20/08/2021
Връщането на забраната за движение на камиони над 12 т в петък и неделя е опасна за всички участници в движението.
Забраната за движение на тежкотоварни превозни средства над 12 т по магистралите в България е поредното несъобразно и застрашаващо хиляди животи решение.
В желанието си да бъде облекчен трафикът в страната, въпреки че традиционно най-натовареният летен сезон на отпуските е към своя край, отговорните институции в страната отново изявиха желание камионите да бъдат премахнати от автомагистралите в дните – петък и неделя. Причините за това са „Зачестилите инциденти с участието на тежкотоварни автомобили“ и наличието според властите на алтернативни маршрути за движение.
На проведената днес среща между представили на бранша, Изпълнителна агенция автомобилна администрация и Агенция „Пътна инфраструктура“, Камара на автомобилните превозвачи в България за пореден път призова институциите отговорни за регулацията на трафика в страната, да проявят здрав разум по няколко причини.
Първата и най-важна от тях е реалната опасност от повишаване на така или иначе високия процент на пътния травматизъм в страната. Извеждането на трафика на камиони над 12 т по алтернативни пътища на магистралите ще доведе до километрични колони по тези алтернативни пътища. Освен рискът от несъобразени изпреварвания това ще доведе и до забавяне доставката на необходимите стоки до потребителите.
От КАПБ задаваме и въпросът – кои са алтернативните пътища на автомагистралите в България? Алтернативата на АМ „Хемус“ е проходът Петрохан или път II – 16 от Ребърково до Нови Искър, в последните години и на двете отсечки станахме свидетели на изключително тежки пътни инциденти с тежки имуществени щети и най-важното жертви. Същото важи и за алтернативният път на АМ „Струма“, дори и за подбалканския път, които дублира АМ „Тракия“ и преминава през редица населени места.
Втората причина е очевидното за всички нежелание от страната на държавата в лицето на институциите да обезопаси републиканската пътна мрежа, която е в изключително лошото състояние и е предпоставка за редица тежки инциденти. При липсата на паркинги и места за почивка на шофьорите на тежкотоварни автомобили, те ще бъдат отбивани край пътя или в аварийните ленти на магистралите. Именно при подобни обстоятелства преди дни, след удар на лек автомобил в ремарке на спрял тир на изграждащата се АМ „Европа“ загинаха млад мъж, жена и шест месечно бебе, което е било с тях в колата. Припомняме и инцидента от миналата година, при който загинаха трима души след като бус с пътници, които пътуваха за пазар в Одрин се заби в ремаркето на камион. Тогава виновен се оказа водачът на камиона, въпреки липсата на обозначено място за почивка или изчакване преди ГКПП „Лесово“.
Пътната мрежа в България се развива непропорционално – без мисъл за водачите на камиони, които разчитат на своя късмет, докато изчакват на поредното не обезопасено място, да не се окажат виновни за поредната катастрофа, когато превозното им средство дори не се движи.
За пореден път Камара на автомобилните превозвачи в България задава въпросите – докога институциите в България ще създават опасност за участниците в движението в страната? Докога българският транспортен бизнес ще бъде пренебрегван? Докога водачите и собственици на камиони ще бъдат виновни за лошата пътна инфраструктура в страната? Докога транспортните средства ще чакат в километрични колони да влязат в страна членка на Европейския съюз, каквато е и България? Защо се въвежда още една забрана за транспортния бизнес, който тъкмо успя да поеме „глътка въздух“ покрай ограниченията свързани с епидемията от Covid-19?
Отговорите на тези и много други въпроси до този момент не сме получили!
