10/05/2026
Tohle je delší recenze, ale rozhodně stojí za to. Užitečné bude pro všechny kamioňáky a kamionačky (díky Vendy) a necháváme v plném znění 👇
Ráda bych se podělila o své zkušenosti s aditivy Metabond.
Řídím náklaďák Iveco Eurocargo 18 t s motorem Tector 7, výkonem 320 HP a nyní už se zhruba 750 tis. km za zády. Mám ráda techniku a neberu to auto jen jako pracovní stroj, ale jako parťáka – snažím se mu dopřát co možná nejlepší péči. Když jsem s tímto autem začala jezdit, mělo kolem 550 tis. km. Tvrdím, že to byla láska na první svezení 😊.
Protože jsem Ing. chemie, nešlo se vyhnout aditivům. Nejdřív jsem používala levnější aditivum jen do nafty, pak jsem objevila aditiva firmy Metabond. Na rozdíl od některých jiných aditiv, která jsou primárně čistící, Metabond podle popisu navíc vytváří na povrchu materiálů ochranný film, který snižuje tření. Díky testům z Vysoké školy chemicko-technologické v Praze jsem věřila, že to může fungovat, a certifikát TÜV mi dával jistotu, že by to motoru nemělo ublížit.
Místo levnějšího aditiva do nafty jsem začala při každém tankování přidávat Metabond Megasel. Postupně motor přestával mít zvuk jako „vrtulník“.
Po výměně oleje jsem do nového oleje přidala Metabond Truck. Měla jsem obavy, co to udělá – bylo mi jasné, že v motoru mohou být karbonové úsady. Obavy měli i mechanici, a proto jsme během výměny raději neprovedli čištění Metabond CL.
Společně s používáním Megaselu začal motor mít konečně hezký zvuk, přestalo se ozývat různé drnčení, mírně se zlepšila spotřeba a auto začalo lépe táhnout. Současně se ale částečně naplnily obavy: jak postupně docházelo k rozpuštění úsad, zvýšila se spotřeba oleje. Ze začátku to bylo cca 1 l na 1 000 km (podle Iveca je do 1,5 l na 1 000 km ještě akceptovatelné). Po ujetí asi 10 000 km se spotřeba oleje zlepšila na 500 až 750 ml na 1 000 km.
S ohledem na množství ujetých kilometrů a zvýšenou spotřebu oleje jsem vyzkoušela provést regeneraci DPF (filtru pevných částic) produktem Metabond DPFCC. Tato přísada pracuje na principu katalytického spalování – k odstranění pevných částic není potřeba obvyklá vysoká teplota kolem 600 °C, ale stačí provozní teplota cca 300 °C. Po nadávkování DPFCC (cca 0,5 obj. %) jsem jela po dálnici asi 0,5 h při vyšších otáčkách motoru. Po regeneraci jsem měla pocit, že auto lépe reaguje na přidání plynu.
To, že DPFCC zafungovalo, ukázala i diagnostika: podle ní bylo na DPF pouze 0,4 g částic. Pro srovnání – u tohoto automobilu se za běžných provozních podmínek uvádí 5 až 20 g pevných částic a při dosažení hodnoty 20 g se automaticky spouští regenerace. Přidání DPFCC do nafty plánuji provádět přibližně jednou měsíčně.
Poslední aditivum, které jsem vyzkoušela, bylo GT do převodovky. Auto má devítistupňovou manuální rozsahovou převodovku Ecomid s rozsahovým řazením (malá/velká řada): 4 stupně v malé řadě + 4 stupně ve velké řadě + plazivý stupeň; samozřejmostí je zpátečka. Po přidání GT jde řazení výrazně snadněji a přesněji, od té doby se neopakoval problém s přeřazením z velké řady na malou jako dříve a zlepšilo se i řazení zpátečky, která šla předtím velmi obtížně. GT jsem přidala do starého oleje k výročí 750 000 km na tachometru.
