النقل المائى الداخلى والمعارف Inland water transport and knowledge

  • Home
  • Egypt
  • Cairo
  • النقل المائى الداخلى والمعارف Inland water transport and knowledge

النقل المائى الداخلى  والمعارف   Inland water transport and knowledge صفحة غير ربحية تهتم بالنقل المائى الداخلى والأنهار
صاحب الصفحة المهندس - أحمد حسين مجاهد
مهندس بناء سفن
ونقل مائى داخلى
ت 01223640338

صفحة للمعلوما ت العامة غير ربحية

المهندس اليونانى صاحب فكرة السد العالى المهندس اليونانى أدريان دانينوس ولد أدريان دانينوس فى عام 1887 بمدينة الإسكندرية ...
19/11/2025

المهندس اليونانى صاحب فكرة السد العالى
المهندس اليونانى أدريان دانينوس ولد أدريان دانينوس فى عام 1887 بمدينة الإسكندرية ونشأ فى عائلة من العائلات اليونانية العريقة، ووالده ألبير دانينوس باشا مثقفا كبيرا واستاذا شهير في علم المصريات وكان مديرًا للدائرة السنية بالإسكندرية في عهد توفيق. وتدرج وتعلم أدريان فى مراحل التعليم استكمل تعليمة فى فرنسا ، وفى عام 1925 توفى والده، فورث عنه ميراثا كبيراً لا بأس به، فكرس أمواله فى دراسة أفضل الأساليب والطرق للاستفادة من مياه النيل التى تضيع هباء فى البحر المتوسط خلال فترة الفيضان ويمنع الكوارث التى تحدث بسبب غرق المساحات الشاسعة من الأراضى وتلف الزراعات والمنازل. اشهر دانينوس إسلامه على يد شيخ الازهر الاسبق المرحوم الدكتور الشيخ محمد الفحام عام 1976 توفى بمدينة القاهرة.
هو صاحب فكرة بناء “السد العالى” أو تحديداً توليد الكهرباء من خلال دوران التوربينات من امام سد يحتجز ماء النيل وتندفع المياه منه لتوليد الكهرباء من خلال إنشاء محطة كهرباء عملاقة
وهى الفكرة التى خطرت اليه عام 1947 وعرضها على المجمع العلمى المصرى والذى أعجب بها جدا وطاف بها على كل الجهات المعنيه فكر فى إقامة سلسلة من السدود على مجرى نهر النيل مع قنوات فرعية تساهم فى رى مساحات جديدة من الأراضى البور، وفى سبيل ذلك تعاون مع مجموعة من العلماء والمتخصصين العالميين فى مجال تصميم وبناء السدود، واستقدمهم إلى مصر على نفقته الخاصة، ومن ثم تمكن من عمل الرسومات والتصميمات النهائية بغرض تحقيق هذا الحلم العظيم، وكلفه هذا المشروع أكثر من 100 ألف جنيه ذهب فى عهد الملك فؤاد الأول، لكن لم تعط الحكومات المتعاقبة أى اهتمام للمشروع،
فكان مصيرها الاهمال والسخرية وفى الأيام الأولى لقيام ثورة يوليو حمل دانينوس مشروعه الى مجلس قيادة الثورة بعد ان تقدم فى السن وتعذب من الاهمال والاحباط والسخرية وكان يثير الشفقة والرثاء والسخرية بمظهرة العجوز وبذلته القديمة وملفه الضخم
وهو ينتظر بالساعات لمقابله ضباط لثورة ولكن الضابط عبد اللطيف البغدادى هو من تنبة لهذا المشروع وتحمس إليه وعرضة على جمال عبد الناصر الذى شعر انة أمام مشروع القرن ورأس حربة لنجاح ثورو يوليو وبالفعل بدأ التفكير الجدى فيه لأول مرة بعد 40 عاما.
توطدت الصداقة بينه وبين الرئيس جمال عبدالناصر وأعضاء مجلس قيادة الثورة، خلال فترة اختمار المشروع كان الرئيس عبد الناصر يوفد المهندس دانينوس في مهمات خاصة الى امريكا من اجل دراسة تكاليف ومخططات وتمويل المشروع. والتفاوض مع العديد من الشركات الامريكية للمشاركة في دراسات الجدوى فنيا وماليا من اجل انجاز الحلم الكبير, وهذه الشركات هي التي اتصلت من جانبها بالبنك الدولي واسترعت اهتمامه الى ضرورة تمويل السد العالي العملاق. أصبح الحلم الذى كان يراود المهندس دانينوس طلية حياته حقيقة، ترتب على هذا المشروع نهضة زراعية واقتصادية : حماية مصر من كوارث الفيضان
ورغم تكريم عبد الناصر لدانينوس ومنحه معاشاً شهرياً إلا أنه توارى فى عالم النسيان ولم نجد له صورة واحدة فى أى مناسبة.

السد العالي:
و السد العالي بأسوان، هو سد مائي في جنوب مصر. يقع على نهر النيل في أقصى جنوب البلاد بمحافظة أسوان، ويُعد الركيزة الأساسية لمشروع التحكم الكامل في مياه النيل وتنظيم فيضانه. بدأ تشييده عام 1960 خلال عهد جمال عبد الناصر، بمساهمة مالية وفنية كبيرة من الاتحاد السوفييتي الذي قدّم الدعم في إطار التعاون المصري–السوفييتي آنذاك.

فكرة إنشاء سد ضخم على النيل طُرحت لأول مرة في التاريخ على يد العالم العربي المسلم الحسن بن الهيثم (965–1029م)، الذي وضع تصورًا هندسيًا لبناء سد في أسوان لتنظيم مياه النيل، إلا أن ضعف الإمكانيات التقنية في عصره حال دون تنفيذ فكرته.
حيث تعود أقدم محاولة مسجّلة لبناء سد بالقرب من أسوان إلى القرن الحادي عشر، عندما استُدعي العالِم والمهندس العربي ابن الهيثم (المعروف في الغرب باسم الحازن) إلى مصر من قبل الخليفة الفاطمي الحاكم بأمر الله، من أجل تنظيم فيضان نهر النيل — وهي مهمة استدعت محاولة مبكرة لبناء سد في أسوان، لكن أبحاثه الميدانية أقنعته بعدم جدوى هذا المشروع.

سد أسوان القديم 1898–1902
بدأ البريطانيون بناء أول سد على نهر النيل في عام 1898، واستمرّت أعمال الإنشاء حتى عام 1902، وافتتح السد في 10 ديسمبر 1902. صُمم المشروع على يد السير ويليام ويلكوكس، وشارك فيه عدد من كبار المهندسين البارزين، من بينهم السير بنجامين بيكر والسير جون إيرد، يذكر أن شركة John Aird & Co. التي يملكها الأخير هي المقاول الرئيسي للمشروع

السد العالي، 1954–1960
في عام 1952، بدأ المهندس المصري اليوناني أدريان دانينوس في وضع خطة لبناء السد الجديد في أسوان. وعلى الرغم من أن السد المنخفض (القديم) كاد أن يغمره الفيضان في عام 1946، فإن حكومة الملك فاروق لم تُبدِ أي اهتمام بخطط دانينوس. وبدلاً من ذلك، فضّلت الحكومة خطة وادي النيل التي وضعها عالم الهيدرولوجيا البريطاني هارولد إدوين هيرست، والتي اقترحت تخزين مياه النيل في السودان وإثيوبيا، حيث معدل التبخر أقل بكثير. لكن الموقف المصري تغيّر تمامًا بعد الإطاحة بالنظام الملكي بقيادة حركة الضباط الأحرار التي كان من ضمنها جمال عبد الناصر، فقد اقتنع الضباط الأحرار أن مياه النيل يجب أن تُخزَّن داخل الأراضي المصرية لأسباب سياسية، وجرى اعتماد خطة دانينوس خلال شهرين فقط من الثورة. في البداية، أبدت كل من الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي اهتمامًا بالمساهمة في تنفيذ مشروع السد. لكن ظهرت تعقيدات نتيجة التنافس بين القوتين خلال الحرب الباردة، بالإضافة إلى تصاعد التوترات داخل العالم العربي.

في عام 1955، كان جمال عبد الناصر يقدّم نفسه كزعيم للقومية العربية، في مواجهة الأنظمة الملكية التقليدية، وخاصة المملكة الهاشمية في العراق، بعد توقيعها حلف بغداد في نفس العام. في ذلك الوقت، كانت الولايات المتحدة تخشى من انتشار الشيوعية في الشرق الأوسط، وكانت ترى في عبد الناصر قائدًا طبيعيًا لرابطة عربية مناهضة للشيوعية وموالية للرأسمالية. وقد عرضت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة المساعدة في تمويل بناء السد العالي، من خلال قرض بقيمة 270 مليون دولار، مقابل أن يتولّى عبد الناصر دورًا قياديًا في حلّ الصراع العربي الإسرائيلي.

وعلى الرغم من معارضته للشيوعية والرأسمالية والإمبريالية، فقد اعتبر عبد الناصر نفسه محايدًا تكتيكيًا، وسعى إلى التعاون مع كلٍّ من الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي بما يخدم مصلحة مصر والعالم العربي. لكن بعد أن انتقدت الأمم المتحدة غارة إسرائيلية على القوات المصرية في غزة عام 1955، أدرك عبد الناصر أنه لن يستطيع أن يقدم نفسه كزعيم للوحدة العربية إذا لم يستطع الدفاع عن بلاده عسكريًا ضد إسرائيل. ولهذا، وبالإضافة إلى خططه التنموية، سعى إلى تحديث الجيش المصري بسرعة، وبدأ أولاً بالتوجه إلى الولايات المتحدة طلبًا للدعم العسكري.

أبلغ وزير الخارجية الأمريكي جون فوستر دالاس والرئيس دوايت أيزنهاور جمال عبد الناصر أن الولايات المتحدة ستزوّده بالأسلحة فقط إذا كانت مخصصة لأغراض دفاعية، وإذا قبل بوجود عناصر عسكرية أمريكية للإشراف والتدريب. لكن عبد الناصر لم يقبل بهذه الشروط، وبدأ بالتشاور مع الاتحاد السوفيتي طلبًا للدعم.

على الرغم من أن جون فوستر دالاس كان يعتقد أن عبد الناصر كان يخادع، وأن الاتحاد السوفيتي لن يقدّم له الدعم، إلا أن تقديره كان خاطئًا؛ فقد وعد الاتحاد السوفيتي عبد الناصر بتزويده بكمية من الأسلحة مقابل سداد مؤجل من القمح والقطن المصري. وفي 27 سبتمبر 1955، أعلن عبد الناصر عن صفقة أسلحة، كانت تشيكوسلوفاكيا تعمل فيها كوسيط للدعم السوفيتي. وبدلًا من مهاجمة عبد الناصر بسبب لجوئه إلى السوفييت، سعى دالاس إلى تحسين العلاقات معه.

وفي ديسمبر 1955، تعهدت الولايات المتحدة بتقديم 56 مليون دولار، وتعهدت المملكة المتحدة بـ14 مليون دولار، للمساهمة في تمويل بناء السد العالي في أسوان.

الإنشاءات والتشغيل 1960–1976
قدّم السوفييت أيضًا فنيين وآليات ثقيلة. صُمم السد الضخم المبني من الصخور والطين على يد نيكولاي ألكساندروفيتش ماليشيف من معهد "هايدروبروجيكت" في موسكو، بالتعاون مع عدد من المهندسين المصريين. شارك في بناء السد حوالي 25,000 مهندس وعامل مصري. صمم السد العالي في أسوان في الأصل بواسطة مهندسين من ألمانيا الغربية وفرنسا في أوائل خمسينيات القرن العشرين، وكان من المقرر تمويله من خلال قروض غربية، لكن المشروع تحوّل ليصبح أكبر وأشهر مشروع مساعدات خارجية للاتحاد السوفيتي بعد أن سحبت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة والبنك الدولي للإنشاء والتعمير دعمهم عام 1956.
تملك السد وتشرف على تشغيله الهيئة العامة للسد العالي وخزان أسوان. وقد أدى بناؤه إلى إحداث تحول كبير في إدارة الموارد المائية المصرية، إذ مكّن من التحكم في تدفق مياه النيل ومنع تكرار كوارث الفيضان والجفاف، إلى جانب دوره الحيوي في توليد الطاقة الكهرومائية وتوسيع الرقعة الزراعية وتحسين الري.
تم تقديم أول قرض سوفيتي بقيمة 100 مليون دولار في عام 1958 لتمويل بناء السدود المؤقتة لتحويل مجرى النيل. ثم تم تقديم 225 مليون دولار إضافية عام 1960 لاستكمال بناء السد وإنشاء مرافق توليد الطاقة، ولاحقًا تم تخصيص حوالي 100 مليون دولار أخرى لأغراض استصلاح الأراضي.

غطّت هذه القروض، التي بلغت إجمالًا حوالي 425 مليون دولار، فقط تكاليف العملات الأجنبية في المشروع، بما في ذلك رواتب المهندسين السوفييت الذين أشرفوا على المشروع وكانوا مسؤولين عن تركيب واختبار المعدات السوفيتية. أما أعمال البناء الفعلية، التي بدأت عام 1960، فقد نُفذت بواسطة شركات مصرية متعاقدة مع هيئة السد العالي، وتحمّلت مصر كافة التكاليف المحلية. وقد أدت المشاركة المصرية في هذا المشروع إلى رفع قدرة ومكانة قطاع البناء المصري بشكل كبير. ومن الجانب المصري، قاد المشروع عثمان أحمد عثمان وشركته "المقاولون العرب". وكان عثمان حينها شابًا نسبيًا، وتمكن من تقديم عرض أقل من منافسه الوحيد بمقدار النصف.

يبلغ طول السد نحو 3600 متر، وارتفاعه 111 مترًا، وعرض قاعدته 980 مترًا، بينما يبلغ عرض قمته 40 مترًا. يتألف جسم السد من حوالي 43 مليون متر مكعب من الخرسانة المسلحة والحديد ومواد بناء أخرى، ويستطيع تمرير تدفقات مائية تصل إلى 11,000 متر مكعب في الثانية. بلغت تكلفة المشروع الإجمالية مليار دولار أمريكي، ساهم الاتحاد السوفييتي بنحو الثلث منها، وشارك في أعمال الإنشاء حوالي 400 خبير سوفييتي إلى جانب آلاف المهندسين والعمال المصريين.

اكتمل بناء السد في عام 1968، وتم تركيب آخر 12 مولدًا كهربائيًا عام 1970، ليُفتتح رسميًا في 15 يناير 1971. وقد أسهم السد العالي في توليد الكهرباء بنسبة كبيرة من احتياجات مصر في سبعينيات القرن العشرين، كما ساهم في استقرار الزراعة وتوفير المياه خلال فترات الجفاف. إلا أن للسد آثارًا بيئية وسلبية، أبرزها انخفاض خصوبة الأراضي الزراعية نتيجة حجز الطمي خلف بحيرة ناصر، وتراجع كميات الرسوبيات التي كانت تغذي دلتا النيل، مما أثار مخاوف من تآكل السواحل وارتفاع مخاطر الغمر البحري على المدى البعيد، خاصة مع تفاقم ظواهر الاحتباس الحراري وذوبان الجليد القطبي.

تمتد بحيرة السد العالى لمسافة 500 كيلومتر، ويصل عرضها الأقصى إلى 35 كيلومترًا، وتبلغ مساحتها السطحية 5,250 كيلومترًا مربعًا (2,030 ميلًا مربعًا). وتستوعب ما حجمه 132 كيلومترًا مكعبًا من المياه (أي ما يعادل 1.73×10¹¹ ياردة مكعبة).
تمتد بحيرة ناصر لمسافة 500 كيلومتر، ويصل عرضها الأقصى إلى 35 كيلومترًا، وتبلغ مساحتها السطحية 5,250 كيلومترًا مربعًا (2,030 ميلًا مربعًا). وتستوعب ما حجمه 132 كيلومترًا مكعبًا من المياه (أي ما يعادل 1.73×10¹¹ ياردة مكعبة).
التسلسل الزمني:
- 1960: بداية أعمال البناء في 9 يناير.
- 1964: انتهاء المرحلة الأولى من بناء السد، وبدء تعبئة الخزان
- 1970: اكتمال بناء السد العالي (السد العالي - السد العالى) في 21 يوليو.
- 1976: بلغ منسوب الخزان سعته القصوى

مضيق البسفور وقناة إسطنبول Bosphorus Strait and Istanbul Canalإن لم يستيقظ صانع القرار المصرى  بالإسراع فى تنفيذ مشروعات...
18/11/2025

مضيق البسفور وقناة إسطنبول Bosphorus Strait and Istanbul Canal

إن لم يستيقظ صانع القرار المصرى بالإسراع فى تنفيذ مشروعات محور قناة السويس وبما يخدم المصالح المصرية مع إبعاد الإستثمارات ذات السمعة السيئة فى المنطقة عن الشواطى والموانىء المصرية ستعيش مصر وشعبها كوارث لا متناهية.
و مضيق البسفور وقناة إسطنبول ممرات مساعدة لقناة السويس فى نقل التجارة البحرية من شرق آسيا إلى دول البحر الأسود وأوروبا والعكس ، ولكن تنفيذ مشروعات محور قناة إسطنبول سيؤثر بشكل سلبى على الطموح المصرى من تنمية محور قناة السويس إن لم تبادر مصر الإسراع فى التنفيذ الفعلى لمشروعاتها فى محور القناة وسيناء.

قصة البترول       The story of petroleum
17/11/2025

قصة البترول The story of petroleum

مضيق البسفور وقناة إسطنبول Bosphorus Strait and Istanbul Canalإن لم يستيقظ صانع القرار المصرى  بالإسراع فى تنفيذ مشروعات...
17/11/2025

مضيق البسفور وقناة إسطنبول Bosphorus Strait and Istanbul Canal

إن لم يستيقظ صانع القرار المصرى بالإسراع فى تنفيذ مشروعات محور قناة السويس وبما يخدم المصالح المصرية مع إبعاد الإستثمارات ذات السمعة السيئة فى المنطقة عن الشواطى والموانىء المصرية ستعيش مصر وشعبها كوارث لا متناهية.
و مضيق البسفور وقناة إسطنبول ممرات مساعدة لقناة السويس فى نقل التجارة البحرية من شرق آسيا إلى دول البحر الأسود وأوروبا والعكس ، ولكن تنفيذ مشروعات محور قناة إسطنبول سيؤثر بشكل سلبى على الطموح المصرى من تنمية محور قناة السويس إن لم تبادر مصر الإسراع فى التنفيذ الفعلى لمشروعاتها فى محور القناة وسيناء.

أولا : مضيق البسفور Bosphorus Strait
مضيق البسفور ، هو أحد الممرّات البحريّة الدوليّة ،و هو أضيق مضيق في العالم يستخدم فى الملاحة الدولية ، المعروف أيضاً باسم بوغاز إسطنبول (اسطنبول بغازي) وبوغاز البحر الأسود، مضيق البسفور أى ما يعني معبرالبقرة أو معبر الثور، بينما سمي فيما بعد بمضيق اسطنبول نظراً لإشرافه على مدينة اسطنبول بالكامل ، ويشتهر المضيق بمينائيه بإتجاه الغرب والشرق وهما القرن الذهبي بالغرب وميناء حيدر باشا بالشرق .
و مضيق البوسفور هو ممر مائي مزدحم جدا مع العديد من السفن وناقلات النفط التي تمر به، فضلا عن الصيد المحلي والعبارات تذهب إلى الجانب الآسيوي ذهابا وإيابا كما ذكر في خريطة مضيق البوسفور. تمر حوالي 48.000 سفينة عبر مضيق البوسفور سنويًا، وهي أكثر كثافة من حركة مرور قناة السويس ثلاث مرات، وأكثر كثافة بأربع مرات من قناة بنما. ويتم شحن ما يقرب من 55 مليون طن من النفط عبر المضيق كل عام.

يقع هذا المضيق في الأراضي التركيّة و هو أحد مضيقين في تركيا الدردنيل و البوسفور ، و يشكل جزءاً من الحدود بين أوروبا وآسيا ،إذ يَصل مضيق البوسفور بين بحر مرمرة والبحر الأسود، يليه مضيق (الدردنيل) ومن ثمّ بحر إيجا الذي يُعتبر جزءاً من البحر الأبيض المتوسط " يربط البسفور البحر الأسود ببحر مرمرة و الذي يربطه الدردنيل ببحر إيجة ، وبالتالي بالبحر الأبيض المتوسط " .

تتعاكس حركة المياه داخل المضيق بين السطح والاعماق، فيظهر سطح المضيق وسط الممر تيار مائي سريع من البحر الاسود باتجاه بحر مرمرة، متزامن مع تيار مائي معاكس من بحر مرمرة باتجاه البحر الاسود فى الاعماق ، ويرجع سبب تعاكس حركة تيار المياه لتباين الاحوال الفيزيائية بين بحرى الاسود ومرمرة التي تختلف من حيث الكثافة والملوحة و درجة الحرارة، بينما تتسبب حركة الرياح والتيارات الهوائية إلى تأزم الوضع بالمضيق مما يتسبب فى حدوث العديد من الحوادث.

ويربط و مضيق البوسفور البحر الأسود ببحر مرمرة، ويفصل بين القارتين الآسيوية والأوروبية في مدينة إسطنبول ، يبلغ طوله 32 كيلو مترا و ان اضيق منطقة فيه في المنطقة التي تدعى بين الحصنين و تبلغ 660 مترا ، و اوسع منطقة فيه يبلغ عرضها 3.3 كيلو متراعند منطقة بويوكدرة ، فيما يتباين عمق المضيق بين 50 الى 120 مترا ، و تجري مياهه من الاعلى بسرعة تبلغ 3-4 كيلو مترا في الساعة, و ذلك من الشمال الى الجنوب. ، بينما مضيق الدردنيل يمتد بطول 61 كيلومترًا ويصل بين بحر إيجه وبحر مرمرة، ما يجعله ممرًا حيويًا للتجارة بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأسود.

الأبعاد والجغرافيا Dimensions and geography :
- الطول Length: حوالي 32 كيلومترًا (19 ميلًا)
- العرض Width : يتراوح بين 700 متر كحد أدنى بين نقطة قنديلي وآشيان، و3420 مترًا كحد أقصى.
- العمق Depth: يتراوح بين 13 و110 أمتار تقريبًا، بمتوسط عمق 65 مترًا.

الهيدرولوجيا ونظام التيارات Hydrology and current system:
- تيار ثنائي الطبقات Two-layer flow: يتميز بنظام تيارات متعاكسة من طبقتين.
* الطبقة السطحية Surface layer: يتدفق تيار سطحي من البحر الأسود إلى بحر مرمرة.
* الطبقة العميقة Deep layer: يتدفق تيار معاكس من مياه أكثر ملوحة من بحر مرمرة إلى البحر الأسود أسفل الطبقة السطحية.
- الملوحة Salinity: يُعدّ الاختلاف في الملوحة بين مياه البحر الأسود منخفضة الملوحة ومياه البحر الأبيض المتوسط عالية الملوحة عاملًا رئيسيًا في التدفق ثنائي الطبقات.
- تدرج الكثافة Density gradient : يوجد تدرج كثافة حاد، أو ما يُعرف بالبيكنوكلين، بين طبقات المياه العليا والسفلى.

الخصائص والأهمية Characteristics and significance:
- الموقع Location: يقسم مدينة إسطنبول إلى جانبين: أوروبي وآسيوي.
- حركة الملاحة البحرية Maritime traffic: يُعدّ مضيق البوسفور من أكثر الممرات البحرية ازدحامًا واستراتيجيةً في العالم، حيث يشهد حركة شحن دولية عالية.
- الطاقة والمواد Energy and materials: يتحكم مضيق البوسفور في تبادل المواد الخام بين البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط.

ثانيا : قناة إسطنبول The Istanbul Canal
قناة إسطنبول هي قناة مقترحة وممر مائي صناعي مُخطط له على مستوى سطح البحر، بطول 45 كيلومترًا، وعرض قاعدته 275 مترًا، وعمقه 20.75 مترًا. سيربط بحر مرمرة بالبحر الأسود، متجاوزًا مضيق البوسفور. يشمل المشروع بناء ستة جسور، وميناءين، ومرسى بحري، ومركز لوجستي، ومدينة جديدة تضم مرافق سكنية وتجارية.

الهدف من مشروع قناة اسطنبول الجديدة هو تجاوز مضيق البوسفور وتقليل حركة الشحن في مضيق إسطنبول تخفيف الضّغط عن مضيق البوسفور الذي يربط طبيعيًا بين البحر الأسود وبحر مرمرة، وخصوصاً حركة ناقلات النّفط الضّخمة، وهذا من شأنه أن يزيل تهديد المخاطر البيئية على منطقة البوسفور في اسطنبول التي تزخر بالعديد من القصور الأثريّة والمعالم السّياحيّة الفريدة. يذكر أن طول القناة سيبلغ 45 كيلومتراً، وسيبدأ مسارها من بحيرة "كوتشوك شكمجة" في إسطنبول إلى بحر مرمرة، وتستمر شمالاً عبر سد "صازلي دره"، ومن ثمّ تصل للبحر الأسود شرق سد "تيرطوس" في قرية "دوروسو" بمنطقة تشاتلجا بإسطنبول.

الأبعاد والمواصفات Dimensions and specifications:
- الطول Length: حوالي 45 كيلومترًا.
- عرض القاعدة Base width: بحد أدنى 275 مترًا، مع بعض الأجزاء الأوسع.
- عرض السطح Surface width: حتى 360 مترًا عند مستوى الماء.
- العمق Depth: 20.75 مترًا، وهو كافٍ للسفن التي يصل غاطسها إلى 17 مترًا.
- النوع Type: قناة صناعية على مستوى سطح البحر بدون أهوسة.
- السعة Capacity : مصممة لاستيعاب السفن الكبيرة العابرة للمحيطات وناقلات النفط.
الموقع والمسار Location and route:
- الموقع Location : شرق تراقيا، بموازاة مضيق البوسفور على الجانب الأوروبي من إسطنبول.
- المسار Route: يبدأ من بحيرة كوتشوك تشكمجة على بحر مرمرة، ويمر عبر منطقتي باشاك شهير وأرناؤوط كوي، وينتهي عند البحر الأسود.
- التأثير الجغرافي Geographic impact: سيقسم المشروع الجانب الأوروبي من إسطنبول، مكونًا جزيرة بين البحر الأسود وبحر مرمرة والقناة الجديدة ومضيق البوسفور.

البنية التحتية المرتبطة Associated infrastructure :
- الجسور Bridges: من المخطط بناء ستة جسور جديدة لعبور القناة للطرق السريعة وخطوط السكك الحديدية المحتملة.
- الموانئ Ports: من المخطط إنشاء ميناءين جديدين، أحدهما ميناء بحري (صناعي) لسفن الشحن، وموانئ لليخوت والحاويات على بحيرة كوتشوك تشكمجة.
- المرافق الأخرى Other facilities: من المخطط إنشاء مرسى، ومركز لوجستي، ومطار، ومنطقة ترفيهية، ومناطق سكنية وتجارية.

أهداف المشروع Project goals:
- تقليل حركة مرور السفن في مضيق البوسفور Reduce Bosphorus traffic: تقليل حركة مرور السفن بشكل كبير مما يساعد على تقليل نسبة الزحام فى المضيق.
- تحسين السلامة Improve safety: تعزيز السلامة البحرية من خلال توفير ممر مائي بديل وأوسع.
- الفوائد الاقتصادية Economic benefits : خلق النمو الاقتصادي من خلال البناء الجديد والإسكان وتطوير العقارات.

يستكمل .....................

الأغراض التى تُنشأ من أجلها الطرق بأنواعها  مائى وبرى وسكك حديدية The purposes for which roads of all types are created ...
16/11/2025

الأغراض التى تُنشأ من أجلها الطرق بأنواعها مائى وبرى وسكك حديدية
The purposes for which roads of all types are created , waterways, land routes, and railways.

لا تُنشأ الطرق لذاتها ، ولكن تُنشأ الطرق بأنواعها المائية والبرية والسكك الحديدية لتلبية أغراض حيوية مثل تسهيل حركة الأشخاص والبضائع، وربط الأماكن المختلفة، وتوفير مسارات رحلات أو نقل متخصصة. تُستخدم هذه الطرق لخدمة أهداف اقتصادية وتجارية ولوجستية، وتمكن من نقل البضائع بين المدن والدول ، و تُشكل وسيلة لربط المجتمعات و لتسهيل الحركة داخل المناطق الحضرية ، وللأغراض العسكرية والاستراتيجي

الأغراض الرئيسية لإنشاء الطرق بأنواعها:

- حركة الأشخاص والبضائع: الغرض الأساسي هو نقل الأشخاص والبضائع من مكان إلى آخر.
- الربط الاقتصادي واللوجستي: تربط هذه الطرق بين مناطق الإنتاج والمستهلكين، وتدعم الأنشطة التجارية والصناعية.

- دعم الأنشطة الاقتصادية: تُساهم هذه الطرق في تسهيل الأنشطة الاقتصادية، وتدعم التنمية العمرانية والاجتماعية، وتوفر فرص عمل جديدة في مجالات النقل واللوجستيات.

- تحسين الكفاءة: تساعد الشبكات المتنوعة على نقل البضائع بكفاءة وسرعة، وغالبًا ما تُستخدم تقنية النقل متعدد الوسائط لربط الطرق المختلفة.

- التنمية الاقتصادية: ربط المنتجين بالأسواق، والعمال بوظائفهم، ودعم التجارة من خلال تمكين الحركة الفعالة للسلع والخدمات.

- التواصل المجتمعي والاجتماعي: ربط المجتمعات معًا وتمكين التفاعل الاجتماعي، أو لطرق الاحتفالات والحج.

- التنقل الحضرى : توفير وسيلة للأشخاص والمركبات والدراجات للتنقل بين نقطتين أو أكثر، سواءً على شارع محلي أو طريق سريع رئيسي.

- الوصول إلى الخدمات: توفير وصول المواطنين إلى الخدمات الأساسية مثل المستشفيات والمدارس ومرافق الطوارئ.

- الأغراض العسكرية والدفاعية: تاريخيًا، بُنيت الطرق للسماح بالحركة السريعة والفعالة للجيوش والإمدادات، ولأغراض استراتيجية.

أهم الإستخدامات لأنواع الطرق المختلفة:
- السكك الحديدية: مثالية لنقل البضائع بكميات كبيرة لمسافات طويلة، مثل الحبوب أو المواد الخام، وكذلك لنقل الركاب.

- الطرق المائية: تُستخدم لنقل البضائع الثقيلة أو الحجم الكبير عبر الأنهار والقنوات، مثل الفحم أو الحبوب بواسطة البارجات أو الصنادل.

- الطرق البرية: تُستخدم لنقل البضائع بكميات أصغر أو للأغراض التي تتطلب سرعة لنقل البضائع من من مواقع الإنتاج أو من الموانى أو محطات السكك الحديدية إلى مواقع إستخدامها.

يستكمل.............

أهم  الأنهار الروسية:- نهر لينا Lena River،الطول  4,400 كم ،  مساحة الصرفة 2,418,000  (كم²)، المصب المحيط المتجمد الشمال...
15/11/2025

أهم الأنهار الروسية:

- نهر لينا Lena River،الطول 4,400 كم ، مساحة الصرفة 2,418,000 (كم²)، المصب المحيط المتجمد الشمالي
- نهر ينيسي Yenisei River، الطول 5,539 كم ، مساحة الصرف 2,707,000 (كم²) ،المصب خليج ينيسي، بحر كارا، المحيط المتجمد الشمالي
- نهر أوب Ob River، الطول 3,650 كم ، مساحة الصرف2,972,497 (كم²)، والمصب خليج أوب
- نهر الفولجا Volga River، الطول 3,530 كم ، مساحة الصرف1,380,000 (كم²)، والمصب بحر قزوين
- نهر أمور Amur River، الطول 2,824كم ، مساحة الصرف 2,824,000 (كم²)، والمصب مضيق التارتاري
- نهر الأورال Ural River، الطول 2,428كم ، مساحة الصرف 237,000 (كم²) ، والمصب بحر قزوين
- نهر كوليما Kolyma River، الطول 2,129 كم ، مساحة الصرف 644,000 (كم²)، والمصب بحر شرق سيبيريا
- نهر دون Don River، الطول 1,950كم ، مساحة الصرف 425,600 (كم²) ، والمصب بحر آزوف
- نهر إنديجيركا Indigirka River، الطول 1,726 كم ، مساحة الصرف 360,000 (كم²)، والمصب بحر شرق سيبيريا
- نهر بيتشورا Pechora River، الطول 1,809 كم، مساحة الصرف 327,000 (كم²) ، والمصبالمحيط المتجمد الشمالي

الكبارى التى أنشأتها  شركةBaume & Marpent البلجيكية فى مصر Bridges built by the Belgian company Baume & Marpent in Egypt...
11/11/2025

الكبارى التى أنشأتها شركةBaume & Marpent البلجيكية فى مصر
Bridges built by the Belgian company Baume & Marpent in Egypt

1- كوبري قشيشة لسكك حديد مصر شمال بني سويف (1909).

2- كوبري الدمرداش، القاهرة (1894).

٣- كوبري إمبابة، القاهرة (١٩١٢-١٩٢٤).

4- جسر القنطرة المتحرك على قناة السويس (١٩٣٨)

5- جسر نجع حمادي المتحرك (١٩٣٨)

7- كوبرى كشيشة التابع لهيئة سكك حديد مصر، شمال بني سويف (1909)

8- كوبري بحر موسى، الزقازيق (حوالي ١٩٣٠)

الكبارى  التي أنشأتها شركة فيف ليل الفرنسية في مصرBridges built by the French company Five Lille in Egyptبنت شركة فيف لي...
11/11/2025

الكبارى التي أنشأتها شركة فيف ليل الفرنسية في مصر
Bridges built by the French company Five Lille in Egypt

بنت شركة فيف ليل العديد من الجسور في مصر، أبرزها كوبري قصر النيل الأصلي (1869-1871) وكوبري أبو العلا (1908-1912) في القاهرة. كما بنت الشركة كوبري إمبابة الأصلي (افتُتح عام 1892) الذي نُقل جزئيًا لاحقًا ليصبح كوبري دمياط الفولاذي ، و قد ساهمت مشاركة فيف ليل في بناء الكبارى في التوسع العمراني لمناطق مثل الزمالك ، وأهم
الكبارى التي بنتها شركة فيف ليل:

كوبري قصر النيل Qasr al-Nil Bridge: أول جسر معدني "حديث" يعبر نهر النيل في وسط القاهرة، افتُتح عام 1872. صممه لينان دي بيلفون بمشاركة شركة فيف ليل.

كوبري أبو العلا Abou el-Ela Bridge: بُني هذا الجسر المتحرك بين عامي 1908 و1912، ويربط بين منطقتي الزمالك وبولاق أبو العلا في القاهرة ، ولم يكن للمهندس إيفل أى علاقة بتصميم أو إنشاء كوبرى أبو العلا كما يشاع .

كوبري إمبابة Imbaba Bridge: الكوبرى القديم افتُتح عام ١٨٩٢، وصممه المهندس الفرنسي ديفيد تريمبلي، وبُني بمشاركة شركة فيف ليل ، كما تولت شركة فيف ليل مسؤولية بناء كوبري بولاق عام ١٩٠٧.

كوبري دمياط الحديد Damietta Steel Bridge: نُقل جزء من كوبري إمبابة الأصلي عام ١٩٢٧ وأُعيد إنشاؤه في دمياط، حيث يُعرف الآن بكوبري دمياط للصلب. بنت شركة فيف ليل الهيكل الأصلي بجزء متحرك من تصميم شركة شيرزر الأمريكية.

نظام المياه العميقة الموحد فى روسيا الأوروبية (نظام البحار  الخمسة)                                                     ...
11/11/2025

نظام المياه العميقة الموحد فى روسيا الأوروبية (نظام البحار الخمسة)
"Unified Deep Water System of European Russia"UDWS
(Five Seas System)

هو نظام الممرات المائية الداخلية مكون من هو شبكة من الأنهار والبحيرات والقنوات الإصطناعية في روسيا ، يربط البحر الأبيض ، وبحر البلطيق ، ونهر الفولجا ، وموسكو ، وبحر قزوين ، عبر بحر آزوف ، والبحر الأسود ، حيث يُضمن عمق لا يقل عن 4 أمتار.

هو نظام شبكة الممرات المائية الداخلية مكون من الأنهار والبحيرات والقنوات الإصطناعية في روسيا ، يربط البحر الأبيض ، وبحر البلطيق ، ونهر الفولجا ، وموسكو ، وبحر قزوين ، عبر بحر آزوف ، والبحر الأسود ، حيث يُضمن عمق لا يقل عن 4 أمتار.
في عام 2010نقلت UDWS نحو 70 مليون طن من البضائع و12 مليون مسافر، وهو ما يشكل ثلثي إجمالي حجم حركة المرور المائية الداخلية في روسيا.
يوجد 60 ميناءً ورصيفًا للاستخدام المشترك في منطقة البحر الأبيض الساحلية، بما في ذلك ثلاثة موانئ دولية (اثنان في موسكو وواحد في دميتروف، منطقة موسكو )، لذلك يطلق على موسكو أحيانًا اسم "ميناء البحار الخمسة".

العمق مضمون في الغالب عند 4 أمتار(13 قدمًا)، وبعض الأقسام أقل عمقًا، مثل غوروديتس - نيجني نوفغورود عند 2.5 متر (8.2 قدم) وكوتشيتوفسكي باجاييفسكايا عند 3.2 متر (10 أقدام) ، وهناك خطط لزيادة عمق هذه الأقسام إلى 4 أمتار.

أبعاد الالأهوسة Lock dimensions:
من العوامل التي تحد من حجم السفن التي يمكنها استخدام الممرات المائية أبعاد الأهوسة ، والتي تختلف اختلافًا طفيفًا في جميع أنحاء النظام. على وجه الخصوص، يستوعب الطريق من سانت بطرسبرغ إلى سد ريبينسك (عبر مجرى فولغا-البلطيق المائي) سفنًا يصل طولها إلى 170 مترًا، وعرضها إلى 16.8 مترًا، وغاطسها إلى 3.6 مترًا، مع توفر مساحة لا تقل عن 14.6 مترًا تحت الجسور. من سد ريبينسك إلى مصب نهر الفولغا (ستريليتسكوي)، تكون الأحجام المضمونة هي الطول 280 مترًا، والعرض 28.50 مترًا، والغاطس 3.10 مترًا، مع توفر خلوص هوائى لا يقل عن 11.70 مترًا تحت الكبارى.

يتضمن النظام الممرات المائية التالية:
- نهر نيفا Neva River
- بحيرة لادوجا Lake Ladoga
- نهر سفير Svir River
- بحيرة أونيجا Lake Onega

ممر فولجا - البلطيق المائي Volga–Baltic Waterway:
يُعدّ مجرى فولجا - البلطيق المائي جزءًا لا يتجزأ من الحياة في روسيا، بدءًا من المجالات التجارية والاقتصادية والرحلات ، ويُعدّ مجرى فولجا - البلطيق المائي شبكة من الأنهار والقنوات الإصطناعية في غرب روسيا ، تربط نهر الفولغا ببحر البلطيق عبر نهر نيفا ، يبلغ طولها حوالي 1100 كيلومتر (685 ميلاً)، شمال روسيا الأوروبية ، يربط نهر الفولغا بالمنطقة الصناعية في سانت بطرسبرغ ، يتألف ممر الفولجا- البلطيق المائي، من الشمال إلى الجنوب، من قناة فيتيغرا، وهي قناة توزيع مياه نهر كوفزا، والبحيرة البيضاء، ونهر شيكسنا. وكما هو الحال مع قناة الفولغا-الدون، تربط هذه القناة أكبر بحيرة في العالم، بحر قزوين، بالمحيط العالمي. يبلغ طولها الإجمالي بين تشيريبوفيتس وبحيرة أونيغا 368 كيلومترًا (229 ميلًا) ، شُيّد هذا النظام في أوائل القرن التاسع عشر، وأُعيد بناؤه لاستيعاب السفن الأكبر حجمًا في ستينيات القرن الماضي، ليصبح جزءًا من نظام المياه العميقة الموحد لروسيا الأوروبية.

يتكون الممر من قناة موسكو-الفولغا، ونهر الفولغا، وخزان ريبينسك، ونظام ماريانسك (المكون من نهر شيكسنا، وقناة البحيرة البيضاء، ونهر كوفزا، وقناة ماريانسك، ونهر فيتيغرا)، وقناة أونيغا، ونهر سفير، وقنوات لادوغا، ونهر نيفا، ويربط سانت بطرسبرغ بالمناطق الداخلية. بدأ حفر هذا المجرى المائي عام 1709 لربط سانت بطرسبرغ بالمناطق الداخلية. بُنيت القنوات الرئيسية في ثلاثينيات القرن العشرين. أُعيد بناء الممر المائي وتحديثه في أوائل ستينيات القرن العشرين، وكانت الإضافة الرئيسية سدًا على نهر شيكسنا بالقرب من تشيريبوفيتس، مما أدى إلى تعميق الممر المائي حتى نهر كوفزا، مما سهّل استخدام السفن الأكبر حجمًا. ورغم اتساعه، يتبع هذا الممر المائي طريق التجارة التاريخي بين البلطيق والفولغا، المستخدم منذ القرن التاسع.
يبلغ طوله الإجمالي بين تشيريبوفيتس وبحيرة أونيجا 368 كيلومترًا ، و يربط بحيرة أونيجا بنهر فولجا ، تم إنشاء مجرى فولغا البلطيقي المائي في أوائل القرن التاسع عشر و الذي كان يُعرف سابقًا بنظام قنوات مارينسك ، وجرت إعادة بنائه وتوسيعه في ستينيات القرن الماضي في الفترة من 1956 إلى 1964 ، لاستيعاب السفن الأكبر حجمًا التي دخلت حيز الاستخدام نتيجةً لنمو التجارة والتبادل التجاري والرحلات ، ثم أُدرج مجرى فولغا البلطيقي المائي ضمن نظام الممرات المائية الداخلية العميقة الموحد لروسيا الأوروبية ، أبعاد السفن 210 × 17.6 × 4 م ، يتصل ممر فولجا - البلطيق بقناة البحر الأبيض- البلطيق عند بحيرة أونيجا ، يبلغ الطول الإجمالي للممر المائي حوالي 1100 كيلومتر.

تضم القناة ثمانية أهوسة، وثماني محطات للطاقة الكهرومائية، وعددًا لا يُحصى من السدود والجسور. للمناظر الطبيعية على طول ممر الفولغا-البلطيق سحرها الخاص. حتى يومنا هذا، لا تزال القناة ضيقة لدرجة أن ضفافها، الممتلئة بالأشجار، قريبة بما يكفي للمسها. هناك بعض الأماكن التي غمرتها المياه منذ زمن بعيد، ولا يرتفع من الماء سوى بقايا الأشجار.
بإقامة السدود على الأنهار، وبناء محطات الطاقة الكهرومائية، والفيضانات، غيّر السوفييت مجرى الأنهار الطبيعي. على طول ضفاف النهر، يتناوب المنظر بين القرى الخلابة، بمنازلها الخشبية الملونة التقليدية، والمدن الصناعية الرمادية. تُضفي هذه الغابات من الأشجار المتساقطة الأوراق والدائمة الخضرة على المنطقة جمالاً غامضاً، وتُشكل المصدر الرئيسي للدخل هنا. يمكن رؤية مواقع الأخشاب، والصنادل، والمستودعات، ومناشر الخشب على طول القناة.
تُستخدم القناة لتصدير النفط والأخشاب، وللسياحة. يُعدّ هويس سفير السفلي أحد أكثر أهوسة الممرات المائية الداخلية ازدحاماً في روسيا.

وقد أُنشئ نظام الأنهار والقنوات الأصلي، المعروف باسم نظام قناة فيشني فولوتشيوك، لأنه بعد أن غزا بطرس الأكبر خليج فنلندا وانتصاره على السويد، أصبح توفير وسيلة نقل آمنة وغير معرضة للخطر عبر النهر إلى روسيا أمرًا إلزاميًا. كان النظام جاهزًا عام ١٧٠٩، ثم لاحقًا، تم إطلاق نسخة أوسع منه تُسمى قنوات لادوغا. وفي عام ١٨١٠، ظهر نظام قناة مارينسك أخيرًا، وشكّل أساسًا لنظام الأنهار والقنوات الحالي في روسيا .
أما اسم "مارينسكي"، على الرغم من أنه لم يعد مستخدمًا، فقد اختير تكريمًا للإمبراطورة ماريا فيودوروفنا، الزوجة الثانية للإمبراطور الروسي بولس الأول ملك روسيا.

يُعد الممر المائي جزءًا لا يتجزأ من الحياة في المنطقة، إذ يُستخدم كوسيلة نقل للأنشطة التجارية والسياحية. تُنقل البضائع يوميًا عبر هذه الممرات المائية، ويُعدّ تصدير الأخشاب والنفط من أهم الصناعات في روسيا. وقد أصبح الممر المائي جزءًا لا يتجزأ من صناعة السياحة في روسيا، حيث تُنظّم العديد من القوارب وسفن الرحلات البحرية رحلات وباقات سياحية على هذه المياه.

قناة البحر الأبيض - البلطيق White Sea–Baltic Canal:
قناة البحر الأبيض إلى بحر البلطيق أو قناة البحر الأبيض أو قناة بيلومور والتي غالبًا ما يتم اختصار اسمها إلى قناة البحر الأبيض ، هى نظام من الأنهار والبحيرات والقنوات في شمال غرب روسيا ، وهي قناة ملاحية لعبور السفن في روسيا تم افتتاحها في 2 أغسطس عام 1933 ، وهي تربط بين البحر الأبيض وبين بحيرة أونيجا والتي تتصل بعد ذلك ببحر البلطيق ، شُيّدت في الفترة بين عامي 1930 و1933، وأبعاد السفن الماره بها 135 × 14.3 × 3.5 مترًا .
يبلغ طول قناة البحر الأبيض-البلطيق 227 كيلومترًا (141 ميلًا)، منها 37 كيلومترًا (23 ميلًا) من صنع الإنسان و معظم من إستخدموا فى حفرها من المساجين ، تبدأ من مدينة بوفينتس في الطرف الشمالي لبحيرة أونيجا ، و تمتد القناة شمالاً إلى بحيرة فيجوزيرو (باستخدام سبع أهوسة)، ومنها يتدفق نهر فيج (مع 12 هويسا إضافيًا) إلى البحر الأبيض.

تربط بحيرة أونيجا القناة بممر الفولجا-البلطيق المائي، الذي يمكن للسفن من خلاله الوصول إلى بحر البلطيق ونهر الفولجا نفسه ، لهذا النظام الذي يستوعب سفنًا بحرية أهمية استراتيجية وتجارية ، إذ يختصر المسافة البحرية من سانت بطرسبرغ St. Petersburg إلى أرخانجيلسك Arkhangelsk بمقدار 4000 كيلومتر (2500 ميل) ، البضائع الرئيسية على هذا النظام هي الأخشاب، ومعظمها لمصانع الورق وشركات الأخشاب على طول الطريق.

قناة موسكو Moscow Canal :
قناة موسكو ، هي قناة روسية تربط نهر موسكفا بالممر المائي الرئيسي لروسيا الأوروبية ، و تربط موسكو بنهر الفولجا عند إيفانكوفو شمال موسكوا بطول 128 كم ، تبدأ القناة من موسكفا في توشينو شمال غرب موسكو، وتصل إلى نهر الفولغا بالقرب من دوبنا أعلى منبع خزان إيفانكوفو .
و قناة موسكو ممر مائي بحري ، تم بناؤها في الفترة من 1932 إلى 1937، لتحل محل نهر موسكفا، الذي لا يسمح إلا بمرور السفن الصغيرة ، كمنفذ مائي رئيسي إلى موسكو ، تم اختصار الرحلة المائية إلى نيجني نوفغورود (غوركي سابقًا)، المركز الصناعي المهم بمقدار ١٢٠ كيلومترًا ، يمتد طول قناة موسكو البالغ ١٢٨ كيلومترًا ، و على امتدادها يقع ١١ هويسًا، يبلغ الحد الأدنى للعمق ٥.٥ أمتار، وتبلغ أبعاد الهويس ٢٩٠ مترًا في ٣٠ مترًا ، أبعادالسفن 290 × 30 × 5.5 متر .
- نهر الفولجا Volga River
- نهر كاما K**a River
- نهر بيلايا Belaya River

قناة فولجا - دون Volga–Don Canal:
قناة لينين دون فولغا الملاحية هي القناة التي تربط نهرالفولجا بنهر الدون في أقرب نقطة لها وهو أحد نظام البحار الخمسة ، وضع المخطط للقناة وتنفيذها قبل الحرب العالمية الثانية وتوقف بسبب الحرب، وثم استئنف واستكمل تشيدها بين عامي 1948 و1952. افتتحت في يونيو 1952.
قناة فولجا-دون ، هى قناة تربط الجزء السفلي من نهر الفولغا بنهر الدون عند أقرب نقطة لهما في جنوب غرب روسيا ، و تمتد القناة من كالاتش-نا-دونو Kalach-na-Donu على الضفة الشرقية لخزان تسيمليانسك لمسافة 101 كيلومتر (63 ميلاً) إلى كراسنوارميسك Tsimlyansk على نهر الفولغا جنوب فولجوغراد مباشرةً. يوجد على طول مسارها 13 هويسًا، ينخفض ​​88 مترًا (289 قدمًا) إلى نهر الفولغا و44 مترًا (144 قدمًا) إلى نهر الدون ، وتشغل ثلاثة خزانات هي كاربوفكا Karpovka وبيريسلافكا Bereslavka وفارفاروفكا Varvarovk نحو 45كيلومترًا (28 ميلاً) من طولها ، وأبعاد السفن العاملة بها 141 × 16.8 × 3.6 م.
وعلى الرغم من قدمها، لا تزال القناة شريانًا مهمًا للنقل في الاتحاد الروسي، الذي يعتمد على الممرات المائية الداخلية لنقل البضائع السائبة أكثر بكثير من أي دولة أخرى تقريبًا. وفي السنوات القليلة الماضية، ازدادت أهمية هذا الطريق النهري بسبب استخدام موسكو له لنقل السفن البحرية من بحر قزوين إلى بحر آزوف المجاور لأوكرانيا.

أهم القنوات الإصطناعية فى روسيا:
قناة أوراسيا Eurasia Canal (قناة "إيفرازيا) مشروع مقترح بطول 700 كم
قناة غريبويدوف Griboyedov Canal (كانال جريبويدوفا) بطول 5 كم
مضيق كرونفيركسكي Kronverksky Strait (كرونفيركسكي بروليف)بطول 1 كم
قناة كوما-مانيش Kuma–Manych Canal(قناة كومو-مانيشسكي) بطول 100 كم
قناة لادوجا Ladoga Canal (قناة لادوجسكي) بطول 117 كم
قناة ليجوفسكي Ligovsky Canal بطول 23 كم
قناة موسكو (قناة إيميني موسكفي) Moscow Canal بطول 128.1 كم
قناة نيفينوميسك (قناة نيفينوميسكيج)Nevinnomyssk Canal بطول 49.2 كم
قناة دفينا الشمالية Northern Dvina Canal (قناة سيفيرو-دفينسكي) بطول127 كم
قناة يكاترينينسكي الشمالية Northern Ekaterininsky Canal (قناة سيفيرو-يكاتيرينينسكي) بطول 17.6 كم
قناة أوب-ينيسي Ob–Yenisei Canal بطول 8 كم
قناة أوبفودني Obvodny Canal بطول 8 كم
قناة أونيجا (قناة أونيجسكي) Onega Canal بطول67 كم
قناة بيتشورا-كاما Pechora–K**a Canal ( مشروع مقترح بطول 112 كم )
القناة الحمراء Red Canal (Krasny kanal) بطول حوالى 7 كم
قناة سايما (قناة سايمنسكي) Saimaa Canal بطول 42.9 كم
قناة سوان Swan Canal بطول 0.648 كم
قناة فودوتفودني Vodootvodny Canal بطول 4 كم
الممر المائي الفولجا-البلطيق Volga–Baltic Waterway بطول 369 كم
قناة فولجا-دون Volga–Don Canal بطول 101 كم
البحر الأبيض – قناة البلطيق - قناة بيلومورسكو-بالتيسكي White Sea – Baltic Canal بطول227 كم
قناة وينترWinter Canal بطول 0.228 كم

Address

Mokattam
Cairo

Telephone

+201223640338

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when النقل المائى الداخلى والمعارف Inland water transport and knowledge posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to النقل المائى الداخلى والمعارف Inland water transport and knowledge:

Share