01/04/2026
Tak snad se všichni dočkáme alespoň nějaké kompenzace 🙏
Tisková zpráva
Dopravci čekají na rozhodnutí vlády
Cena nafty už na mnoha čerpacích stanicích prolomila psychologickou hranici 50 korun za litr. Česká republika patří spolu s Německem, Polskem, Rakouskem a Španělskem k zemím s největším procentuálním nárůstem cen. To netěší motoristy, ale profesionálním dopravcům přináší citelné ztráty. A menší podniky a firmy, které nejsou v nejlepší kondici, to přímo ohrožuje. Při setrvalém růstu cen nafty, která představuje zhruba třetinu nákladů dopravce, není reálné beze zbytku přenášet vyšší náklady na zákazníka. Velký problém mají i firmy s palivovými doložkami ve smlouvách. Doložky fungují se zpožděním a nekompenzují celý nárůst cen. Velká zátěž v cash-flow jde k tíži dopravce.
Vláda bude ve čtvrtek rozhodovat o dalších opatřeních, která by pomohla tlumit dopady vysokých cen na spotřebitele a podniky. Zvažuje zastropování marží prodejců pohonných hmot a také úpravu spotřební daně z nafty.
Sdružení ČESMAD BOHEMIA by přivítalo, kdyby se vláda rozhodla pro dočasné snížení spotřební daně z nafty, podobně jako v roce 2022, kdy byla situace velmi podobná, a tehdy to mnoha dopravcům pomohlo udržet podnikání. Dobré důvody pro to existují. Nafta je o téměř 7 korun dražší než benzín, spotřební daň lze snížit až o 1,90 Kč/l, aniž by byl porušen limit stanovený EU, stát aktuálně z každého litru nafty a benzínu vybírá na DPH téměř o 2 koruny za litr více, levnější nafta pomůže nejen dopravcům, ale i všem podnikům, které přepravují své výrobky a obchodní zboží a koneckonců i běžným motoristům. Cena dopravy se promítá do koncové ceny produktu několikrát, ovlivňuje tedy i inflaci. Snížení daně spolu s funkční kontrolou marží zajistí, že se nižší daň promítne do koncové ceny produktu. Snížení daně patří mezi několik málo opatření, která lze považovat za systémová, opatření nastavuje podmínky a nezasahuje do tržních mechanismů.
Alternativním opatřením by mohlo být zavedení tzv. „profesionální nafty“, kdy stát vrací dopravcům část spotřební daně a může s výší vratky pružněji nakládat. Tento nástroj používá 6 států v EU a je to dobrý model pro krizové situace, jako je ta, jíž čelíme dnes. Příprava by zabrala nějaký čas a firmy potřebují pomoci co nejdříve.
Mnohé státy EU již k fiskálním opatřením přistoupily. Země jako Portugalsko, Španělsko, Itálie, Rakousko, nebo nově i Polsko snížily daň, další státy přistoupily k zastropování cen nebo marží, Slovensko zavedlo dvojí ceny, Řecko ceny dotuje. Není už pravdou, že je Česká republika zemí s „levnou“ naftou. Nesrovnávejme se s Německem, Rakouskem nebo Francií. Pro ČR jsou měřítkem podmínky v Polsku, na Slovensku, případně v Maďarsku.
Sdružení ČESMAD BOHEMIA připomíná, že zboží po silnici u nás přepravují desítky tisíc firem přímo zaměstnávající zhruba 200 tisíc lidí. Silniční doprava se podílí na tvorbě hrubého domácího produktu více než čtyřmi procenty. To není zanedbatelné a exportně orientovaná ekonomika České republiky je na spolehlivém dopravním výkonu závislá. Je pro zem vždy výhodné, když dopravní výkon zabezpečují domácí firmy a nikoliv jejich konkurenti ze zemí s lepšími podmínkami.
