21/06/2026
একজন ট্রাভেল এজেন্ট বা ট্রাভেল এজেন্সি হিসেবে আমাদের কাজটা আসলে কী?
আমরা কয়েকটি মাধ্যম ব্যবহার করে এয়ার টিকিটের ভাড়া দেখতে পাই এবং এয়ারলাইনস অনুযায়ী Fare Comparison করি। যেমন:
✅ GDS: Sabre, Galileo, Amadeus
✅ Airlines Login / NDC Portal
✅ OTA: দেশি-বিদেশি বিভিন্ন প্ল্যাটফর্ম, যেগুলোর ব্যাকএন্ডেও মূলত GDS ও Airlines Provided API কাজ করে।
এখন প্রশ্ন হলো, একজন ট্রাভেল এজেন্ট কি নিজের ইচ্ছামতো কোনো এয়ারলাইনের ভাড়া বাড়াতে বা কমাতে পারে?
**উত্তর হলো, না।**
আমরা যে ভাড়া দেখি, সেটা সিস্টেমে প্রদর্শিত ভাড়া। সেই ভাড়া আমাদের কাছে আসে GDS, Airlines Login, NDC Portal বা OTA-এর মাধ্যমে। অর্থাৎ, ভাড়ার মূল উৎস এয়ারলাইনসের ইনভেন্টরি ও ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম।
আমরা শুধু সেই ভাড়া দেখি, যাত্রীকে জানাই, আর যাত্রী সম্মত হলে টিকিট ইস্যু করে দিই।
হ্যাঁ, এটা সত্য যে কিছু এয়ারলাইনের Base Fare-এর ওপর আমরা কমিশন পাই। আবার কিছু এয়ারলাইন Non-Commission হওয়ায় সেগুলোর ক্ষেত্রে আমরা একটি Service Charge যোগ করি। কিন্তু সাধারণত যারা রেগুলার ক্লায়েন্ট পাচ্ছে এমন কোনো এজেন্সি এই কমিশন বা সার্ভিস চার্জ অতিরিক্ত করে যোগ করে না। আর অনেক এয়ার লাইন্সের টিকেট ম্যানেজ বুকিং থেকে দেখলে কত তার গ্রস ফেয়ার সবাই দেখতে পারে। এখানে বেশি রাখার কারন কি বা উপায়টা কোথায়?
আর এখন সেই সুযোগও অনেক বছর ধরে প্রায় বন্ধ। কারণ এখন একটি Android ফোন কিনলেও সেখানে Agoda, Booking.com-এর মতো অ্যাপ বিল্ট-ইন থাকে। Trip.com তো এখন প্রায় সবার মুখে মুখে। এর বাইরে আরও অনেক দেশি-বিদেশি OTA আছে, প্রতিটা এয়ার লাইন্সেরও নিজস্ব এ্যাপ আছে, যেখানে যাত্রীরা নিজেরাই ভাড়া দেখে নিতে পারেন।
এখন আমার বিনীত প্রশ্ন, যদি ভাড়া নিয়েই এত উদ্বেগ থাকে, তাহলে মূল প্রশ্নগুলো কি প্রকৃত জায়গায় করা হচ্ছে?
আপনারা যারা নীতিনির্ধারক, আপনারা একবার প্রতিটি এয়ারলাইনের Country Head-কে নিয়ে বসুন। প্রতিটি GSA-এর Head-কে নিয়ে বসুন। তাদের কাছে কিছু সরাসরি প্রশ্ন রাখুন:
👉 অন্যান্য দেশের তুলনায় বাংলাদেশ থেকে যাত্রার ক্ষেত্রে Base Fare এত বেশি কেন?
👉 কেন বিভিন্ন সিজন, ঈদ-পার্বণ বা বিশেষ উপলক্ষকে কেন্দ্র করে ৩০ হাজার টাকার টিকিট যাত্রীকে ৭০-৮০ হাজার টাকায় কিনতে হয়?
👉 কেন ইউরোপগামী অনেক রুটের ভাড়ার কোনো ঠিক-ঠিকানা থাকে না?
👉 এত বেশি ভাড়া দেখে অনেক যাত্রী টিকিট করতে এসে ভয় পেয়ে পিছিয়ে যান, পরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। তাহলে আবার বিমানগুলো খালি যায় কেন?
👉 Economy Cabin-এর বিভিন্ন RBD Class এত দ্রুত Sold Out হয়ে যায় কেন?
👉 সিস্টেমে দীর্ঘ সময় “Sold Out” দেখানোর পর হঠাৎ আবার সিট পাওয়া যায় কীভাবে? হ্যাঁ, ১-২টা সিট যাত্রী বুকিং ছেড়ে দিলে, Reissue হলে বা Ticketing Time Limit শেষ হলে ফিরে আসতে পারে। কিন্তু অনেক ক্ষেত্রে বিষয়টা তার চেয়েও বড় মনে হয়।
👉 অনেক ক্ষেত্রে ফ্লাইটের কয়েক ঘণ্টা আগে নতুন করে ইনভেন্টরি ওপেন হয় কেন?
👉 সিস্টেমে ১টি সিটও নেই, অথচ বিমানের অনেক সিট খালি যায়, এটা কেন?
এই প্রশ্নগুলোর উত্তর যদি স্বচ্ছভাবে বের হয়ে আসে, তাহলে প্রকৃত সমস্যার অনেকটাই পরিষ্কার হয়ে যাবে।
আর যদি কোনো ট্রাভেল এজেন্সি সত্যিই এই নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সঙ্গে জড়িত থাকে, তাহলে সেটাও তদন্ত হওয়া উচিত। তবে সেটা যেমন-তেমন রাঘববোয়াল না, অনেক বড় রাঘববোয়ালের পক্ষেই এমন কিছুতে জড়িত থাকা সম্ভব। সাধারণ IATA-ধারী ট্রাভেল এজেন্সি তো আগে নিজের আখের গুছাতেই ব্যস্ত থাকে। IATA Bill Due, BSP Settlement, Payment Withdraw, ADM, Refund, Reissue, Airline Audit, এসব ঝামেলা সামলাতেই তো জীবন যায়। এয়ারলাইনের সঙ্গে এত বড় পাঙ্গায় অংশ নেওয়ার সাহস সাধারণ এজেন্সির হবে কীভাবে?
কারণ বাস্তবতা হলো, একজন ট্রাভেল এজেন্ট এয়ারলাইনের নির্ধারিত ভাড়া দেখে, জানায় এবং যাত্রী সম্মত হলে ইস্যু করে। তিনি নিজের ইচ্ছামতো কোনো ফ্লাইটের ভাড়া বাড়াতে, কমাতে, RBD খুলতে, বন্ধ করতে বা ইনভেন্টরি নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন না।
আর ভাই, আমরা তো একটি সিট বুক করলেও প্রথম থেকেই Last Ticketing Time মাথায় রাখতে হয়। এয়ারলাইনসের পক্ষ থেকেই সিস্টেমে Ticketing Time Limit উল্লেখ থাকে। সেই সময়ের মধ্যে টিকিট ইস্যু না হলে বুকিং Auto HX বা Cancelled by Airline হয়ে যায়। আর ভুল হলে মাথায় ঘুরতে থাকে, ADM আবার আসে নাকি!
তাহলে আমরা কোন সাহসে Booking বাণিজ্য করবো? সেই সুযোগই বা কোথায়? বুকিং করলেই তো সিস্টেমে নির্দিষ্ট সময় দেখায়, সময় পার হলে এয়ারলাইন নিজেই বুকিং ক্যানসেল করে দেয়। আর আমরা থাকি ADM-এর ভয়ে।
তাই প্রকৃত সমস্যার সমাধান চাইলে আগে দেখতে হবে, মূল নিয়ন্ত্রণ কোথায়, সিদ্ধান্ত কোথায় নেওয়া হচ্ছে এবং বাজার কীভাবে পরিচালিত হচ্ছে।
ভুল জায়গায় দায় চাপিয়ে দিলে হয়তো সাময়িকভাবে কাউকে দোষী দেখানো যাবে, কিন্তু যাত্রী, ট্রাভেল এজেন্সি এবং দেশের এভিয়েশন খাতের কোনো স্থায়ী উপকার হবে না।
