Wie sind die Öffnungszeiten?

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Gefahrgut Logistik

Name: Gefahrgut Logistik
Address: Auf der Hohen Schaar 5, Wilhelmsburg, 21107, DE
Telephone: +49407560160
Price range: $$

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Gefahrgut Logistik

Wir helfen Ihnen gerne weiter. Fragen kostet bei uns nichts! http://www.facebook.com/Gefahrgut.Logistik Lübker Spedition GmbH & Co.

KG SafetyCargoLogistics stellt Ihnen Gefahrgut-Know How aus über 25 Jahren Praxiserfahrung zur Verfügung. Der Spezialist im Umgang mit Gefahrstoffen, Gefahrgut, wassergefährdenden Stoffen und allgemeinen Kaufmannsgütern hat seinen Standort in Hamburg-Wilhelmsburg, Auf der Hohen Schaar 5 und in unmittelbarer Nähe des Hamburger Hafens, sowie der Autobahnen A1 + A7. Neben dem Streben nach höchster Q

ualität im Umgang mit unseren Kunden und Lieferanten, steht die Verantwortung für die Umwelt, sowie die Einhaltung von HSSE-Q Sicherheitsstandards im gesamten Unternehmen. Zu unseren Kunden zählen namhafte Firmen aus den petrochemischen Industrien, Händler, Im- & Exporteure, sowie Logistik- und Speditionsunternehmen von Gefahrgütern und Gefahrstoffen.

12/05/2026

Zusammenlagerung verstehen

Zusammenlagerverbote sind keine bürokratischen Hürden, sondern lebenswichtige Schutzwallanlagen. Die chemische Inkompatibilität verschiedener Stoffgruppen kann bei Leckagen oder Bränden zu unkontrollierbaren Kettenreaktionen, Giftgasentwicklung oder Explosionen führen.

Dieses Tool unterstützt Sie dabei, diese Risiken systematisch zu bewerten. Die strikte Einhaltung der Zusammenlagerungsregeln ist das Fundament Ihrer Betriebssicherheit und schützt Mensch, Umwelt und Sachwerte nachhaltig.

Hier klicken: https://ais-dev-qi2f6b67p7y5mplyruixoy-31293432228.europe-west1.run.app/ #/tool/storage

23/04/2026

Großgebinde sicher im Griff: Holzaufsetzrahmen vs. Drum-Clips Was lohnt sich wirklich?

Moin zusammen!
Wer 200-Liter-Fässer auf Paletten bewegt, steht immer vor der gleichen Frage: Wie kriege ich das Ganze so fest, dass es auch bei einer Notbremsung stehen bleibt?

In der Praxis haben sich zwei Lager gebildet: Die „Holzhüter“ mit den klassischen Holzaufsetzrahmen und die „Modernisierer“ mit den Drum-Clips aus Kunststoff. Schauen wir mal rein, was für wen Sinn macht.

1. Der Klassiker: Der Holzaufsetzrahmen
Formschluss ist hier das Stichwort. Der Rahmen überdeckt die Fässer und macht sie beim Bändern quasi zu einer festen Einheit mit der Euro-, CP3 oder Fasspalette.
✅ Vorteile:
Maximale Stabilität: Bietet exzellenten Formschluss.
Stapelbarkeit: Ermöglicht das sichere Stapeln von Paletten übereinander.
Robustheit: Hält mechanische Belastungen bei mehrmaligem Umschlag top aus.
❌ Nachteile:
Gewicht & Handling: Schwerer und sperrig beim Aufsetzen.
Lagerplatz: Brauchen Platz, wenn sie leer sind.
Kosten: In der Anschaffung deutlich teurer je nach Abnahmemenge und Größe (ca. 8 - 10 Euro pro Rahmen).

2. Die Speed-Variante: Drum-Clips aus Kunststoff
Hier setzen wir auf eine punktuelle Fixierung der Fassränder untereinander und zur Palette.
✅ Vorteile:
Eigengewicht: Wiegen fast nichts, freut den Rücken der Mitarbeiter.
Schnelligkeit: In Sekunden aufgeklickt – ideal bei hohem Durchlauf.
Für den Fahrer zum Gurten und Niederzurren gut geeignet.
Platzsparend: Lassen sich im Lager in einer Kiste verstauen.
Preis: günstig (oft nur wenige Euro pro Set).
❌ Nachteile:
Kraftschluss-Fokus: Verlassen sich oft stärker auf die Spannung der Umreifung.
Stapelfähigkeit: Eingeschränkt – man braucht oft zusätzliche Deckplatten für die zweite Lage, weil kippelig.
Verschleiß: Kunststoff ermüdet schneller als massives Holz.

Die Kosten-Nutzen-Rechnung:
Wann nehme ich was? ⚖️
Merkmal Holzaufsetzrahmen vs. Drum-Clips (Kunststoff)
Investition: höher (ca. 8-10 € ) geringer (ca. 2-4 €)
Lebensdauer: länger (bei Pflege) mittel (Saisonware/Verschleiß)
Speed: langsamer (Handling) schnell, ideal für... Dauerlagerung, schwere Stoffe, Export, schneller Umschlag, Inlandsversand.

Mein Fazit: Wenn ihr Fässer habt, die häufig umgeschlagen werden oder per Schiff in den Export gehen, führt am Holzaufsetzrahmen kein Weg vorbei. Der Formschluss ist im Zweifelsfall eure Lebensversicherung und das Stauen in der 2. Lage sicherer.
Geht es um Standard-Verkehre per Lkw und hohe Taktzahlen im Lager, gewinnen die Drum-Clips durch ihre enorme Zeitersparnis in der Bereitstellung und Vermeidung von Holz.

Wie macht ihr das? Setzt ihr noch auf Holz oder nur auf Clipsysteme oder beides? ? Schreibt es mir in die Kommentare!

17/04/2026

Rutschparty auf der Ladefläche? So misst du den Halt deiner Fracht selbst!
Moin zusammen!
Wer kennt’s nicht? Die Gurte sind fest, die Paletten stehen – aber irgendwie hat man doch ein ungutes Gefühl, ob das Ganze bei einer Vollbremsung wirklich stehen bleibt.
Das Zauberwort heißt: Reibwert. Er ist wie die unsichtbare Bremse zwischen Ladefläche und Ware. Stimmt der Reibwert nicht, nützt auch der stärkste Gurt wenig. Aber wie soll ein Lagermitarbeiter wissen, ob es rutschig ist oder nicht? Man muss kein Physiker sein, um das zu prüfen!

Hier sind zwei „Hacks“ für die Praxis, wie ihr den Halt eurer Ladung in 2 Minuten selbst testen könnt:

1️⃣ Der „Kofferwaagen-Trick“ (Zugtest)
Nimm dir eine einfache Kofferwaage und häng sie an dein Testobjekt (z.B. einen 10kg Kanister). Zieh waagerecht daran. Wenn der Kanister bei 6 kg Zugkraft anfängt zu rutschen, hast du einen Reibwert von 0,6 – das ist der Standardwert für sichere Ladung. Rutscht er schon bei 2 kg? Dann hast du eine Eisbahn und brauchst dringend Antirutschmatten, die allerdings eh Standard sind!

2️⃣ Der „Smartphone-Trick“ (Neigungstest)
Leg dein Paket auf ein Reststück deines Ladeflächenbodens. Heb das Brett an einer Seite langsam an. Dein Handy (Wasserwaagen-App) zeigt dir den Winkel. In dem Moment, wo es rutscht, schaust du aufs Display:
👉 31 Grad erreicht? Top! Das entspricht einem Reibwert von 0,6.
👉 Rutscht es schon bei 15 Grad? Achtung, Gefahr!

Warum das wichtig ist?
Gerade wenn die Luftfeuchtigkeit hoch, die Ladefläche nass, beschädigt oder mal wieder nicht richtig abgefegt ist, ändert sich der Halt massiv. Wer misst, der weiß – und wer weiß, der kommt sicher an.

Frage an euch: Habt ihr schon mal einen Reibwert selbst gemessen oder verlasst ihr euch auf euer Bauchgefühl? Schreibt’s mir in die Kommentare! 👇

13/04/2026

Ladungssicherung: Wer haftet eigentlich, wenn's nicht richtig gesichert ist?

Es wird viel über das Wickeln mit Stretchfolie oder das Bändern für stabile Paletten gesprochen. Doch mal ganz ehrlich: Wer haftet eigentlich, wenn unterwegs die Ladung rutscht, kippt, herunterfällt oder es gar zum Schaden kommt?
Gerade bei Gefahrstoffen, ob keines Einzelgebinde oder im 1000-Liter-IBC, ist diese Frage entscheidend für uns und unsere Kunden.

Die Verantwortung ist klar verteilt: Der Kommissionierer packt und sichert das Gut auf der Palettte, der Staplerfahrer prüft vor der Verladung, die Führungskräfte sorgen für die Rahmenbedingungen. Klingt logisch, oder?
In der Praxis sehen wir aber oft bei Anlieferungen: Fehlende Expertise, Zeitdruck und der ewige Wunsch nach Schnelligkeit führen dazu, dass Sicherung oft zu kurz kommt.
Und wer zahlt am Ende die Zeche? Nicht selten der Verlader und der Transportunternehmer, obwohl der Fehler schon beim Verpacker und/oder beim Verlader lag. Ein Dilemma, das wir als Lager für Gefahrstoffe in Hamburg bestens kennen und vermeiden.

Sich hier externer Expertise zu bedienen ist unerlässlich. Ein Profi für Ladungssicherung, der nicht nur die Theorie kennt, sondern auch weiß, wie der Hase läuft, kann Ihre Abläufe auf Herz und Nieren prüfen und ihre Leute schulen. Das schafft Sicherheit und vermeidet Bußgelder und mögliche Schäden.
Und sind wir mal ehrlich: Gerade bei Gefahrgut wollen wir keine Kompromisse eingehen, oder? Setzen Sie schon auf externe Profis, um die Verantwortung beim Versand sicher zu machen?

03/02/2026

Achtung, Kollegen: Mindermengen beim Gefahrgutversand – Kein Freifahrtschein!

Moin Moin aus Hamburg!
Heute mal ein wichtiges Thema, das oft missverstanden wird: Der sogenannte "Mindermengen-Versand" und die ADR-Kontrolle beim Lkw-Versand.

Viele denken, wenn die Mengen unter den Schwellenwerten nach 1.1.3.6 ADR bleiben ( kleiner 1.000 Massepunkte), ist das quasi ein Freifahrtschein. Keine Kontrollen, keine großen Vorschriften. Doch halt! Ganz so einfach ist es nicht. Hier in Hamburg, wo wir täglich Gefahrgut verladen, sehen wir immer wieder, wie wichtig das richtige Verständnis ist.

Die 1.1.3.6-Regelung erleichtert zwar den Transport von kleineren Mengen gefährlicher Güter, aber sie entbindet nicht von unseren Pflichten. Grundlegende Anforderungen, wie eine ordnungsgemäße Verpackung, die richtige Kennzeichnung und Bezettelung, sowie die korrekte Dokumentation (Stichwort ADR-Beförderungspapier!) bleiben bestehen.
Auch die Auswahl des richtigen Beförderungsmittels und die Ladungssicherung sind elementar. Eine mangelhafte Kennzeichnung oder ein fehlendes Beförderungspapier kann im Falle einer Kontrolle – und die gibt es auch bei Mindermengen – schnell zu Problemen und zu Bußgeldern führen. Das kann teuer werden, im schlimmsten Fall die Sicherheit auf der Straße gefährden und den Transport verzögern.

Sicherheit geht vor! Egal ob große oder kleine Sendung, wer Gefahrgut versendet, trägt Verantwortung. Informiert euch genau und schult eure Mitarbeiter und Kunden. Ein Blick ins ADR ist Gold wert und schützt vor bösen Überraschungen. Lieber einmal zu viel geprüft als einmal zu wenig!

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22/01/2026

ADR-Kontrolle vor Lkw-Verladung: Sicherheit hat Vorfahrt!

Moin Moin, liebe Kollegen und Logistik-Protagonisten!

Bei uns in Hamburg, wo der Hafen nie schläft und verpackte Gefahrgüter tagtäglich umgeschlagen und verladen werden, ist eine Sache unumstößlich:

Sicherheit hat oberste Priorität. Bevor auch nur ein einziges Gefahrgut-Kollo unser Lager verlässt und auf die Reise geht, steht bei uns die ADR-Kontrolle an.

Das ist keine Schikane, sondern pure Notwendigkeit und gesetzliche Pflicht, denn wir haben dem 4 Augen-Prinzip Folge zu leisten. Dabei ist es unerheblich, ob wir „nur“ Verlader oder auch Absender sind. Wir prüfen nicht nur die Ladungspapiere und die Gefahrgutkennzeichnung bis ins Detail, sondern nehmen auch den Fahrer und den Lkw selbst genau unter die Lupe. Auch wenn’s den/die eine/n oder andere/n Kraftfahrer-/in nervt-

Hat der/die Kraftfahrer-/in die gültige ADR-Bescheinigung und die persönliche Schutzausrüstung dabei? Stimmt die Fahrzeugbeschaffenheit-/Ausstattung (hat der Lkw TÜV? -), im Besonderen das Ladungssicherungsmaterial (Antirutschmatten, zugelassene Zurrgurte, Sperrstangen oder Balken), fest montierte Warntafeln am Fahrzeug, Trailer oder der Wechselbrücke?
Ist der/sind die Feuerlöscher an Bord verplombt und noch gültig, wann ist die nächste wiederkehrend Prüfung lt. Plakette? Nur wenn alle Punkte auf unserer Checkliste abgehakt sind, es keinen Anlass zur Monitur gibt, geben wir grünes Licht für die Verladung.

Diese rigorose Prüfung schützt nicht nur den Fahrer, die Öffentlichkeit, unsere beauftragten Personen, bzw. Verlader in unserem Betrieb, sondern auch Ihre wertvolle Fracht und unseren Ruf als zuverlässiger Logistikpartner.

Im Speditionsgeschäft gibt es keinen Spielraum für Nachlässigkeit, auch wenn die Umsetzung manchmal zur großen Herausforderung bei der Kontrolle der Lkw wird- So stellen wir sicher, dass Ihre Gefahrgüter sicher und gesetzeskonform unser Lager verlassen. Ihnen immer eine sichere Fahrt!

09/01/2026

Eis und Schnee? Gefahrgutverladung stoppt, denn Sicherheit geht vor!

Moin aus Hamburg, an diesem herrlichen 9. Januar 2026-

Wenn der Winter mit Eis und Schnee so richtig zuschlägt, dann gibt es bei uns eine klare Ansage: Gefahrgutverladung stoppt!
Ja, ihr habt richtig gelesen. Das mag auf den ersten Blick vielleicht für manchen unserer Kunden oder Speditionskollegen ärgerlich klingen, aber bei der Verladung von verpackten Gefahrgütern hat Sicherheit oberste Priorität.

Warum das so ist? Ganz einfach: Eisglätte und Schneemassen erhöhen das Unfallrisiko massiv.
Glatte Fahrbahnen, schlechtere Sicht und die erschwerte Handhabung der Lkw sind eine gefährliche Kombination. Ein kleiner Fehler kann hier große Folgen haben, sei es für Kraftfahrer, die Sicherheitskräfte, die Leute im Stau, die Umwelt oder für die Ladung selbst. Gerade bei sensiblen Gütern können selbst kleine Leckagen massive Schäden verursachen.

Wir verstehen, dass Zeit in eurem Geschäft Geld ist. Aber unser Versprechen ist es, eure Güter sicher zu lagern und zu transportieren. Deshalb bleiben die Tore heute zur Verladung bei diesen extremen Bedingungen geschlossen. Eure Ware ist bei uns im sicheren Hafen, bis das Wetter wieder mitspielt und wir einen reibungslosen und sicheren Ablauf gewährleisten können.

Bleibt sicher und kommt gut ans Ziel!

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09/01/2026

Aus Sicherheitsgründen lassen wir unsere Mitarbeiter:innen heute, am 9.1.2026, zu Hause. Unser Betrieb bleibt deshalb geschlossen.

17/12/2025

Moin, moin!

Ein 40iger mit Gefahrgut kommt im Hafen an, wird entladen – Standardprozedere, könnte man meinen. Doch gerade hier trennt sich die Spreu vom Weizen. Hier in Hamburg wissen wir: Nach dem langen Seeweg, Bahntransport oder Trucking braucht jede Verpackung, vom kleinen Karton bis zum 1000-Liter-IBC, einen prüfenden Blick. Der Transportstress kann seine Spuren hinterlassen, auch wenn die Ladungssicherung im Container noch so perfekt aussah, wenn sie denn auch erfolgte...-

Deshalb ist bei uns die akribische Prüfung der Verpackung nach jeder Entladung auf UN-Konformität nicht verhandelbar. Wir checken auf Leckagen, Dellen, Risse oder Verformungen, die die Dichtigkeit des Gebindes gefährden könnten. Ist die Kennzeichnung korrekt, intakt und lesbar?
Diese sorgfältige Kontrolle ist entscheidend, um unsere Mitarbeiter, die Umwelt und natürlich die wertvolle Ware unserer Kunden zu schützen. Ein kleiner Makel kann im Lager schnell zu einem großen Problem werden, mit ernsten Konsequenzen für Sicherheit und Compliance.

Wer mit Gefahrstoffen arbeitet, kennt die Verantwortung. Wir nehmen sie bei jedem Gebinde ernst, denn die Sicherheit hat bei uns oberste Priorität. Das gilt für alle Artikel, die wir für unsere Kunden aus der petrochemischen Industrie und dem Handel einlagern. Eine lückenlose Kontrolle ist unser Versprechen an Sie.

16/12/2025

Gefahrstoff-Inventur: Wenn jede Dose und jeder IBC zählt!

Moin Moin, liebe Kunden und Kollegen!

Die Jahreszeit, in der die Lagerhallen nicht nur vom Wind von der Elbe, sondern auch vom Eifer der Zählstifte erfüllt sind, ist wieder da: Inventur!

Ja, ich weiß, kein Herzenswunsch vieler, aber bei uns im Gefahrstofflager in Hamburg eine besonders wichtige Angelegenheit. Es geht nicht nur darum, was da ist, sondern vor allem, wo es ist und was es ist. Von der kleinsten 1-Liter-Dose Speziallösemittel bis zum 1000-Liter-IBC mit Basischemikalien.

Jedes Gebinde wird bei uns mit Akribie erfasst. Das ist keine normale Bestandsaufnahme, das ist eine Mammutaufgabe unter strengsten Sicherheitsauflagen und Kundenvorgaben.
Warum der ganze Aufwand? Ganz einfach: Präzision ist das A und O. Nicht nur, weil wir die Wirtschaftsprüfer unserer Kundschaft glücklich machen wollen, sondern weil jede Abweichung im Gefahrstofflager potenzielle Risiken birgt.

Wir müssen jederzeit genau wissen, welche Gefahrstoffe wir lagern, in welcher Menge und wo sie stehen. Das ist entscheidend für die Einhaltung der Vorschriften, für unsere Betriebssicherheit und natürlich für das Vertrauen unserer Kunden, die sich auf uns verlassen.
Also, während draußen die Schiffe im Hamburger Hafen ein- und auslaufen, zählen wir hier akribisch unsere Schätze. Ein großes Dankeschön an unsere mitzählenden Kunden und an unser Team für den unermüdlichen Einsatz – ihr seid wirklich spitze!
So stellen wir sicher, dass die Waren unserer Kunden bei uns immer sicher und korrekt gelagert werden. Hand drauf!

26/11/2025

Unter 1.000 Punkte, 1.000 Punkte oder über 1.000 Punkte beim Gefahrguttransport?

„Aufklappen oder nicht aufklappen“? Das ist die häufig zuerst gestellte Frage der Kraftfahrer, wenn sie bei uns Gefahrgut laden möchten.

Das hat Konsequenzen, ob ein Fahrzeug vorne und hinten mit orangefarbenen, neutralen Warntafeln zu kennzeichnen ist und
ob der Fahrer, neben einer gültigen und vollständigen Gefahrgutausrüstung, einen ADR-Schein benötigt oder nicht?

Die „1.000-Punkte-Regelgung“ gem. ADR 1.1.3.6 sieht dabei, verkürzt dargestellt, folgendes vor:

1) Werden in Summe 1.000 Massepunkte überschritten, sind alle Anforderungen mit ADR-Schein, Gefahrgutausrüstung, Warntafeln und Beförderungspapier zu erfüllen., demnach ab 1.001 Massepunkte.

2) Werden in Summe 1.000 Massepunkte nicht überschritten,
greifen z. B. folgende Freistellungen: Die orangefarbenen
Warntafeln müssen nicht aufgeklappt werden, der Kraftfahrer
benötigt keinen ADR-Schein, die schriftliche Weisung ist
ebenfalls nicht mitzuführen. Trotzdem ist darauf zu
achten, dass:

3) der Kraftfahrer unterwiesen wird (nach 1.3.3 ADR),
der Kraftfahrer ein Beförderungspapier mit korrekten
Gefahrgutangaben mitführt;
die Gesamtmengen der gefährlichen Güter für jede Beförderungskategorie angegeben sind;
ein mind. 2 kg Feuerlöscher (plombiert, mit Prüfdatum und
erreichbar) im Fahrzeug mitgeführt wird;
während der Ladearbeiten nicht geraucht wird;
dem Fahrer verboten wird, Versandstücke zu öffnen;
die Ladungssicherung ordnungsgemäß durchgeführt wird.

Die Punkte errechnen sich an Hand der 3 Beförderungskategorien mit unterschiedlichen Multiplikatoren. Viele haben es in Schulungen gelernt und z. T. auch schnell wieder verlernt oder vergessen.

Ich selbst nutze einen kostenlosen 1.000-Punkte Rechner aus dem Internet und kann diesen zur schnellen Ermittlung der Massepunkte empfehlen. Sollten Sie ihn nicht selbst schon entdeckt haben.
https://hazmatsuite.com/de/adrcheck

Adresse

Auf Der Hohen Schaar 5
Wilhelmsburg
21107

Öffnungszeiten

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Freitag	06:30 - 15:30

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