23/08/2024
Modernización y mantenimiento de locomotoras en Cuba (Parte IV y final)
Compartimos con ustedes una nueva publicación a modo de cierre a la serie que hemos dedicado al proyecto de reparación de locomotoras en Cuba con la contribución financiera de la Agencia Francesa para el Desarrollo (AFD). Se trata de un empeño muy importante para el futuro del ferrocarril en Cuba. Por eso compartimos las valoraciones de la Unión de Ferrocarriles de Cuba (UFC) sobre este proyecto.
«Vida al taller y simbiosis de conocimientos»
El proyecto de modernización y mantenimiento de locomotoras en Cuba, con financiamiento de la AFD y ejecutado en los talleres ferroviarios de San Luis, Santiago de Cuba, incluye igualmente obras civiles.
Rehabilitación de los baños, terminación de la oficina del jefe de taller, preparación de los pisos. Hay un nivel de incrustación, de grasas y de lubricantes en los pisos que constituye riesgo de accidentes para trabajadores. Durante el mes de julio se trabajó en desengrasar, nivelar y pintar los pisos, para que el taller tenga las condiciones que se requieren desde el punto de vista de la seguridad e higiene, para continuar con el proceso de la fiabilidad.
Este mes se completarán todos los medios de protección de los trabajadores, y las herramientas que se necesitan para hacer acciones más complejas en la fiabilidad.
El proyecto tiene un enemigo: el tiempo. El crédito estará disponible hasta septiembre del año 2025. Todas las acciones que se hagan tienen que estar comprendidas antes de esa fecha.
En el comité de pilotaje se evaluó la situación, y se decidió reducir su alcance. Hoy nos vamos a quedar solo en el proceso de fiabilidad y la implementación del nuevo ciclo de mantenimiento.
Tenemos todos los estudios y toda la documentación para en una segunda etapa poder implementar el proyecto en su total magnitud, que incluye la proyección de un polo industrial, dedicado a la reparación de agregados y piezas para suministrar y garantizar el manteniendo en el resto del país.
Sin embargo, parte del equipamiento tecnológico que se había diseñado para este polo industrial será instalado en los talleres de San Luis, para que puedan contar con los equipos tecnológicos para cerrar ciclos de mantenimiento en su magnitud completa.
Como resultado, se pretende que la reparación de locomotoras se estructurará en 3 ciclos en el país: Nivel 1, Nivel 2, Nivel 3. Estamos planteando que el mantenimiento de Nivel 3, que se dará a los 40 mil kilómetros, o al año de explotación de la locomotora, tiene que realizarse obligatoriamente en los talleres de San Luis. Allí existirán los bancos de prueba y las condiciones para poder nuevamente restablecer las capacidades técnicas de las máquinas.
Enrique Valdés Abreu, de la Empresa de Reparación de Equipos Ferroviarios de la Unión de Ferrocarriles de Cuba, al frente del proyecto, le contó a un equipo de comunicación de Desafío que una de las cosas que se ha logrado en el proceso es la compenetración entre los expertos franceses, los expertos de la Unión de Ferrocarriles de Cuba y los trabajadores de los Talleres de San Luis.
"En la organización del proceso de producción hemos establecido a las 7 de la mañana una reunión inicial de trabajo, donde se discuten las tareas del día, y todos opinan. Y en el horario de la tarde se hace un resumen de esas actividades, y se corrigen las desviaciones y errores que pudieron acontecer, para no cometerlos en la próxima jornada. Se ha creado una simbiosis muy rica en conocimiento, debates, discusiones. Eso le da vida al taller y participación a los trabajadores".
Este importante proyecto de la Unión de Ferrocarriles de Cuba contribuirá a aumentar la fiabilidad de las 16 locomotoras chinas que se encuentran en explotación, a través de un intenso mantenimiento a todos los sistemas de las locomotoras, con la sustitución de agregados en mal estado y la eliminación de fugas, con lo cual se restablecerían los parámetros de trabajo de cada una de ellas. Esta estrategia permitirá incrementar el coficiente técnico de explotación de las locomotoras en explotación hasta un 80 porciento.
Con este proceso de incremento de la fiabilidad y el establecimiento de los nuevos ciclos de mantenimiento, se logrará mejorar el índice de fallo de las locomotoras, que hoy es de 3,8 fallos por cada 10 mil kilómetros, a 1.5 fallos por cada 10 mil kilómetros.
Para todas estas acciones y el éxito del proyecto, la fuerza de trabajo técnica que tiene los talleres de San Luis es suficiente y su principal tesoro.
Foto Naturaleza Secreta
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