الشركة المصرية للخدمات الملاحية و النقل و الإستيراد و التصدير

28/10/2013

28/10/2013

السلطات التركية تغلق مضيق البوسفور بعد جنوح سفينة

M.T.N.N - قالت شركة الملاحة التركية "جي.ايه.سي،" إن السلطات البحرية التركية أغلقت مضيق البوسفور أمام الملاحة يوم الإثنين بعد أن ألقت سفينة مرساها عندما جرفتها التيارات القوية.

ومضيق البوسفور هو الممر الملاحي الوحيد امام الشحنات القادمة من الدول المطلة على البحر الأسود ومنها شحنات النفط والحبوب الروسية. وكثيرا ما تؤدي الأحوال الجوية السيئة إلى إغلاقه خلال أشهر الشتاء ومع ذلك تستخدم نحو عشرة آلاف سفينة تنقل 150 مليون طن من النفط والمنتجات البترولية المضيق سنويا.

وقالت شركة الملاحة (جي.ايه.سي) إن ناقلة النفط ميراندا مسجلة في مالطا القت مرساها عندما بدأت تنجرف وسط تيارات قوية.

وقال كوبيلاي علي مدير عام الشركة "مرسى السفينة علق بكابلات كهرباء أثناء محاولات الابحار. وهم يحاولون في الوقت الراهن تخليص المرساة من الكابلات والبوسفور مغلق كإجراء احترازي."

وسيغلق البوسفور أمام الملاحة يوم الثلاثاء من الساعة 1200 حتى الساعة 2100 بتوقيت جرينتش احتفالا بالعيد الوطني ليصبح اليوم الثاني للاغلاق بعد إغلاقه يوم الإثنين أمام الملاحة.

28/10/2013

لصالح رجال الأعمال ومافيا الفساد.. تدمير الأسطـول البحـرى المصــــرى وبيعـه خردة!
========================================
مازالت دبابير الفساد تهيمن على قطاع اقتصادى مهم يمكن أن يدر دخلًا مهمًا للاقتصاد المصرى، إذ تسيطر «مافيا» المصالح والبيزنس ورجال الأعمال على منظومة النقل البحرى، مما أفقد مصر سمعتها التاريخية فى هذا المجال.. «أكتوبر» اقتحمت «عش الدبابير» ورصدت مع عدد من الخبراء أبرز المشاكل المتمثلة فى تدمير الأسطول المصرى وبيع عدد من سفنه «خردة» إضافة إلى البطالة التى تحاصر العاملين فى هذا القطاع بينما تدر العمالة فى الفلبين 12 مليار دولار لخزينة دولتهم، فضلًا عن وضع الموانئ المصرية على القائمة السوداء لعدم تجهيزها وفقًا للمواصفات الدولية، كما يطرح الخبراء حلولًا لتجاوز هذه الأزمة.
فى البداية وحول رأيه فى هذه القضية، يقول د.الربان محمد الحداد رئيس مجلس إدارة الجمعية العربية لتنمية التجارة البحرية «إنماء» أن مصر يمكن تحويلها من دولة ذات نشاط بحرى إلى دولة بحرية بمعنى أن يكون أكثر من 80% من الدخل القومى من صناعات النقل البحرى والتجارة البحرية، خاصة أن مصر ذات موقع جغرافى متميز وتمتد سواحلها على البحرين المتوسط والأحمر ويمر بها أكبر ممر ملاحى فى العالم وهو قناة السويس والذى تعمل الدولة حاليا على تنفيذ مشروع تنمية محورها والذى يرتكز أساسا على صناعات النقل البحرى ولاسيما صناعة الخدمات واللوجيستيات فصناعة النقل البحرى تستوعب أكثر من 75% من البطالة الموجودة حاليا بمصر على كافة مستوياتها التعليمية.
كما أشار إلى وجود 60 ميناء ومرفأ يتم تصنيفها إلى موانئ تجارية وعددها 15وموانئ بترولية وعددها 12 وموانئ تعدينية و عددها 7 وموانئ سياحية وعددها 5 وموانئ صيد وعددها 21، ولكن من المؤسف أن جميع هذه الموانئ خارج نطاق الخدمة والمنافسة مع الموانئ المجاورة لأنها تدار بفكر شخص وليس استراتيجية مؤسسات، بالإضافة إلى الفساد الإدارى الناتج من إسناد أمور النقل البحرى لأهل الثقة و ليس الخبرة.
وأوضح أن هذه السلبيات أدت إلى أن تصبح الموانئ المصرية فى حالة يرثى لها وهذا على خلاف ما سجله التاريخ النقل البحرى المصرى الذى سجل ازدهارًا لم يشهده أى مكان فى العالم، حيث كان الأسطول البحرى المصرى يجوب موانئ العالم فى خطوط منتظمة قبل ثورة 23 يوليو 1952، حيث كان القائمون عليه رجال أعمال وطنيين شرفاء أمثال أحمد عبود باشا وعبد الفتاح يحيى باشا و طلعت حرب باشا فكان الأول يملك شركة خطوط البوستة الخديوية والثانى يملك شركة إسكندرية للملاحة والثالث كما هو معلوم للجميع مؤسس بنك مصر وكان يملك شركة مصر للملاحة وهذه الشركات الثلاثة تم تأميمها بعد قيام ثورة 23 يوليو ودمجها فى الشركة المصرية للملاحة البحرية المنهارة حاليا وكانت هذه الشركات الثلاث ناجحة ورابحة بالرغم من غياب سياسات مدروسة من قبل الحكومات المتعاقبة وكان الاعتماد الكامل على آلية السوق ومهارة رجال الأعمال، ففى خلال هذه الحقبة من الزمن كانت مصر تمتلك أسطولا بحريا كبيرا يرفرف عليه علمها، كما أن السفن المصرية كانت ناقلا رئيسيا لصادرات وواردات مصر، بالإضافة إلى سفن الركاب المنتشرة فى البحرين الأبيض والأحمر، وقد تم تأميم هذه الشركات الثلاث ودمجها فى شركة واحدة هى الشركة العربية المتحدة للملاحة البحرية والتى تغير اسمها فيما بعد إلى الشركة المصرية للملاحة البحرية وانحصر امتلاك وتشغيل السفن فى ذلك الوقت على هذه الشركة حتى عصر الانفتاح فى السبعينيات من القرن الماضى، فتم السماح للقطاع الخاص بالعمل فى هذا المجال بشروط فظهرت شركة إسكندرية للملاحة والأعمال البحرية و الشركة العربية للملاحة البحرية «بان آراب» المملوكة لجامعة الدول العربية وشركة الاتحاد العربى للنقل البحرى «فامكو» المملوكة لاتحاد الجمهوريات العربية المتحدة والشركة الفرعونية للملاحة والشركة الوطنية للملاحة وشركة مصر إدكو للملاحة بالإضافة إلى العديد من الشركات التى يملكها أفراد ومنها شركة ساماتور للملاحة وشركة هيليوبوليس للملاحة والشركة البحرية وشركة عبر البحار وشركة فناكى للملاحة والشركة الأهلية للملاحة والأعمال البحرية وشركة السلام للنقل البحرى.. إلخ.
الأيادى الخفية
مضيفًا: مع بداية ثمانينيات القرن الماضى بدأت سفن الأسطول البحرى الوطنى المصرى فى التناقص، بعدما صار معظمها فى حالة يرثى لها ليتبقى منها حوالى ثمانى سفن فقط وهى إسكندرية والمنوفية ومرسى علم ورأس سدر ورأس محمد ونويبع وطابا والحسين ومازال على رأس العمل منهم ست سفن باستثناء سفينتين خارج التشغيل وهما السفينة نويبع والسفينة المنوفية، حيث يتم احتجازهما داخل ورش الصيانة منذ أكثر من سنة بحجة إصلاحهما وهو نفس السيناريو الذى تم مع سفن الأسطول التى تم بيعها خلال السنوات الماضية، حيث يتم إيقاف السفينة عن العمل تحت مسمى للصيانة لعدة سنوات، ثم يخرج تقرير فنى بعدم صلاحيتها للاستخدام وبيعها خردة بأرخص الأسعار فى صفقات مشبوهة.
وأكد الربان الحداد أن الدليل على ذلك أنه بدراسة وضع الأسطول المصرى منذ ثورة 1952 المجيدة وحتى ثورة الشباب الطاهرة 2011 نجد أن ما آل إليه الأسطول الآن من حالة يرثى له نتيجة أخطاء تراكمية ومشاكل كثيرة على ما يقارب من الـ 60 عامًا وهو ما جعل كثيرا من ملاك السفن المصريين والأجانب يعزفون عن حمل سفنهم للعلم المصرى نهائيا لما لذلك من دفع أموال طائلة من رسوم التسجيل ودفع مبالغ كثيرة من الرشاوى لتمكين السفينة من دخول وخروج الموانئ المصرية التى تمر عليها هذا إلى جانب كم المشاكل التى تعانى منها إدارات النقل البحرى المصرى وهى على سبيل المثال و ليس الحصر الإغداق بالوظائف القيادية فى الشركة المصرية للملاحة لأهل الثقة من غير المؤهلين لمثل هذه الوظائف بالإضافة إلى صغر فترة تولى هذه القيادات تجعلهم لا يحاولون فهم المنظومة البحرية والاقتصادية للأسطول بل يكتفون بتسيير الأعمال اليومية، واستخدام فروع الشركة المصرية للملاحة البحرية بلندن وهامبورج ونيويورك للإنفاق على كبار مسئولى الدولة وأسرهم أثناء التنزه أو العلاج بالخارج، واختلاق عمرات إصلاحية وهمية للسفن للحصول على قيمتها من قبل ربابنة ومهندسى السفن بالتواطؤ مع المسئولين الفاسدين بالإدارة الفنية للشركة حتى إن الأمر يصل فى بعض الأحيان إلى إتلاف السفن عمدًا وكتابة تقارير بعدم صلاحيتها للاستخدام وبيعها من خلال مناقصة وهمية «روبابيكيا» لشخص بعينه معلوم لدى المسئولين عن المناقصة من قبل وقام بدفع ثمن إرساء المناقصة عليه مقدما لهم و كل ذلك يحدث فى ظل عدم وجود سياسة واضحة لتشغيل الأسطول وخطة للإحلال. وكانت إدارات الشركة المتعاقبة تعتمد فى إدار

28/10/2013

إخماد حريق في باخرة أخشاب نرويجية ترسو بميناء العقبة
-----------------------------------------------------------------
شب حريق هائل فجر أمس في الباخرة النرويجية التجارية (ستيف تورد )، والتي تصطف على رصيف رقم ( 6 ) بالميناء الرئيسي في العقبة ومحملة بالأخشاب، بحسب مدير دفاع مدني العقبة العميد أيمن الشراري.
ورغم انه لم يصدر عن جهة رسمية تقدير دقيق لحجم الخسائر جراء الحريق، الا ان مطلعين قدروه بنحو مليون دينار.
وقال الشراري إن فرق الدفاع المدني وبالتعاون مع إطفائية ميناء العقبة وقوارب القوة البحرية الملكية وقاطرات شركة العقبة للخدمات البحرية قامت بمكافحة للحريق الذي شب بالباخرة المحملة بحوالي 20 ألف طن من الاخشاب وتمكنت من السيطرة عليه ومنع انتشاره إلى باقي العنابر في الباخرة.
واشار الشراري الى ان الحريق شب في أحد العنابر من أصل خمسة موجودة على السفينة، علما بأن مساحة كل عنبر حوالي 4 آلاف متر مكعب.
واضاف ان الدفاع المدني كان قد تلقى نداء من كابتن الباخرة التي ترسو منذ يومين لإفراغ حمولتها يطلب منه فتح المجال أمامه لاستخدام أنظمة الاطفاء الداخلية بالباخرة.
وقال مدير عام مؤسسة الموانئ الاردنية المهندس محمد المبيضين، إن برج المراقبة والارشاد في مؤسسة الموانئ تلقى اتصالا من كابتن الباخرة عند الساعة الرابعة فجراً بوجود حريق في العنبر رقم ( 1) للباخرة النرويجية، وعلى الفور تحركت قاطرات شركة ميناء العقبة للخدمات البحرية وكوادر الدفاع المدني واطفائية مؤسسة الموانئ الى مكان الحريق وقامت بعملها بإخماد الحريق ومنع انتشاره إلى باقي اجزاء السفينة دون حدوث اي اصابات في الارواح.
وبين المبيضين ان الباخرة ترفع العلم النرويجي ومحملة بالاخشاب المضغوطة والعادية، مؤكداً ان الفرق المختصة ستباشر عملها بالتحقيق لمعرفة اسباب الحريق وتداعياته حيث لم تعرف لغاية الآن الاسباب الحقيقية. وبين مصدر في السلطة البحرية الاردنية ان السلطة البحرية فعلت خطة الطوارئ وقامت بإبلاغ جميع الاطراف بما فيها مؤسسة الموانئ وقيادة القوة البحرية وجهات اخرى، مشيراً انه وبعد زمن قياسي وصلت الفرق الى مكان الحريق وقامت باخماده، مؤكداً ان طواقم الاطفاء من قاطرات شركة ميناء العقبة للخدمات البحرية والدفاع المدني ومؤسسة الموانئ قامت بتبريد الباخرة.
وبحسب شهود عيان، فان السنة اللهب وأعمدة الدخان شوهدت بوضوح من الاحياء السكنية في مدينة العقبة

28/10/2013

نعمل بتخليص الحاويات الواردة الى موانى بورسعيد غرب و بورسعيد شرق التفريعة و دمياط و الإسكندرية و الدخيلة و السخنة والادبية و بورتوفيق وعلى السيارات والمعدات ونقلها الى مخازن المستورد او دخولها على سجل الشركة وتوصيلها الى اصحابها بسيارات شركتنا وتخليص جميع انواع السيارات واللوادر والحفارات والبلدوزرات والمعدات بكافة انواعها رقم الجوال 01275434057 - 0101738630 [email protected]

28/10/2013

للسادة الراغبى فى استيراد سيارة للاستخدام الشخصى او الخاص لابد من التعرف على هذه الشروط المطلوبة لكى يسمح لهم بالاستراد والتى سنوضحها بعدد من الخطوات البسيطة التالية


الشروط اللازمة لإستيراد سيارات الركوب للإستعمال الشخصي أو الخاص

أولا - شروط الاستيراد

1. يسمح باستيراد سيارات الركوب بشرط أن يتم استيرادها في ذات سنة الموديل و ألا يكون قد سبق استخدامها بحيث تكون السيارات مستوفاة لشرط العمر في تاريخ الشحن أو فتح الاعتماد علي أن تتضمن شروطه أن يتم الشحن خلال سنة الموديل أو تحرير البيان الجمركي . ويستثني من شرط قانون تنظيم الإعفاءات الجمركية .

2. و يتم استيفاء المركبات والعربات والسيارات لشرط العمر وقت الشراء أو التمليك بالنسبة للوارد منها للاستعمال الشخصي أو الخاص للمصريين المقيمين في الخارج للاستخدام الخاص وسيارات الركوب الخاصة بالمستثمرين في حدود سيارة واحدة لكل مستثمر بموافقة رئيس الهيئة العامة للاستثمار والمناطق الحرة

ثانيا الخصومات الممنوحة للسيارات المستعملة الواردة للاستعمال الشخصي أو الخاص وذلك طبقا لاحكام المادة 29 من قرار وزير المالية رقم 10 لسنة 2006 باصدار اللائحة التنفيذية لقانون الجمارك رقم 66 لسنة 1963


- تمنح السيارات المستعملة التي ترد للاستعمال الشخصي أو الخاص اعتبارا من أول شهر أكتوبر لسنة الموديل :

- خصما قدرة 10 % من القيمة ( فوب ) وذلك حتى نهاية سبتمبر من العام التالي بشرط أن تكون مستوفاة للقواعد الاستيرادية

- وتمنح هذه السيارة التي ترد بعد ذلك التاريخ خصما قدره 5 % عن كل سنه تالية محسوبة اعتبارا من أول شهر أكتوبر من كل عام دون الإخلال بالخصم والشروط المشار إليها بالفقرة السابقة

- لا يجوز أن تزيد نسب الخصم المشار إليها بالفقرتين السابقتين عن 50%

- قرار وزير المالية رقم 446 لسنه 2005

و تقوم الشركة المصرية للخدمات الملاحية و النقل و الإستيراد و التصدير بتقديم كافة الخدمات لراغبي إستيراد السيارات من إجراءات حجز الحاويات و الشحن و التخليص الجمركي عند الوصول حتى إستلام العميل للسيارة خارج الميناء بسعة و كفاءة و بأقل تكاليف خدمة بخلاف الرسوم.
كما تقوم الشركة المصرية بتقديم خدمة إدخال السيارت من الخارج بشكل مؤقت للعمالين بالخارج أو لرجال الأعمال الأجانب ((التربتك)).

28/10/2013

أنواع سفن الشحن

27/10/2013

النقل البحري يحمل 90% من تجارة العالم.. وعائده السنوي خمسمائه مليار دولار

يعتبر النقل البحري الذي يتحمل مسئولية نقل 90% من إجمالي حجم التجارة العالمية هو بحق شريان الاقتصاد العالمي. ولنا أن نتخيل أنه بدون النقل البحري سوف نكون عاجزين عن إنجاز المعاملات التجارية بين مختلف قارات العالم. سواء كانت تتعلق بمواد أولية أو غذائية أو منتجات مصنعة. وهو ما يعني أن نصف العالم سوف يموت جوعاً فيما سيتجمد النصف الآخر!.
وتعتبر السفن من بين أهم الأصول عالية القيمة حيث تصل تكلفة بناء سفينة واحدة ما يربو علي 150 مليون دولار. بينما تقترب الإيرادات السنوية للسفن التجارية من 500 مليار دولار وهو ما يمثل 5% من حجم الاقتصاد العالمي.

المزايا والايجابيات!!

وغني عن البيان مزايا النقل البحري الذي يعد أرخص أنواع النقل جميعاً سواء من حيث التكاليف المادية أو الإمكانيات والقدرة علي الشحن. ومن بين المزايا الأخري أنه لا يحتاج للإنشاءات إلا في بداية ونهاية الطرق الملاحية كالمواني والأرصفة البحرية كما أن هذه الطرق الملاحية لا تحتاج إلي صيانة مكلفة أو إصلاحات كالنقل البري أو النهري بالإضافة إلي انه لا يوجد بها مشكلات أو عقبات كالشلالات أو الجنادل. وتتميز السفينة بأنها أقل تكلفة في بنائها وصيانتها بالمقارنة بقطار له نفس الحمولة.
ويعود النقل البحري لبداية تاريخ الحضارة. حيث إن المصريين القدماء هم أول من ارتادوا البحار والمحيطات. وتلاهم الفينيقيون والإغريق والرومان حتي العصر الراهن حيث ناقلات البترول الضخمة. والسفن والحاملات العملاقة إلي ما يزيد علي مائتي ألف طن.
وإذا تأملنا خريطة العالم سنجد أن هناك دولاً استفادت كثيراً من سواحلها البحرية فكونت أساطيل تجارية ضخمة تجوب العالم شرقاً وغرباً مثل اليونان واليابان. بينما لا تزال دول أخري في طور المحاولات مثل الدول العربية وفي مقدمتها قطر والسعودية وهناك دول لا تزال تعتمد علي الأساطيل الأجنبية مثل الكثير من الدول النامية.
كشف التقرير السنوي الأخير الصادر عن مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية "الأونكتاد" حول النقل البحري لعام 2009. عن نمو الأسطول التجاري العالمي بنسبة 6.7% خلال عام 2009. ليصل في بداية العام الحالي إلي 1.19% مليار طن من الوزن الساكن - أي وزن السفينة بالطن وهي فارغة. وهو المعيار المعتمد عالمياً في حساب قوة الأسطول التجاري. وأرجع التقرير هذه الزيارة إلي زيادة طلبيات تصنيع الحاويات قبيل الأزمة المالية العالمية حيث سادت توقعات باستمرار معدلات النمو بنفس الوتيرة.
وبحسب التقرير يتصدر اليابانيون قائمة ملاك السفن في العالم من حيث الحمولة بواقع 173.3 مليون طن بما يمثل 15.8% من حمولات العالم.
كما يتصدر اليابانيون قائمة أكبر عدد من السفن في الأسطول العالمي بعدد 3720 سفينة تمثل 9.8% من سفن الأسطول العالمي.
وتأتي اليونان في المركز الثاني من حيث الحمولات حيث يملكون 3064 سفينة تمثل 15.3% من حمولات سفن العالم. بينما تحتل ألمانيا المركز الثالث بعدد 3522 سفينة بحمولات 105 ملايين تقريباً.
وأشار التقرير إلي أن مواطني 35 دولة ما نسبته 96.4% من حمولات الأسطول العالمي. وأن مواطني خمس دول يمتلكون 15832 سفينة تمثل 41.8% من سفن الأسطول العالمي وهم بالترتيب اليابان. اليونان. ألمانيا. الصين. النرويج. وقال التقرير إن الدول الخمسة السابقة إلي جانب كوريا والولايات المتحدة وهونج كونج والدانمارك وبريطانيا يمتلكون 21361 سفينة تمثل 56.4% من عدد وحدات الأسطول.
وحول تأثير الأزمة المالية العالمية علي صناعة النقل البحري قال التقرير إن النقل البحري كان من أكثر القطاعات التي تأثرت سلباً بالأزمة المالية حيث أدي تقلص الناتج الصناعي إلي خفض معدلات التجارة وبالتالي خفض حركة النقل البحري. علاوة علي ذلك تم إلغاء العديد من طلبيات بناء السفن علي مستوي العالم. وأمضت الكثير من شركات تصنيع السفن أوقاتاً طويلة في إعادة التفاوض بشأن التعاقدات القائمة أكثر من استلام طلبيات جديدة.
وأورد التقرير العديد من التحديات التي تواجه صناعة النقل البحري وكان في مقدمتها الزيادة الهائلة في حوادث القرصنة وبصفة خاصة قبالة الساحل الصومالي وفي خليج عدن. وهو ما جعل قضية الأمن المائي تسيطر علي كافة المناقشات الدولية. فعلاوة علي التأثير المباشر للقرصنة علي السفن وطواقمها والمواد التي تحملها وحكومات الدول نفسها. تهدد القرصنة التجارة البحرية العالمية حيث إن 80% من حجم التجارة الدولية التي تسير من خليج عدن خاصة بالدول الأوروبية. كما تهدد أمن الطاقة والبيئة.
وبالإضافة إلي الأمن داخل البحر تواجه التجارة البحرية العالمية والشحن البحري عدداً من التحديات المتداخلة وهي تحديداً أمن الطاقة وأسعار الوقود وأسعار وقود السفن وكذلك التغيرات المناخية
L

27/10/2013

اسباب انهيار الاسطول الوطنى المصرى

يجب دراسة أسباب انهيار الأسطول الوطني المصري الذي نواته ثلاث شركات كبري تم تأميمها عام1952 وهي شركة خطوط البوستة الخديويـــة وشركة مصر للملاحة وشركة إسكندرية للملاحة, ودعم شركة الملاحة الوطنية رغم خسائرها علي حساب الأسطول الوطني.

كما يجب دراسة أسباب وجود مصر في القائمة السوداء, والأسباب التي أدت إلي تسمية قناة السويس في الأوساط البحرية العالمية بقناة المارلبورو.

ويجب دراسة أسباب عدم الاهتمام بالتلوث البحري الأمر الذي يجعل ربابنة السفن يلقون بالمخلفات داخل حرم الموانئ المصرية لأسباب معروفة لدي الجميع.

ومطلوب دراسة أسباب تخلي الدولة عن سلطاتها وسيطرتها وهيمنتها بإحالة اختصاصاتها لهيئات الإشراف والتصنيف علي السفن.

ودراسة أسباب تعيين القيادات الذين تم تكليفهم بإدارة منظومة اقتصادية لا يعلمون عن آليات إدارتها شيئا مما يسبب لهم المشكلات مع العاملين وغيرهم من المتعاملين مع المنشأة, كما أن الموظف الصغير يقتل طموحه وآماله ليقينه بعدم الوصول إلي أي وظيفة قيادية الأمر الذي يجعله يتراخي ويهمل, كما أن المنشأة التي تصبح حقل تجارب فمن المؤكد أن ذلك يؤدي إلي الخسارة المحققة.

ومطلوب دراسة القوانين والقرارات التي أصابها التشويه والعوار.. ودراسة أسباب الانهيار الإداري وسببه الرئيسي

ودراسة أسباب تهميش القطاع واعتباره قطاعا في وزارة يعهد الوزير إلي بعض معاونيه الذين يتوسم فيهم الخبرة لإدارته بعيدا عنه.

كما يجب دراسة أسباب تقليص دور النقل البحري بتقسيمه بين وزارة النقــــل ووزارة الاستثمار وهيئة قناة السويس.

ولابد أن تولي الدولة اهتماما بالغا لهذا القطاع في هذه المرحلة .

27/10/2013

دليل موانئ مصر واهم حطوط الملاحة بها

27/10/2013

تعريف بوليصة الشحن ؟؟؟

27/10/2013

شروط النقل البحرى