokustannusta.

Tampereella raitiotielinjojen subventioaste on ollut runkolinjoista matalimpia. Linjalla 1 nousukohtainen kustannus oli vuonna 2025 noin 1,06 euroa, kun Turun runkolinjoilla pienimmät nousukohtaiset kustannukset ovat olleet noin 1,5 euroa.

Kasvavassa kaupungissa joukkoliikenteen kapasiteettia pitää joka tapauksessa lisätä. Jos Itäharjun alue kasvaa suunnitellusti, myös runkobussivaihtoehdossa tarvitaan alueelle uutta runkolinjatason liikennettä. Samoin Linnakaupunkiin.

Raitiotie ei siis poista tarvetta joukkoliikenteen kehittämiseltä, vaan on yksi tapa vastata kasvavan kaupungin liikkumistarpeisiin pitkällä aikavälillä.

📊📚 Lähteet:

Turun satama–Varissuo-raitiotien kuntatalousvaikutusten arviointi
https://turunraitiotie.fi/wp-content/uploads/2026/01/Turun-satama-Varissuo-raitiotien-kuntatalousvaikutusten-arviointi_FCG-2026.pdf

Jatkuu kommenteissa...

Sata faktaa Turun raitiotiestä

18/05/2026

17/05/2026

17/05/2026

17/05/2026

17/05/2026

16/05/2026

15/05/2026

14/05/2026

14/05/2026

13/05/2026

Osoite

Nettisivu

Hälytykset

Oikopolut

Jaa

Kategoria