Fahrgastverband PRO BAHN e.V.

02/06/2026

Kahlschlag im sächsischen ÖPNV

Der Fahrgastverband PRO BAHN Mitteldeutschland warnt vor einem deutlichen Abbau des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) in Sachsen.https://www.pro-bahn.de/mitteldeutschland/pdf/2026_06_02%20MM_Fahrgastverband_PRO-BAHN%20Mitteldeutschkand%20Kahlschlag_Sachsen.pdf

Aktuelle Beschlüsse in Chemnitz, im Landkreis Bautzen sowie geplante Maßnahmen in Dresden zeigen: Zur Haushaltskonsolidierung wird zunehmend bei Bus und Bahn gekürzt – mit erheblichen Folgen für Fahrgäste und Regionen. Die aktuellen Entwicklungen in Sachsen zeigen aus Sicht des Fahrgastverbands eine klare Fehlentwicklung.

PRO BAHN weist darauf hin, dass ein attraktives Mobilitätsangebot weit über klimapolitische Ziele hinausgeht: Gerade in Regionen mit stagnierenden oder sinkenden Bevölkerungszahlen ist ein leistungsfähiger ÖPNV ein zentraler Standortfaktor. (el)

01/06/2026

2. Stammstrecke München - von einer Verzögerung zur nächsten

Der Fahrgastverband PRO BAHN kritisiert, dass trotz der Sperrung der S-Bahn-Stammstrecke ab Pfingsten, die sich dann auf eine ganze Woche ausdehnte, das neue Gleis 2 in Laim nicht in Betrieb gehen kann. Nach vorliegenden Informationen ist auch dieses Mal eine Ursache der Verzögerungen, dass wie im April 2023 kein Abnahmeprüfer für die geänderten Signale aufzutreiben war. https://www.pro-bahn.de/muenchen/presse/20260601.html

Die Fahrgäste fragen sich, wie viele Wochen zusätzlicher Sperrungen durch dieses Baustellenmanagement in Zukunft noch verursacht werden, nachdem die DB die Zumutungen schon seit Jahren immer mehr ausdehnt. Die Pläne zu Baubeginn sahen vor, dass die 2. Stammstrecke 2026 fertig werden sollte. Stattdessen verzögern die Probleme der DB wieder einmal auch den Weiterbau der Trambahn-Westtangente und verlängern die fehlende Barrierefreiheit in Laim.

PRO BAHN erwartet von der DB, dass die Verlagerung des S-Bahn-Verkehrs zur neuen Bahnsteigkante so schnell wie möglich erfolgt. Die schlechte Kommunikation der DB zu den Vorfällen und die kommentarlose Verschiebung ist nicht hinnehmbar. Hier ist der Freistaat Bayern in der Verantwortung das Verhalten der DB aufzuklären und eine Korrektur zu veranlassen. Die entstehenden Mehrkosten für den Trambahnbau müssen von DB oder Freistaat übernommen werden.

Den Mangel an Abnahmeprüfern will PRO BAHN auf Bundesebene ansprechen und fordert von DB InfraGO eine Strategie vorzulegen, wie dieser zu beheben ist. (el)

[Foto: Wikipedia, User: Kritzolina, https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Baustelle_2._Stammstrecke_am_S-Bahnhof_Laim_05.jpg, CC BY-SA 4.0, https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de]

01/06/2026

Was Deutschland von Österreich und der Schweiz lernen kann

Die Berliner "Denkfabrik" Dezernat Zukunft hat ein neues Papier zum Schienenverkehr veröffentlicht. https://dezernatzukunft.org/planungssicherheit-fuer-die-schiene/
Bei "Planungssicherheit für die Schiene" geht es darum, was Deutschland von Österreich und der Schweiz bezüglich der Finanzierung der Infrastruktur lernen kann.https://dezernatzukunft.org/wp-content/uploads/2026/06/Huwe-Illenseer-2026-Planungssicherheit-fuer-die-Schiene.pdf

Zuletzt wurde der deutsche Umgang mit der Bahn auch in Medienartikeln gerne mit ausländischen Modellen verglichen.
Welt am Sonntag: https://www.pressreader.com/germany/welt-am-sonntag/20260530/281968909350963
Tagesspiegel: https://background.tagesspiegel.de/verkehr-und-smart-mobility/briefing/wie-deutschland-auf-schweizer-niveau-kommen-kann
Süddeutsche Zeitung: https://mastodon.online//116670532349345848 (el)

Das Sondervermögen Infrastruktur und Klimaneutralität (SVIK) stellt temporär mehr Geld bereit, löst aber das eigentliche Problem nicht: Die Schienenfinanzierung in Deutschland ist kurzfristig angelegt.

28/05/2026

Planung für Bahnsteigquerung im Münchner Hauptbahnhof

2015 hat der Fahrgastverband PRO BAHN mit einer Petition verhindert, dass die DB die Idee einer zusätzlichen Verbindung der Bahnsteige im Münchner Hauptbahnhof als nicht sinnvoll abtut, und sich nur auf den seit Jahren laufenden Abriss der alten und den Neubau von recht pompösen, kommerziell besser nutzbaren Gebäuden konzentriert. 2022 wurde die Bahnsteigquerung als Teilprojekt in den Deutschlandtakt aufgenommen.

Und nun, 2026, hat die DB die Planung für dieses Projekt ausgeschrieben, die dann zunächst bis 2028 laufen soll. Außer der Ausschreibung sind Unterlagen im Bieterportal zu finden (wahrscheinlich bis Juni abrufbar). In der Datei "Anfrageunterlagen" gibt es u.a. eine Projektbeschreibung. https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/352572-2026
https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/eva/supplierportal/portal/subproject/0f64ed4b-630b-49b2-ad6f-2b0d7d402fa7/details

Der zu planende Steg soll deutlich außerhalb der Haupthalle errichtet werden und auch die Bahnsteige des Starnberger Flügelbahnhofs anschließen. PRO BAHN hatte eher an eine Querung weiter innen am Ende der Haupthalle gedacht.https://www.pro-bahn.de/muenchen/petition/petition_kommentare.pdf

Die DB hätte auch ein paar Negativ-Schlagzeilen der letzten Tage (https://www.sz.de/li.3490267, https://www.merkur.de/-94323666.html) vermeiden können, wenn sie 2015 die Initiative von PRO BAHN aufgegriffen hätte, und die Bahnsteigquerung weiter vorne auf der Zeitschiene eingeplant hätte. Stattdessen war ein langer Weg notwendig, mit wenig Kommunikation vonseiten der DB. Und wie viele Bahnprojekte kommt der Steg gemessen an der steigenden Reisendenzahl viel zu spät. (el)

Deutschland – Dienstleistungen von Architektur- und Ingenieurbüros sowie planungsbezogene Leistungen – Neubau zusätzliche Fußgängerquerung München Hbf - Planungsleistung Lph 1+2 optional Lph 3+4 98/2026 2026-05-22+02:00

27/05/2026

PRO BAHN Post aus Oberbayern

Die neue PRO BAHN-Post ist da! https://www.pro-bahn.de/oberbayern/pbp/

In den Kurznachrichten geht es um Rückschläge bei der Elektrifizierung von Bahnstrecken, ICE-Pläne für den Münchner Flughafen, die Neubaustrecke Ulm–Augsburg und Maßnahmen zur Entlastung des Bahnknotens München.

Zwei Vorfälle bei Eggmühl Anfang Mai und am Pfingssonntag nördlich von Ingolstadt haben wieder gezeigt, dass das Vorgehen von Bahnunternehmen bei liegenbleibenden Zügen unzureichend ist. Grund genug, das Thema aufzugreifen. Weitere Artikel handeln vom Ewigkeitsprojekt S-Bahn Geretsried, von der Petition zur Elektrifizierung nach Simbach, den Nutzen gedruckter Fahrplanmedien, und die fehlenden Berücksichtigung der Tram bei den Münchner Olympiaplänen.

Die Terminseite enthält u.a. den Hinweis, dass das Oberbayern-Treffen Anfang Juni nur als Online-Konferenz stattfindet. (el)

Herausgeber:       PRO BAHN Oberbayern e.V.       Agnes-Bernauer-Platz 8       80687 München       Tel: (089) 530031       Fax: (089) 537566

26/05/2026

Evakuierung von Zügen - geht das nicht besser?

Am 3. Mai kam es bei einem Richtung München fahrenden RE2 zu einer Panne kurz vor Eggmühl. Da die Klimaanlage versagte, wurden die Türen auf der vom Gegengleis abgewandten Seite nach einiger Zeit geöffnet. Und sich auch nach längerer Zeit keine Lösung abzeichnete, ergriffen die Fahrgäste die Initiative und liefen zu Fuß nach Eggmühl. Auch beim holprigen Weitertransport nach München wurde die Geduld der Betroffenen extrem strapaziert.

Zahlreiche Medien berichteten. https://www.merkur.de/-94291365.html -- https://www.br.de/nachrichten/bayern/,VIkWsSu -- https://www.sz.de/li.3478820

Ähnliches hat sich am Pfingstsonntag nördlich Ingolstadt bei einem RE1 wiederholt, der Richtung Nürnberg unterwegs war. Hier wurde zur Evakuierung zum Teil die nahe liegende Autobahn genutzt. Wieder gibt es Medienberichte. https://www.nordbayern.de/1.15128005 -- https://www.br.de/nachrichten/bayern/,VKZ5cuY -- https://www.nordbayern.de/1.15128911

Die dort genannten Zeiten sind eigentlich untragbar. Zitat: "Die Feuerwehr wurde erst gegen 19 Uhr alarmiert - als der Zug bereits über eine Stunde und 45 Minuten stand." In beiden Fällen kam es zu lang andauernden Streckensperrungen. Das Thema liegenbleibenden Züge wird auch in der diese Woche erscheinenden PRO BAHN Post aus Oberbayern behandelt. (el)

Rund 300 Personen waren am Wochenende von einer Zugevakuierung betroffen. Über Stunden lang saßen die Insassen teils ohne Informationen und ohne Klimaanlage im Zug fest. Ein Erfahrungsbericht unserer Redakteurin.

22/05/2026

Wann endlich S7 nach Geretsried?

Der Fahrgastverband PRO BAHN macht sich weiter für die rasche Umsetzung der Verlängerung der S7 nach Geretsried stark. https://www.pro-bahn.de/bayern/presse_show_bayern.php?id=1218

Im Rahmen der Veranstaltungen zum Klimafrühling Oberland hat PRO BAHN am 9. Mai bei einer verkehrspolitischen Fahrradtour vor Ort über die dringend notwendige S7-Verlängerung nach Geretsried informiert. Dabei wurde die Bedeutung der Bahnhöfe Gelting, Geretsried Mitte und Geretsried Süd für einen gutes Verkehrsangebot deutlich.

Der Fahrgastverband PRO BAHN fordert endlich die S7 nach Geretsried zu realisieren, dazu das Planfeststellungsverfahren zügig abzuschließen und anschließend mit dem Bau zu beginnen. Dazu hat die oberbayerische Mitgliederversammlung am 11.April 2026 eine Resolution verabschiedet (siehe PRO BAHN Post -https://www.pro-bahn.de/oberbayern/pbp/pbp202605.pdf =11). (el)

22/05/2026

PRO BAHN zu Nahverkehrsplan NWL

Im Rahmen der formellen Beteiligung hat der Fahrgastverband PRO BAHN NRW zum Entwurf des Nahverkehrsplans des Zweckverbandes Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) Stellung genommen und gravierende Mängel festgestellt. https://www.probahn-nrw.de/index.php/news-startseite-anzeigen/stellungnahme-zum-entwurf-des-nahverkehrsplans-des-nwl-veroeffentlicht.html
Volltext Stellungnahme:https://pro-bahn-owl.de/Download/2026-05-22_PRO_BAHN_NRW_Stellungnahme_NVP-Entwurf_NWL.pdf

Die bisherigen Aufgaben des NWL werden zum Jahreswechsel 2027 auf einen landesweit tätigen Aufgabenträger "Schiene NRW" übergehen. Es geht dem Fahrgastverband PRO BAHN bei den dargestellten Forderungen überwiegend nicht darum, "mehr" zu fordern, sondern die Aufgaben sauber und interessengerecht zu regeln und mit geringem Aufwand große Wirkung zu erzielen. (el)

Im Rahmen der formellen Beteiligung hat der Fahrgastverband PRO BAHN NRW zum Entwurf des Nahverkehrsplans des Zweckverbandes Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) Stellung genommen und …

21/05/2026

PRO BAHN zu Nahverkehrsplan Berlin

Der Fahrgastverband PRO BAHN hat eine Bewertung des Entwurfs des Nahverkehrsplans für Berlin 2026–2028 veröffentlicht. https://www.pro-bahn-berlin-brandenburg.de/post/pro-bahn-zum-entwurf-des-nahverkehrsplans-berlin
Archiversion NVP-Entwurf: https://web.archive.org/web/20260326153832/https://www.berlin.de/sen/uvk/_assets/verkehr/verkehrsplanung/oeffentlicher-personennahverkehr/nahverkehrsplan/beteiligung/entwurf_nvp_2026-2028.pdf?ts=1773919382

Positiv sind die Fokussierung auf Barrierefreiheit und Angebotsstabilisierung. Gleichzeitig besteht ein Spannungsfeld zur Realität einer wachsenden Stadt mit neuen Quartieren und veränderten Pendlerströmen. PRO BAHN beantragt daher, den Entwurf zu überarbeiten, die genannten Herabstufungen zurückzunehmen oder transparent fachlich neu zu begründen, die Straßenbahnplanung verbindlicher und beschleunigter auszugestalten, die S-Bahn- und Regionalverkehrsvorhaben gleichrangig abzusichern, die Nahverkehrstangente (NVT) unverändert zu sichern und die Regio-S-Bahn über die NVT als konkrete Planungsforderung aufzunehmen. (el)

PRO BAHN begrüßt, dass der Nahverkehrsplan die Sicherung der Barrierefreiheit, die Stabilisierung des Angebots und die Erschließung neuer Wohngebiete als zentrale Aufgaben benennt. Zugleich steht der Entwurf jedoch in einem Widerspruch zu den Anforderungen einer weiterwachsenden Stadt: Mehr Einwo...

21/05/2026

Qualitätsoffensive ohne Qualität

Die Durchführung von Streckensperrungen in Niedersachsen und die entsprechenden Ersatzmaßnahmen kommen beim Fahrgastverband PRO BAHN nicht gut an. https://www.pro-bahn-niedersachsen.de/pressemitteilung/zwischen-hannover-und-bremen-sind-dringend-weitere-zuege-erforderlich-die-zeitweilige-sperrung-der-heidebahn-ist-unverantwortlich/

Es wird dringender Handlungsbedarf für die verbleibende Zeit der sogenannten "Qualitätsoffensive" und darüber hinaus eine deutlich bessere Handhabung bei der 2029 anstehenden Generalsanierung gesehen. Die zeitweilige Sperrung der Heidebahn bis Ende Mai und damit der Ausfall einer der Umleitungsstrecken ist völlig unverständlich.

Die mangelhafte Koordination verschiedener Baustellen, die beispielweise zu massiven Einschränkungen zwischen Hildesheim und Hannover führt, wird ebenfalls kritisiert. https://www.pro-bahn-niedersachsen.de/pressemitteilung/fahrgaeste-leiden-erneut-unter-mangelhafter-koordination-von-gleisbaustellen/ (el)

Zwischen Hannover und Bremen sind dringend weitere Züge erforderlich; die zeitweilige Sperrung der Heidebahn ist unverantwortlich Landesverband Pressemitteilung20. Mai 202620. Mai 2026 Malte Diehl Keine Kommentare Zwischenfazit zur Qualitätsoffensive Hamburg – Hannover nach drei Wochen Die sogen...