02/06/2026
Kørehviletid og arbejdstidsregler – gavner de altid trafiksikkerheden?
To personer møder ind mandag morgen kl. 02:00.
Den ene er ansat chauffør hos en stor speditør.
Den anden er selvstændig vognmand med én lastbil, som kører for den samme speditør.
Begge udfører præcis den samme type kørsel, på de samme veje, med de samme leveringer og under de samme forhold.
Begge overholder kørehviletidsreglerne 100 %.
Begge overholder arbejdstidsreglerne 100 %.
Den ansatte chauffør afslutter sin arbejdsdag kl. 15:00 og er tilbage på pladsen.
Han kører hjem i sin personbil. På vejen hjem ringer en kammerat og inviterer på en øl. Det bliver til et par stykker, og pludselig er klokken 21:30, før han kommer i seng.
Den selvstændige vognmand bliver forsinket af et større trafikuheld. Han må ikke bare holde ind og sove i grøften, så han fortsætter lovligt tilbage til pladsen og afslutter først arbejdsdagen kl. 18:00
Han spiser lidt aftensmad, gør sig klar til natten og ligger i køjen kl. 19:30.
Næste morgen starter begge igen kl. 02:00.
Den ansatte står op kl. 01:00 for at gøre sig klar og køre 30 minutter på arbejde. På papiret har han hvilet 11 timer inden start han ved godt han er træt fordi han kun fik 3,5 times søvn.
Den selvstændige står op kl. 01:45 og vælter direkte ned i sædet. På papiret har han hvilet 8,00 (9,00)
Sådan fortsætter det hele ugen, det er, sommer og den ansatte chauffør har et meget socialt liv.
Og speditøren har travlt og trækker på den selvstændige, og det bliver kun til 9 timer om natten, han vurdere 17-02 er fint, og han fokusere på at komme direkte i seng så han sover ihvertfald 8 timer inden han skal op igen.
Fredag bliver begge kontrolleret.
Alt er lovligt. For den ansatte
Alle regler er overholdt. For den ansatte
Han ligner dog en hængt kat, men får lov at forsætte uden bøde
Den selvstændige får dog bøde, fordi han mangler hvil.
Og for påtale om det natkørsel ikke dur, hvis nu han var ansat, reglerne er jo til for at beskytte chaufføren….
Men spørgsmålet er:
Hvem er egentlig mest udhvilet?
Hvem er mest trafiksikker?
Er det nødvendigvis den chauffør, der arbejdede færrest timer?
Eller den chauffør, der faktisk fik mest søvn?
Arbejdstidsreglerne bygger på en tanke om, at lange arbejdsdage giver større risiko for træthed. Det er der god logik i.
Men virkeligheden er ofte mere kompleks.
Reglerne tager ikke højde for:
* Hvor meget chaufføren reelt sover.
* Hvor lang transporttid der er til og fra arbejde.
* Hvad chaufføren laver i sin fritid.
* Om chaufføren faktisk er frisk eller træt.
To chauffører kan derfor overholde præcis de samme regler og alligevel møde på arbejde med vidt forskelligt energiniveau.
Samt hvorfor skal der være forskel på om du kører på løn, må du have 10 timer om natten, men kører du på regning, må du stadig have 15 timer, hvorfor?
Jeg syntes reglerne er skæve.
Derfor er spørgsmålet:
Skaber arbejdstidsreglerne altid mere trafiksikkerhed?
Eller er der tilfælde, hvor reglerne rammer skævt, fordi de måler arbejdstid i stedet for reel hvile og restitution?
Jeg har ikke svaret.
Men jeg synes, det er værd at diskutere.
Hvad oplever I selv ude i virkeligheden?
