MaRe Boote GmbH

MaRe Boote GmbH Seit 2012 befindet sich MaRe Boote im Ruhrgebiet in der Mitte Deutschlands. Angefangen als reiner Reparaturservice sind wir zum Schlb. Hersteller avanciert

Wir bauen außergewöhnliche Schlauchboote. Hochwertig, individuell, sportlich und schnell. Und das nicht irgendwie. Denn wir haben jahrelange Erfahrung mit der Instandsetzung von Booten aller Hersteller. Und wir machen es besser! Mit der Konzeption und Konstruktion von Schlauchbooten, die kompromisslos gut sind. Wir bieten Service mit Garantie: Schlauchboot-Reparatur und -Aufbereitung, Motorenservi

ce und die beste Beratung im Wassersport. Wir sind persönlich erreichbar und nehmen uns immer die nötige Zeit. Und auf über 1000qm Ausstellungsfläche und Werkstatt kann sich jeder selbst überzeugen – von Angebot, Leistung und den Menschen von MaRe Boote. Gebrauchtboote, Charter und Stellplätze: Wenn Sie einen günstigen Einstieg in den Wassersport suchen, Ihr aktuelles Boot verkaufen möchten oder einen Stellplatz suchen, haben wir auch dafür ein passendes Angebot.

01/09/2026

Ein neuer Trailer bringt nur etwas, wenn das Boot auch richtig darauf steht.

Viele Boote liegen mit zu viel Gewicht auf den Seitenrollen. Genau dort gehören sie aber nicht hin. Das komplette Gewicht muss auf den Kielrollen ruhen. Die Seitenrollen dienen nur dazu, das Boot zu führen und zu stabilisieren.

Bei diesem Angelboot gab es gleich das komplette Paket: Der alte Trailer war zu klein, also haben wir das Boot auf einen neuen PEGA-Trailer umgesetzt, alles passend eingestellt und perfekt ausgerichtet.

Jetzt sitzt das Boot sauber auf den Kielrollen, die Achse ist eingestellt und der Trailer ist bereit für viele sichere Kilometer.

Habt ihr euren Trailer schon einmal richtig auf euer Boot einstellen lassen?

31/08/2026

Wasser im RIB? Die Ursache sitzt oft nicht dort, wo man zuerst sucht.

Motorbolzen, Lenzstopfen oder Zugöse sind schnell unter Verdacht. Bei älteren Festrumpfschlauchbooten schauen wir uns aber auch die Verbindungen zwischen Schlauch und Rumpf sehr genau an.

In diesem Fall hatten wir die undichte Stelle bereits gefunden. Beim Öffnen zeigte sich dann das eigentliche Problem: Der Verbindungsstreifen war nicht nur an einer kleinen Stelle lose. Darunter waren bereits Wellen und Luft, der Klebstoff hatte großflächig seine Haftung verloren.

Und dann bringt es wenig, nur zehn Zentimeter neu zu kleben. Der Klebstoff daneben ist schließlich genauso alt.

Lässt sich der Streifen mit etwas Wärme fast wie Tesafilm abziehen, kommt er komplett runter. Alter Klebstoff weg, Flächen neu vorbereiten und die gesamte Verbindung sauber neu verkleben.

So wird aus einer punktuellen Reparatur wieder eine Verbindung, auf die man sich verlassen kann.

30/08/2026

Jetzt kommt wieder zusammen, was zusammengehört.

Der Schlauch war komplett vom Rumpf runter. Anders lässt sich so eine alte Verbindung auch nicht vernünftig erneuern. Also alte Klebstoffreste und Dreck entfernen, die Flächen sauber vorbereiten und auch den GFK-Kantenschutz ringsherum wieder ordentlich aufbauen.

Und jetzt sitzt der Schlauch wieder auf dem Rumpf.

Ganz fertig sind wir noch nicht. Als Nächstes werden die Verbindungsstreifen sauber verklebt. Die sorgen dafür, dass Schlauch und Rumpf dauerhaft miteinander verbunden und die Übergänge wieder dicht sind.

Nach dem ganzen Zerlegen ist das immer der schöne Moment: Langsam sieht es wieder nach einem fertigen Boot aus.

29/08/2026

Das Wasser kommt rein. Aber nicht da, wo man zuerst suchen würde.

Bei diesem Schlauchboot war schnell klar: Irgendwo am Heck stimmt etwas nicht. Also haben wir uns die Verbindung zwischen Schlauch und Spiegel genauer angesehen.

Verbindungsstreifen gelöst und Treffer. Wasser. Und weil so ein Problem selten alleine kommt, ging der Blick direkt auf die andere Seite. Dort genau das Gleiche.

Beim weiteren Öffnen wurde das eigentliche Ausmaß sichtbar. Unter dem Verbindungsstreifen waren bereits Wellen und Luft, der Klebstoff hatte über die Jahre seine Haftung verloren. Mit etwas Wärme ließ sich der Streifen fast wie Tesafilm abziehen.

Dann kleben wir nicht nur die offensichtlich undichte Stelle nach. Der alte Klebstoff ist schließlich überall gleich alt.

Also runter damit, Wasser raus, Flächen sauber vorbereiten und die Verbindung auf beiden Seiten komplett neu verkleben. Danach ist das Heck wieder so dicht, wie es sein soll.

Wenn sich eine alte Verklebung an eurem Schlauchboot löst, schaut immer ein Stück weiter als nur bis zur sichtbaren Schadstelle.

29/08/2026

Das Wasser kommt ins Boot. Aber der Rumpf ist gar nicht das Problem.

Björn hat den Verbindungsstreifen gelöst und dann wurde ziemlich schnell klar, wo das Wasser herkommt: Der Schlauch liegt stellenweise praktisch nur noch lose auf dem Rumpf.

Und dafür mussten wir nicht einmal mit Wärme nachhelfen. Bei normalen 22 Grad in der Halle lässt sich der alte Verbindungsstreifen einfach mit der Hand abziehen.

Im Wasser wird daraus ein echtes Problem. Der Wasserdruck arbeitet ständig gegen diese Verbindung und löst die alte Verklebung immer weiter.

Viele suchen bei Wasser im Boot zuerst nach einem Loch im Rumpf, undichten Motorbolzen oder anderen offensichtlichen Stellen. Bei älteren RIBs lohnt sich aber auch ein genauer Blick auf die Verbindung zwischen Schlauch und Rumpf.

Hier erneuern wir die Verklebung jetzt komplett. Danach soll das Boot wieder viele Jahre dicht aufs Wasser.

28/08/2026

Ein Liter Ölverlust nach ein paar Kilometern? Da stimmt mehr als nur eine Kleinigkeit nicht.

Bei diesem MerCruiser 3.0 LX haben wir uns auf die Suche gemacht und die Ursache an der Benzinpumpe gefunden. Die Pumpe war bereits einmal erneuert worden, die passende Originaldichtung allerdings nicht.

Die Folge: Das Motoröl wird an der Dichtfläche herausgedrückt und verteilt sich ordentlich im Motorraum.

Also Benzinpumpe raus, beide Dichtflächen gründlich reinigen und mit der richtigen neuen Dichtung wieder montieren.

Ein kleines Bauteil, eine falsche Dichtung und am Ende ein massiver Ölverlust.

Genau deshalb schauen wir bei solchen Fehlern nicht nur darauf, wo das Öl landet, sondern wo es tatsächlich herkommt.

26/08/2026

Das fühlt sich an wie Kleber.

Dieses Schlauchboot war durch Sonne und Witterung so stark angegriffen, dass die Oberfläche komplett klebrig und stumpf geworden ist.

Dann kommt unser Spezialreiniger ins Spiel.

Der direkte Vergleich ist schon ziemlich deutlich. Vorher klebt die Hand auf dem Material fest. Nach der Aufbereitung ist die Oberfläche wieder sauber, geschmeidig und griffig. Selbst alte Klebstoffreste, die Scheuerleiste und die Kunstlederpolster haben wir wieder ordentlich aufgearbeitet.

Und genau deshalb zeigen wir im Reel beide Seiten direkt nebeneinander. Kein Filter, kein KI-Effekt. Einfach dreckig gegen aufbereitet.

Wenn euer Schlauchboot nach Jahren draußen genauso aussieht oder sich schon klebrig anfühlt, meldet euch bei uns. Da ist oft noch einiges zu retten.

Wie krass findet ihr den Unterschied?

25/08/2026

Kein Kühlstrahl mehr? Bei diesem alten Honda wundert uns das überhaupt nicht.

Beim Impellerwechsel kam ein kleines Stück Honda-Geschichte zum Vorschein. Der Impeller hat praktisch keine Flügel mehr. Viel fördern kann der so natürlich nicht.

Und dann wird es interessant: Bei diesem alten Honda sitzt die Antriebswelle so im Getriebe, dass wir für den Impellerwechsel deutlich weiter zerlegen müssen als bei vielen heutigen Außenbordern.

Dazu kommt eine kräftige Schweißwulst an der Welle, über die der neue Impeller nicht einfach drübergeht.

Alt, speziell und etwas umständlich. Aber genau solche Motoren machen die Werkstatt spannend.

Jetzt bekommt der Honda wieder eine funktionierende Kühlung und darf zeigen, was noch in ihm steckt.

Wer von euch fährt noch so einen alten Honda?

24/08/2026

Wenn der neue Kollege plötzlich mit so einer Überraschung um die Ecke kommt.

Björn ist noch nicht lange bei MaRe Boote und hat uns direkt gezeigt, dass er nicht nur mitarbeitet, sondern wirklich hinter dem Unternehmen steht.

Als kleines Dankeschön gab es diese gravierte MaRe Boote Lampe. Damit hatten wir definitiv nicht gerechnet.

Vielen Dank, Björn. Wir freuen uns auf die nächsten Projekte, volle Werkstatttage und vor allem auf die weitere Zusammenarbeit.

Und ein bisschen Platz für Privates darf hier zwischendurch auch sein. Schließlich gehören die Menschen hinter MaRe Boote genauso dazu wie die Boote.

Adresse

Klöcknerstraße 4
Werne
59368

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Dienstag 14:00 - 17:30
Mittwoch 14:00 - 17:30
Donnerstag 14:00 - 17:30
Freitag 14:00 - 17:30
Samstag 10:00 - 14:00

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