Fahrgastverband PRO BAHN NRW e.V.

03/05/2026

Blick nach Baden-Württemberg: Bei dem Projekt Regionalstadtbahn Neckar-Alb stehen für die Durchquerung der Innenstädte jeweils 2 konträre Trassierungsvarianten zur Diskussion: Zum einen ein Verbleib auf der ortsferneren Bestandsstrecke oder eine Neutrassierung in Innenstadtlage. Während die Bestandsstrecken durch kreuzungsfreiere Linienführung und weniger Haltestellen eine höhere Reisegeschwindigkeit und damit kürzere Reisezeiten für Pendler ermöglichen, die längere Distanzen zurücklegen, bieten die Innenstadttrassen regelmäßig eine bessere Feinerschließung der innerörtlichen Ziele. Die kürzeren Wege zu den Haltestellen kompensieren dabei die Fahrzeitverluste durch mehr Haltestellen und geringere Fahrgeschwindigkeiten. Eine Innenstadttrasse ist zudem häufig Anlass für eine grundlegende Aufwertung der Innenstädte. Eine Vorzugswürdigkeit der einen oder anderen Variante kann aber nicht generell sondern nur im Einzelfall vor Ort beurteilt werden. In Pfullingen findet wird am 21. Juni ein Bürgerentscheid statt. In Tübingen wurde die Innenstadttrasse bereits verworfen. Auch in Pfullingen ist wohl eher mit einer Mehrheit für die "Beharrungskräfte" (Nimbys) zu rechnen.
https://rsb-pfullingen.de/
https://www.regional-stadtbahn.de/faq-echaztalbahn-pfullingen

Wie eine verträgliche Kompromisslösung aussehen kann, zeigt das Beispiel der Frechener Innenstadt, wo ebenfalls die Stadtbahn aus der ortsferneren Bahntrasse ausgefädelt wurde. Die Beschränkung auf eingleisige Streckenführung in der Fußgängerzone lässt allerdings nicht mehr als einen 10- Min.- Takt zu. Foto: alamy.com

23/04/2026

Kommt nach Wuppertal!

📍Am Samstag 25. April um 13 Uhr geht es im WDR-Stadtgespräch um die Generalsanierung Köln-Hagen und Auswirkungen auf Fahrgäste. Unser Landesvorsitzender Andreas Schroeder ist vor Ort.

📻 Das Gespräch kann ebenso über WDR5 im Radio gehört werden.

19/04/2026

Wie aus einem Modellbaukasten: Der ZOB Gladbeck -Oberhof repräsentiert wunderbar stilrein eine Architektur der späten 1960` er Jahre. Er wurde vor einigen Jahren geschlossen und die Haltestellen provisorisch an die Hauptstraße verlegt. Ebenfalls geschlossen ist die darunter liegende Tiefgarage. Jetzt soll das Gelände mit Hilfe eines Investors städtebaulich "multifunktional entwickelt" werden. Bleibt nur zu hoffen dass die Betriebsbedingungen für den ÖPNV in gleicher Qualität wieder hergestellt werden, wie auf der alten Anlage.

03/04/2026

Der Fahrgastverband ProBahn wünscht fröhliche Ostern !

24/03/2026

Schiene.NRW braucht regionale und fachliche Kompetenz - Schienennetz von großer Bedeutung für Standort NRW.

Der Fahrgastverband PRO BAHN e.V. fordert Stärkung von regionaler Kompetenz und Sachkompetenz und bessere finanzielle Ausstattung der Organisation des Schienenverkehrs. In der Anhörung von Experten vor dem Landtag NRW am 27. März 2026 wird der Fahrgastverband diesen Standpunkt deutlich machen. Anlass ist die Beratung über die Gründung eines zentralen Aufgabenträgers „Schiene NRW“. Hierfür liegt dem Landtag NRW eine Novellierung des Gesetzes über den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNVG) vor. In Nordrhein-Westfalen soll die Organisation des Schienenverkehrs durch Gründung des Dachaufgabenträgers Schiene.NRW gebündelt werden, der die Aufgaben der bisher drei zuständigen Zweckverbände VRR (Verkehrsverbund Rhein-Ruhr), NWL (Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe) und go.Rheinland übernehmen soll.

07/03/2026

Am 𝟗. 𝐌ä𝐫𝐳 𝟐𝟎𝟐𝟔 𝐮𝐦 𝟏𝟗.𝟑𝟎 𝐔𝐡𝐫 gibt Rainer Engel (Fahrgastverband PRO BAHN e.V., Initiative Deutschlandtakt) in einem digitalen Vortrag einen Überblick zum Stand der 𝐄𝐧𝐭𝐰𝐢𝐜𝐤𝐥𝐮𝐧𝐠 𝐝𝐞𝐬 𝐃𝐞𝐮𝐭𝐬𝐜𝐡𝐥𝐚𝐧𝐝𝐭𝐚𝐤𝐭𝐬.

Fragen, die beantwortet werden sollen, sind u.a.: Was ist der Deutschlandtakt wirklich? Was bedeutet er für die Bürger, die mobil sein wollen und eine Alternative zum Autofahren haben möchten? Was bedeutet der Deutschlandtakt für die Wirtschaft, für Geschäftsreisende und für die Beförderung von Industriegütern? Ist Hochgeschwindigkeitsverkehr ein Ökologie-Killer oder ein Erfolgsmodell, auch für die Umwelt? Der Vortrag wird online per Zoom angeboten. Informationen zum Deutschlandtakt gibt es vom Bundesverkehrsministerium und bei der Initiative Deutschlandtakt.

Link mit Einwahldetails: https://newsletter.neubaustrecke-bielefeld-hannover.de/link-zum-vortrag-09-03-26/

02/03/2026

Der Verband deutscher Verkehsrunternehmen (vdv) hat Werbung für einen besseren Nahverkehr gemacht. Diese brauchen wir auch dringend, da so mancher Würdenträger beinahe in Selbstgefälligkeit ertrinkt. PRO BAHN war auch eingeladen, und ich habe auf Hin- und Rückweg zwischen Rheindahlen und Düsseldorf das prompte Gegenteil der Lobhudelei auf dem parlamentarischen Abend erlebt:

A) RB34 Rheindahlen - Mönchengladbach Hbf: Echtzeitanzeige funktioniert wieder einmal nicht.
B) Mönchengladbach - Düsseldorf Hbf Ausfall dreier Züge hintereinander: 16:34 S8, 16:45 RE13, 16:54 S8
C) RE4 ab 17:12 trifft pünktlich ein, kann allerings wegen Problemen auf der Strecke nur mit rund 10 Minuten Verspätung abfahren.
D) Die VRR-App will mich von Düsseldorf-Bilk aus zur Veranstaltung komplett zu Fuß gehen lassen, obwohl eine U-Bahn direkt vor meiner Nase steht. Das Problem die sogenannte "Mindestumsteigezeit", die auch Bewegungseingeschränkten den Umstieg ermöglichen soll. Mir als normalem Fußgänger hilft das nicht, und der VRR will das Problem, obwohl schon seit mindestens einem Jahr bekannt, anscheinend nicht angehen.
E) Auch auf dem Weg von der Veranstaltung nach Düsseldorf-Bilk mit Ziel Mönchengladbach bietet mir die VRR-App wieder keine U-Bahn an, obwohl eine passend fährt. Gleiches Problem wie bei D)
F) Der krönende Abschluss war dann ein Busnotverkehr zwischen Kleinenbroich Bf und Mönchengladbach Hbf. Der Busnotverkehr ist schon prinzipiell ätzend, doch wie man mit 2 VW-Bullis rund 60 Leute transportieren will, bleibt mir schleierhaft. Ich habe dann nach 20 Minuten Warten ein Taxi gegönnt. Der Tag war aus ÖPNV-Sicht echt gebraucht.

Und auch dieses Mal lernt höchstwahrscheinlich wieder keiner dazu. Und im nächsten VRR-NAhervekrsplan 2020 oder 2035 wundern sich wieder viele der ÖPNV-Führungsköpfe, weshalb noch so viele Menschen immer noch keinen Bock auf Bus und Bahn haben. Dabei wundern sich nur die, die zu wenig ÖPNV fahren.

Die Lösung liegt nicht nur in neuen Linien, Taktverdichtungen und Fahrzeugen. Das Qualitätsniveau im täglichen Normalbetrieb muss sich deutlich bessern. Doch das ist echte Knochenarbeit, und es scheint, als ob da nicht ausreichend Entscheidungsträger wirklich ran wollen.

https://www1.wdr.de/nachrichten/landespolitik/vdv-gutachten-verkehrswende-oepnv-nrw-100.html

01/03/2026

Pop - Farben waren in den 1970' er Jahren bei vielen Verkehrsbetrieben im Einsatz. Neben der BOGESTRA und WSW verabschiedeten sich auch die EVAG (hellblau-Gelb), SR (hellblau-weiss) und Rheinbahn (dunkelrot - weiss) von den bis dahin allgegenwärtigen Beige-Tönen. Als der VRR seine einheitlichen Produktprofile Stadtbus, SB und CE mit passendem Fahrzeugdesign auf den Markt brachte, war die Zeit der Pop- Farben vorbei. Die Schwebebahn behielt allerdings ihre Farben , sie passte in kein Produktprofil🙂

Happy Birthday zu 125 Jahren Schwebebahn!
Da darf ein Gruß unseres Jubiläumsbusses nicht fehlen! 🎊🎉

10/02/2026

Münster beweist täglich, dass Großstädte mit einem guten Ausbau von ÖPNV und Radwegen richtig hipp sein können. Auch beim SPNV geht es voran.

Anfang Februar wurde die Reaktivierung der Strecke Münster - Sendenhorst planfestgestellt, also das "Vorhaben der WLE vollständig geplant, fachlich ausführbar und rechtlich zulässig ist".

Ein wichtiger Mosaikstein zum Ausbau des SPNV in NRW. Und jetzt bitte noch mehr Drive für die vielen angedachten, aber noch nicht einmal angefassten Reaktivierungen.

Bildquelle: schieneplus.nrw

08/02/2026

Über den Nahverkehrsausbau in NRW würden wir ja lieber viel positiver berichten. Aber jenseits von der Schienenförderung durch Kohleausstieg und Behebung von Flutkatastophenschäden befindert sich NRW gefühlt im unteren Mittelfeld der Bundesländer.

Wie große Bahn-YouTuber NRW sehen, kann man sich im Video anschauen.

Wenn man sehen will, wie schnell und in großem Umfang ausgebaut wird, schaut man neidisch nach Hessen, Baden-Württemberg und Bayern.

Wichtige Reaktivierungen, z. B. die Ratinger Weststrecke und die Walsumbahn, werden aufgrund falscher Geldprioritäten der Landesregierung unnötig in die Länge gezogen. PRO BAHN fordert bei Reaktivierungen ein massives Umdenken, hin zu deutlicher Aufstockung der Planungsmittel.

Und PRO BAHN fordert nicht umsonst den Ausbau der Schieneninfrastrukturkompetenz beim neuen landesweiten Aufgabenträger schiene.nrw. Damit der Schienenausbau in NRW eine Stimme bekommt.

Immerhin wird zum Fahrplanwechsel im Dezember 2026 die S28 elektrifiziert, der Süden Kamp-Lintforts an den SPNV angeschlossen und die S13 zwischen Troisdorf und Bonn-Beuel in Betrieb genommen. Und dennoch komme ich nicht umhin, neidisch nach Hessen, Baden-Württemberg und Bayern zu schauen. Dort hat man deutlich mehr begriffen, dass SPNV-Förderung dem ganzen Bundesland hilft.

https://www.youtube.com/watch?v=Eke5tbfm0v0

Die Siegstrecke zwischen Köln und Siegen ist eine der wichtigsten Regionalachsen in Südwestfalen und im nördlichen Rheinland-Pfalz. Und doch reichen wenige K...

08/02/2026

Verkehrsprobleme rücken in NRW immer mehr in den Vordergrund. Laut einer repräsentativen Studie hat sich der Verkehr zu einem der Top-Probleme aufgeschwungen.

Wir müssen den Öffentlichen Verkehr insgesamt ausbauen. Sowohl bei Zahl der Fahrten und bei den Gleiskilometern in NRW. Die Landesregierung muss dafür selbst die Mittel erhöhen und auch mehr Mittel bei der Bundesregierung für Betrieb (Regionalisierungsmittel) und Ausbau (Förderung nach dem GVFG) einfordern.

Bildquelle: infratest-dimap.de