Portogente

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O Portogente é o portal certo para quem quer manter-se atualizado com todas as novidades do universo portuário e logístico. Além de disponibilizar cursos online e um conteúdo jornalístico de qualidade, fomentamos discussões, debates e nos preocupamos em dar voz à comunidade portuária. Através de uma vasta gama de informações, o Portogente promove a interação e a participação dos leitores. Aqui, tudo o que representa o porto ganha destaque, força e respeito.

24/08/2026

⚓🏙️ PORTO-CIDADE: A GOVERNANÇA QUE SANTOS PRECISA DISCUTIR
O crescimento do Porto de Santos é essencial para a economia brasileira. Mas, à medida que aumentam as cargas, os terminais e os fluxos logísticos, cresce também um desafio que não pode mais ser adiado: como conciliar desenvolvimento portuário, mobilidade urbana, sustentabilidade ambiental e qualidade de vida?
A relação Porto-Cidade não é apenas uma questão de infraestrutura. É um desafio de governança, planejamento e integração regional.
🚛 Mais cargas significam maior pressão sobre o território.�🚆 Novos projetos ferroviários e terminais exigem planejamento integrado.�🌱 O desenvolvimento precisa caminhar ao lado da proteção ambiental.�🤖 E, na era da Inteligência Artificial, decisões estratégicas devem ser orientadas por dados, tecnologia, transparência e participação social.
O STS10 é um exemplo emblemático desse debate. O Brasil precisa ampliar a capacidade do Porto de Santos, mas a expansão não pode ser analisada apenas sob a ótica econômica. Mobilidade, meio ambiente, sustentabilidade logística e os impactos sobre Santos e toda a Baixada Santista também precisam estar no centro das decisões.
Crescimento econômico e qualidade de vida não são objetivos incompatíveis. O desafio é construir uma governança capaz de conciliá-los.
📌 Não há mais tempo para tratar problemas estruturais como episódios isolados. O futuro do Porto de Santos exige planejamento, segurança jurídica, transparência e um compromisso efetivo com a relação entre o porto das cargas e a cidade das pessoas.
👉 Leia o editorial completo no Portogente.

https://portogente.com.br/noticias/dia-a-dia/118043-porto-cidade-a-governanca-que-santos-precisa-discutir

22/08/2026

🇧🇷⚓ O PORTO DE SANTOS E A ELEIÇÃO PRESIDENCIAL: UMA DECISÃO QUE TAMBÉM PASSA PELO COMÉRCIO EXTERIOR
O Porto de Santos é uma das principais engrenagens da economia brasileira. Próximo dos maiores polos de produção e consumo do país, movimenta quase um terço do comércio exterior brasileiro e recebe mais de 5 mil atracações por ano.
Nos últimos 33 anos, sua movimentação de cargas praticamente quintuplicou. O salto começou com a privatização das operações portuárias, em 1993, consolidando um modelo baseado em operação privada e gestão governamental.
Mas o futuro do porto também passa pelas escolhas políticas.
A eleição presidencial coloca visões diferentes sobre a mesa: privatização ou manutenção da gestão pública da Autoridade Portuária? Maior aproximação comercial com Estados Unidos ou fortalecimento das relações com China, Índia e os BRICS?
O desafio não é simples. O Brasil precisa preservar e ampliar mercados, fortalecer sua infraestrutura e tornar Santos mais competitivo — com melhores acessos ferroviários e hidroviários, maior capacidade, planejamento e menos burocracia.
⚓ O Porto de Santos é uma joia estratégica do Brasil. E as escolhas feitas nas urnas também podem influenciar os caminhos dessa joia nas próximas décadas.
📊 O futuro do comércio exterior, da infraestrutura e do maior porto da América Latina também está em jogo.
👉 Leia a coluna completa de Paulo Schiff no Portogente.

https://portogente.com.br/noticias/transporte-logistica/118040-o-porto-de-santos-e-a-eleicao-presidencial

20/08/2026

🚨 ATENÇÃO, BAIXADA SANTISTA! VENTO FORTE
Uma nova frente fria chega ao litoral paulista e coloca a Baixada Santista em alerta entresexta (21) e domingo (23).
🌬️ Rajadas acima de 75 km/h
🌧️ Chuva e temporais
⚡ Raios e risco de falta de energia
🌳 Queda de árvores e destelhamentos
🚢 Possíveis impactos nas operações portuárias
O alerta ganha ainda mais importância diante do histórico recente: o Porto de Santos já enfrentou pelo menos quatro episódios de paralisação ou restrição por mau tempo neste inverno, envolvendo nevoeiro, ressaca e ventos intensos.
Em um dos episódios mais recentes, rajadas próximas de 90 km/h chegaram a interromper a entrada e saída de navios.
📉 E a temperatura também cai: a Baixada Santista pode registrar mínimas de 16°C no fim de semana.
👉 Leia a análise completa no Portogente.

https://portogente.com.br/noticias/transporte-logistica/118036-mais-uma-frente-fria-na-porta-baixada-santista-se-prepara-para-vento-forte-queda-de-temperatura-e-possivel-transtorno-nas-operacoes-portuarias

19/08/2026

🚢 CADE APROVA REORGANIZAÇÃO DA BTP E REACENDE DISPUTA PELO TECON SANTOS 10
Uma decisão do Cade pode mudar o cenário da disputa pelo futuro do maior terminal de contêineres em licitação no Porto de Santos.
A área técnica do órgão aprovou, sem restrições, a reorganização societária da BTP entre Maersk e MSC, abrindo caminho para que uma das duas possa assumir 100% do terminal existente caso a outra avance na disputa pelo Tecon Santos 10. A ICTSI tentou participar formalmente do processo, mas teve o pedido negado.
O modelo discutido prevê que operadores já presentes em Santos possam disputar o novo terminal, desde que assumam o compromisso de se desfazer de sua participação atual caso vençam o leilão. Na prática, Maersk e MSC estruturaram antecipadamente os dois cenários possíveis para a BTP.
⚖️ Mas o debate está longe de terminar.
A decisão ainda pode ser revisada pelo plenário do Cade e a reorganização depende do aval da ANTAQ. Mais importante: o edital definitivo do Tecon Santos 10 continua indefinido, inclusive sobre as condições de participação de empresas que já operam terminais no Porto de Santos.
📌 A grande questão agora é: como ampliar a concorrência sem aumentar a concentração no principal complexo portuário da América Latina?
O Cade analisou a operação societária da BTP. O verdadeiro desafio concorrencial, porém, continua nas mãos do poder concedente e da modelagem final do leilão do Tecon Santos 10.
👉 Leia a análise completa no Portogente.

https://portogente.com.br/noticias/transporte-logistica/118034-cade-libera-reorganizacao-da-btp-e-reacende-disputa-por-maersk-e-msc-pelo-tecon-santos-10

17/08/2026

🚀 APOLLO 11 × STS10: QUANDO O BRASIL DEMORA DEMAIS
🌕 Apollo 11 chegou à Lua em 8 anos e meio. O STS10 ainda espera 13 anos depois.
A comparação parece improvável — mas revela uma questão essencial: por que um projeto de engenharia de complexidade extraordinária conseguiu chegar ao lançamento, enquanto uma licitação portuária estratégica continua sem solução definitiva?
O projeto do STS10 começou a ser estudado em 2013. Treze anos depois, o maior porto da América Latina ainda aguarda uma decisão.
Não é apenas uma questão de terminal de contêineres. É um teste de governança, planejamento, regulação e capacidade de execução do Estado brasileiro.
Enquanto a Inteligência Artificial acelera decisões, processos e inovação no mundo, o STS10 permanece preso a adiamentos, impasses e indefinições.
🚢 O Porto de Santos precisa crescer. 🇧🇷 O comércio exterior brasileiro não pode esperar. ⏱️ E o tempo perdido também tem um custo.
STS10: mais do que um terminal, um teste para a capacidade do Brasil de fazer acontecer o óbvio.
👉 Leia o editorial completo no Portogente.

https://portogente.com.br/noticias/dia-a-dia/118024-apollo-11-chegou-a-lua-em-8-anos-e-meio-sts10-ainda-espera-13-anos-depois

15/08/2026

🚢 Tem sapo enterrado no leilão do Tecon Santos 10
O leilão do STS10 já deixou de ser apenas uma questão de infraestrutura. É uma disputa que envolve concorrência, capacidade portuária e o futuro da carga brasileira.
Enquanto dezenas de órgãos participam das decisões, o Porto de Santos se aproxima de um ponto crítico: entre 2019 e 2025, a movimentação de contêineres cresceu 42%, enquanto o tempo de espera para atracação teria saltado de 8–9 horas para até 35 horas.
E o custo também pesa: a THC, segundo os dados citados no artigo, teria passado de US$ 70–80 para cerca de US$ 500 por contêiner.
📦 Quem paga essa conta?
O dono da carga.
O problema é que, enquanto a disputa sobre quem poderá participar do leilão continua, Santos corre o risco de perder competitividade e afastar cargas para outros portos.
O STS10 precisa sair da gaveta. Mas precisa sair com concorrência, transparência, segurança jurídica e foco no interesse público.
Porque, no fim, a pergunta não é apenas quem vai operar o terminal.
É: quem vai pagar o preço se o Porto de Santos continuar esperando?
🔎 Leia a análise completa no Portogente.

https://portogente.com.br/noticias/transporte-logistica/118020-tem-sapo-enterrado-no-leilao-do-tecon-santos-10

14/08/2026

🚢 O NAVIO DEPENDE DO PORTO — E O PORTO TAMBÉM PRECISA PENSAR NO NAVIO
A evolução da indústria naval está mudando uma antiga lógica do setor marítimo.
Navios cada vez maiores, eletrificados e tecnologicamente sofisticados exigem uma infraestrutura portuária capaz de acompanhá-los. Não basta projetar a embarcação: é preciso projetar também o outro lado da margem.
⚡ Energia elétrica em terra 🏗️ Terminais preparados para novas tecnologias 📦 Operações de carga e descarga mais eficientes 🌱 Menor dependência de combustíveis fósseis 🌊 Atracação mais segura e fluida 🤖 Integração entre engenharia naval, portuária e digital
A nova engenharia marítima exige que navio e porto sejam planejados como um único sistema.
Para o Porto de Santos, essa discussão é estratégica. A competitividade futura não dependerá apenas da profundidade do canal ou da capacidade dos terminais, mas também da capacidade de receber e operar os navios que estão sendo projetados para o comércio marítimo das próximas décadas.
O futuro do transporte marítimo começa muito antes de o navio chegar ao cais.
👉 Leia o editorial completo no Portogente.

https://portogente.com.br/noticias/dia-a-dia/118012-o-navio-depende-do-port

12/08/2026

🚢 TECON 10: CONCORRÊNCIA NÃO É O PROBLEMA. É A SOLUÇÃO.
O leilão do Tecon Santos 10 (STS10) chega a um momento decisivo depois de oito adiamentos e anos de indefinições.
Para Carlos Magano, a questão central não é apenas quem vai operar o megaterminal, mas quem será beneficiado por uma concorrência realmente aberta: o dono da carga, o exportador, o importador e toda a cadeia logística.
Com investimento previsto de R$ 6,4 bilhões, o STS10 poderá ampliar significativamente a capacidade de movimentação de contêineres do Porto de Santos.
Mas ampliar capacidade não basta.
É preciso garantir competição, segurança jurídica, eficiência e alternativas para quem movimenta a carga.
⚓ Mais concorrência pode significar mais opções. 📦 Mais opções podem significar melhores condições para a carga. 🌎 Mais eficiência significa maior competitividade para o comércio exterior brasileiro.
O debate sobre o STS10, portanto, vai muito além de um leilão.
É uma discussão sobre quem deve definir o futuro do maior porto do Hemisfério Sul: poucos grupos ou um mercado verdadeiramente competitivo?
👉 Leia a análise completa de Carlos Magano, especialista em Logística e Infraestrutura Portuária, no Portogente.

https://portogente.com.br/noticias/transporte-logistica/118003-o-tecon-10-e-a-concorrencia-que-ninguem-quer-por-que-abrir-o-leilao-e-defender-a-carga

10/08/2026

🌊 BAIXADA SANTISTA: CAPITAL BRASILEIRA DA INOVAÇÃO PORTUÁRIA E HIDROVIÁRIA
O futuro do Porto de Santos passa pela integração entre hidrovias, tecnologia, sustentabilidade e inteligência artificial.
Experiências como as hidrovias urbanas de Lisboa mostram que o transporte aquaviário pode reduzir congestionamentos, emissões e custos logísticos — e inspiram uma nova visão para a Baixada Santista.
O projeto das Hidrovias da Baixada Santista vai além de uma obra de infraestrutura. A proposta é construir um ecossistema hidroviário inteligente, conectado ao Porto de Santos, às universidades e às melhores práticas internacionais.
O Portogente também propõe ampliar esse diálogo entre Santos e Lisboa, criando uma rede de intercâmbio de soluções para os desafios dos portos inteligentes, da descarbonização e da logística do futuro.
🚢 Menos caminhões. 🌱 Menos emissões. 🤖 Mais tecnologia. 📊 Mais decisões baseadas em dados. 🌊 Mais integração entre porto, cidade e região.
A Baixada Santista tem a oportunidade de transformar seus desafios logísticos em um laboratório de inovação portuária e hidroviária.
👉 Leia o editorial completo no Portogente

https://portogente.com.br/noticias/dia-a-dia/118004-baixada-santista-capital-brasileira-da-inovacao-portuaria-e-hidroviaria

08/08/2026

🌊 UM PORTO AZUL PARA UMA NOVA ECONOMIA NA BAIXADA SANTISTA
E se o Porto de Santos pudesse ser muito mais do que uma grande infraestrutura logística?
A Economia Azul propõe exatamente esse novo olhar: transformar os oceanos e a costa em fontes de desenvolvimento, inovação e negócios sustentáveis, preservando e regenerando os ecossistemas.
A ideia ganhou força em Santos com a inspiração de Gunter Pauli, idealizador da Economia Azul, e agora avança com o movimento Blue Room Baixada Santista, que pretende mobilizar prefeituras, universidades, empresas, entidades e profissionais para construir um Master Plan Azul para a região.
Entre as propostas está até mesmo repensar o material retirado nas dragagens do Porto: de problema de descarte a possível recurso para novas soluções produtivas e ambientais.
💡 O desafio é transformar ideias em projetos, projetos em investimentos e sustentabilidade em oportunidades reais para a Baixada Santista.
Um Porto Azul pode ser o elo entre logística, inovação, meio ambiente e desenvolvimento regional.
👉 Leia a análise completa de Paulo Schiff no Portogente.

https://portogente.com.br/noticias/transporte-logistica/118002-um-porto-azul-e-quase-tudo-o-que-o-litoral-paulista-precisa

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Site

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