Tren Histórico Villa Elisa

Tren Histórico Villa Elisa El Ferroclub es un grupo de personas que mantiene el ramal ferroviario Caseros- San Salvador, solventado con los viajes de paseo de la Zorra y el Tren.

Esta pagina es oficial y esta manejada por la comisión directiva actual de la entidad. SITIO OFICIAL
El Ferroclub es un grupo de personas que mantiene el ramal ferroviario Caseros- San Salvador, solventado con los viajes de paseo de la Zorra y el Tren.

El Tren del Ferroclub de Villa Elisa sale en enero 2023.Durante la tarde, el tren Historico con su locomotora y dos coch...
04/01/2023

El Tren del Ferroclub de Villa Elisa sale en enero 2023.
Durante la tarde, el tren Historico con su locomotora y dos coches, realiza viajes de paseo para turistas, desde la estacion ferroviaria de Villa Elisa, Entre Rios.
Se recomienda consultar antes al telefono 3442 551086, sobre los dias, horario y tarifas.

LOS OTROS TRENES DE ARGENTINA
Trenes Argentinos Operaciones, es la operadora ferroviaria del Estado, que antes se llamaba Ferrocarriles Argentinos.

De ser la red mas larga de Sudamerica con 52 mil kilometros de vías funcionando en 1950, hoy cuenta con 4.143 kilómetros de red ferroviaria activa en el país.

Los pasajes para los servicios de larga distancia y regionales se pueden adquirir a través del sitio oficial de ventas de Trenes Argentinos. Quienes saquen el boleto vía web obtendrán un 10% de descuento, mientras que los jubilados contarán con un 40% de ahorro.

Empresa: Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE)
- Teléfono: 0800-222-8736 (TREN) - Lunes a viernes de 5 a 1 hs. y los sábados, domingos y feriados de 6 a 22 hs.
- Página Web: www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos

Asimismo, los pasajeros pueden disfrutar de las comodidades que tienen los trenes de larga distancia. Coche comedor, coche Camarote, ambiente climatizado, seguridad y confort y espacios para personas con movilidad reducida son algunos de los servicios con los que cuentan los usuarios.

Cuántos trenes de larga distancia hay en Argentina?
Los servicios de trenes de larga distancia y regionales conectan 391 estaciones ferroviarias mediante 1893 viajes diarios.

A qué provincias se puede ir?
Las once provincias que son conectadas por los trenes de larga distancia y servicios regionales son Buenos Aires, Santa Fe, San Luis, Córdoba, Entre Ríos, Santiago del Estero, Tucumán, Chaco, Salta, Río Negro y Neuquén.
Trenes de larga distancia: cuáles son los recorridos

Buenos Aires - Mar del Plata: salida de Plaza Constitución, con paradas intermedias en Cnel. Brandsen, Chascomús, Lezama, Dolores, Sevigné, Castelli, Gral. Guido, Maipú, Las Armas, Gral. Pirán, Cnel. Vidal, Vivoratá y finaliza en Mar del Plata. Duración: de 5 horas 30 a 6 horas 30 minutos. Precios. Primera: $920 Pulman; $1100. Salidas: lunes a viernes a las 6:22 hs., 17:10 hs. y 23:30 hs.

Buenos Aires - Córdoba: salida desde Retiro (línea San Martín), con paradas intermedias en Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, San Nicolás, Rosario Norte, Rosario Sur, Correa, Leones, Cañada de Gómez, Marcos Juárez, Bell Ville, Villa María y finaliza en Córdoba. Pasajes; Primera $ 2100, Pullman $2500, Camarote* $ 7100 (*una o dos personas) Duración; 21 horas. Salidas, jueves y domingos hora 11.30 desde Retiro

Buenos Aires - Tucumán: salida desde Retiro (línea San Martín), con paradas intermedias en Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, San Lorenzo, Serodino, Gálvez, Rafaela, Sunchales, Ceres, Pinto, Colonia Dora, La Banda y finaliza en estación Tucumán Mitre. Primera $ 3450. Pulman $ 4140. Camarote* $ 12000 *(para una o dos personas)

Buenos Aires - Rufino / Justo Daract (San Luis): salida desde Retiro (línea San Martín), con paradas intermedias en José C. Paz, Pilar, Mercedes P (San Martín), Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Chacabuco, O’Higgins, Junín, Alem, Vedia, Alberdi, Iriarte, Rufino, Laboulaye, Gral. Levalle, Vicuña Mackenna y finaliza en Justo Daract. Primera $ 2943, Pullman $3530, Camarote* $ 10600 (*una o dos personas) Salidas: viernes 21:15 y Domingos 18:50. Duración 15 horas.

Buenos Aires - Rosario: salida desde Retiro (línea San Martín), con paradas intermedias en Campana, Zárate, Lima, Baradero, San Pedro, Ramallo, San Nicolás, Emp. Villa, Constitución, Arroyo Seco, Rosario Sur y finaliza en Rosario Norte. Primera $ 1420, Pullman $1700, Salidas: Diarias. Duración 7 horas

Buenos Aires - Gral. Guido - Divisadero de Pinamar: salida de Plaza Constitución, con parada intermedia en Dolores, Gral. Guido (estación de transbordo), Santo Domingo, Gral. Madariaga y finaliza en Divisadero de Pinamar. Primera: $ 1555. Duración: 6 horas

Buenos Aires - Bragado / Pehuajó: salida de Once, con paradas intermedias en Haedo, Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, A. Vaccarezza, Mechita, Bragado, 9 de Julio, Carlos Casares y finaliza en Pehuajó. Primera $ 1130, Pullman $1340- Duración 5 horas 30 minutos. Salidas diarias.

Buenos Aires - Junín: salida desde Retiro (línea San Martín), con paradas intermedias en José C. Paz, Pilar, Mercedes P (San Martín), Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Chacabuco, O'Higgins y finaliza en Junín. Primera $ 940, Pullman $1120- Duración 5 horas 30 minutos. Salidas diarias.

Buenos Aires- Bahía Blanca (se encuentra cancelado por un inconveniente en el puente del río Salado hasta febrero 2023). Salida desde Plaza Constitución. Estaciones Monte, Las Flores, Cacharí, Azul, Olavarría, Gral. La Madrid, Coronel Suárez, Pigüé, Saavedra, Tornquist, Bahía Blanca.
Salidas de Buenos Aires: Martes y viernes, Hora 13;05. Salidas de Bahia Blanca: Miércoles y domingos Hora 21:52
Tiempo de viaje: 12 horas 30 minutos aprox. Pasajes: Primera $3060- Pullman $3670 Camarote $10.710 (Precio único sean una o dos personas)

Entre Ríos Paraná - La Picada: salida de Paraná, con paradas intermedias en Ap. Francisco Ramírez, Ap. División de los Andes, Ap. Miguel David, Ap. Las Garzas, Ap. Gdor. Parera, Ap. Salvador Caputto, Ap. Gdor. Maya, Ramón A. Parera y Colonia Avellaneda- La Picada- Estación Berduc. Pasaje $ 5. Duración 70 minutos. Salidas de Paraná: 5:07 y 13:30 Regreso: 6:28 y 14:51

Misiones a Paraguay (Posadas - Encarnación): lunes a viernes. Primera salida desde Posadas hora 7:30. Desde Encarnación Hora 8:00 Pasaje $ 397- Duración 8 minutos

Servicios regionales de trenes: cuáles son los recorridos
Santiago del Estero (La Banda - Fernández): salida de La Banda, con paradas intermedias en Beltrán, Forres y finaliza en Fernández.

Santa Fe (Rosario - Cañada de Gómez): salida de Cañada de Gómez, con paradas intermedias en Correa, Carcarañá, San Gerónimo, Roldán, Funes, Antártida Argentina y finaliza en Rosario Norte.

Chaco (Resistencia - Cacuí - Los Amores): salida de Resistencia, con paradas intermedias en San Martín, Alberdi, Belgrano, Hernandarias, Fotheringham, Sierra de Córdoba, Güemes, Sarmiento, Cacuí, Gral. Donovan, Dv. Km. 535, Fortín Cardozo, Dv. Km. 523, Dv. Km. 519, Gral. Obligado, Ap. Km. 501, Cote Lai, Tapenaga, Dv. Km. 474, Charadai, Dv. Km. 443, La Sabana, La Vicuña y finaliza en Los Amores.

Chaco (Sáenz Peña - Chorotis): salida de Sáenz Peña, con paradas intermedias en La Mascota, Napenay, Avia Terai, Campo Largo, Las Chuñas, Corzuela, Pozo del Indio, Las Breñas, Pampa del Cielo, Charata, Gral. Pinedo, Itin, Hermoso Campo, Zuberbuhler, Venados Grandes y finaliza en Chorotis.

Salta (Güemes - Salta - Campo Quijano): salida de Güemes, con paradas intermedias en Campo Santo (El Bordo), Betania, Batalla de Salta, Salta, Pacto de los Cerrillos, Combate de Rosario de Lerma y finaliza en Campo Quijano.

Neuquén (Tren del Valle): salida de Cipolletti, con parada intermedia en Neuquén y finaliza en Plottier.

Córdoba (Tren de las Sierras): salida de Córdoba, con paradas intermedia en Alta Córdoba, Hospital Neonatal, Rodríguez del Busto, La Tablada, Argüello, T. Narvaja, Dumesnil, La Calera, Casa Bamba, Cassaffousth, San Roque, Bialet Massé, Santa María, Cosquín, Casa Grande y finaliza en Valle Hermoso.

Córdoba (Villa María - Córdoba): salida de Villa María, con paradas intermedias en Tío Pujio, James Craik, Oliva, Oncativo, Manfredi, Laguna Larga, Pilar, Río Segundo, Toledo y finaliza en Córdoba.

TURISTICOS.
Tren Historico Villa Elisa. Entre Ríos. Salidas diarias. Recorrido por Villa Elisa.Consultar 3442 551086

La Trochita. Recorrido 18 kilometros. Salida desde Esquel a Nauhel Pan (consultar por otros recorridos)
Residente Extranjero Mayor: $16.000.
Precio para adultos argentinos a partir de 13 años inclusive $ 7800
Menores residentes nacionales de 6 a 12 años: $7200
Menores hasta 5 años: Gratis. Los niños de hasta 5 años inclusive no abonan y no tienen asiento.
Jubilados/Universitarios: $7200. Descuento especial. Se requiere presentar comprobante.
Personas con discapacidad: $ 4800, Acompañante $ 6800
Niños hasta 5 años gratis sin derecho asiento.

Los pasajes para la Trochita se pueden comprar en la estación donde parte el tren. En temporada se recomienda comprar los boletos el día anterior.

- Aucan Travel. Correo: [email protected]
- Brazo Sur
- Diucón Viajes. Correo: [email protected]

CERRAMIENTO LATERAL Y TRIANGULO HABILITADO El viernes 16 de septiembre de 2022 quedo habilitado el tránsito hacia los B...
18/09/2022

CERRAMIENTO LATERAL Y TRIANGULO HABILITADO
El viernes 16 de septiembre de 2022 quedo habilitado el tránsito hacia los Bretes de hacienda, que hacen también la inversión de vehículos ferroviarios. Los rieles estaban desconectados desde hace tres meses y 16 días. El 31 de mayo de 2022, por razones de un plan maestro de drenajes de lluvias, la Municipalidad de Villa Elisa, con anuencia del Ferroclub Central Entrerriano, comenzó un plan consistente en grandes zanjones orientados hacia el sur. El problema, es que el terreno de la playa ferroviaria, está ubicado sobre los 55 metros sobre el nivel del mar. Para superar ese escollo y lograr la cota adecuada para el drenaje. Había que intervenir sobre el terreno que vincula la vía principal hacia La Clarita y la vía secundaria en curva hacia los Bretes y la calle Rieter. La intervención significo la excavación de un ancho zanjón de 20 metros perfilado y una profundidad promedio de cinco metros a cielo abierto. En su recorrido descendente se encontraban los rieles en sus últimos tramos hacia el cambio de los bretes. Esos rieles y durmientes fueron unidos nuevamente y sobre ellos, discurre un paso a nivel- que no debería estar allí-, porque es zona de cambio de vías. Este paso a nivel de vehículos es una creación de “hecho” de los vecinos del barrio inaugurado en 2010, que lleva también el nombre de los bretes, al igual que la calle en curva paralela a Rieter, que conecta ambas arterias. Para que ese paso a nivel se deje de utilizar para no estropear las vías, se deberá prolongar la calle los bretes hasta el extremo sur del primitivo encierro de animales, cuya senda esta alambrada y unirla con Rieter al sur, pues su plano original, data de 1907.
EN SIMULTANEO CERRAMIENTO LATERAL DE LA VIA SEGUNDA
Mientras un grupo de aficionados ferroviarios, prosigue con su afán de volver a transitar hacia San Salvador, distante 63 kilómetros de Villa Elisa, otros voluntarios se encuentran colocando el cerramiento lateral del galpón que cubre la via segunda y que hace de cochera y resguardo de las formaciones. Esa construcción se realiza con chapas metálicas y plásticas transparentes, que reemplazan a las lonas y plásticos deteriorados por el paso del tiempo.
Se debe destacar, que la estructura original de rieles y caños metálicos de agua, es obra del Ferroclub, y no existía en la estación original. Se inició en 1996, continuándose en 1998, en la medida que se incorporaban unidades ferroviarias.
La obra actual, realizada con materiales acordes a la utilidad del lugar, se realiza con presupuesto de la entidad y mano de obra gratuita de sus integrantes y colaboradores.
Fotos: Ferroclub Central Entrerriano.

EL TREN HISTORICO EN VACACIONES DE INVIERNO.El tren llamado histórico, sale todas las tardes desde la estación Elisa, re...
26/07/2022

EL TREN HISTORICO EN VACACIONES DE INVIERNO.
El tren llamado histórico, sale todas las tardes desde la estación Elisa, realizando paseos por las vías de la ciudad.

Como ocurre cada año, al momento de llegar los visitantes desde la Capital Federal y la provincia de Buenos Aires, aumenta de manera considerable la cantidad de pasajeros. Es así, que la semana anterior y la actual, se colma en cada salida la capacidad de los dos coches, donde los turistas miran y escuchan con atención a quien oficia de guía, la información que a través de altavoces le suministra.
Desde las 14:30, sale el primer viaje del único tren turístico sobre rieles de la Mesopotamia.

OFICINA DE TURISMO, NO SABE DE TRENES (salvo que preguntes)
Curiosamente, este atractivo tan didáctico como exclusivo de Villa Elisa, no es promocionado por la oficina de turismo Municipal. La que está ubicada en Avenida Urquiza y Schroeder. Solo, ante la pregunta del turista por el tren, los empleados, sonrojados ante la consulta, responden sobre el atractivo. Ellos, obviamente, no saben de intrigas absurdas, y acatan las bajadas de línea, que exponen a una oficina de información de atractivos, a ignorarlos.
El tren desde hace 30 años desapareció del interior del país. En Villa Elisa, desde 1994 se lo está rescatando, aunque la historia oficial lo siga ignorando.

TREN HISTORICO EN FIN DE SEMANA DE LA BANDERA
17/06/2022

TREN HISTORICO EN FIN DE SEMANA DE LA BANDERA

Sin permiso, autorización ni aviso, levantaron los rieles para construir un zanjón.En la mañana del lunes 31 de mayo, p...
01/06/2022

Sin permiso, autorización ni aviso, levantaron los rieles para construir un zanjón.
En la mañana del lunes 31 de mayo, personal de la Municipalidad de Villa Elisa, bajo las ordenes del secretario de obras publicas Adolfo Luis Viollaz, cortaron la vía construida en 1907 que forma parte del triangulo de inversión de locomotoras y que termina en el Brete de hacienda.
Extrajeron 6 rieles y procedieron a sacar durmientes y clavadores, para despejar el lugar por donde pasara un canal de evacuación hacia el sur de la ciudad. Esta obra, consta de un amplio zanjon realizado dentro del predio de la playa de la estación Elisa, que se conectara desde calle Centenario al 2500, y pasara por debajo de la vía principal.
Las autoridades del Ferroclub no se enteraron hasta esta tarde del despojo, cuando su presidente José Guillaume intento invertir la locomotora de posición, y en la recorrida, se encuentra con la novedad, producida supuesta en la mañana de hoy, ya que no tuvo comunicación oficial ni extraoficial.
El Ferroclub ante el hecho consumado
Autoridades de la entidad, constituidas en el lugar, indignados por lo realizado, decidieron supervisar día a día los avances, sin obstaculizar la obra, pero poniendo determinadas condiciones. Una de ellas, es rectificar en curva, unos 20 metros hacia el norte, la calle que sale del barrio los Bretes hacia Rieter, para evitar el traspaso de tres parrillas de vías de los vehículos que ingresan o egresan, traspasando con la calle rectificada en curva hacia el norte solamente una vía secundaria de los bretes, y la principal sobre Rieter, evitando con ello el daño y hundimiento del triangulo cercano al cambio por efecto del trafico constante.
Decepcionados por la situación, y por las experiencias anteriores, son escépticos de poder lograr volver a transitar por esa vía y las condiciones en que será terminada.
Más aun, cuando se deberán reponer unos 40 durmientes nuevos, de la misma manera que los caños de cemento extraídos, no volverán a su ubicación, reemplazados por un conducto de hormigón. Exigirán la colocación de durmientes de madera nuevos, que la municipalidad deberá comprarlos a cualquier proveedor. Hoy, el costo de un durmiente ronda los 13 mil pesos.
La última compra realizada por el Ferroclub, data de agosto de 1998, cuando con fondos de la Cooperativa Arroceros Villa Elisa, se adquirieron 300 durmientes de quebracho, que llegaron en camión desde Chaco.
Una obra no autorizada sobre terrenos del ferrocarril.
Resulta llamativo, que una de las municipalidades denominadas en la provincia como ejemplo de administración, actúe sobre terrenos federales sin autorización alguna, ni planos aprobados.
Además, la misma Municipalidad de Villa Elisa ignora al Ferroclub, no informando ni promocionando su actividad, con el argumento de no contar con la “autorización habilitante."

EL COCHE 1094 RECOBRA SU ESTAMPAOtro fin de semana de mucho trabajo de dos voluntarios que vienen desde San José, a 22 ...
24/04/2022

EL COCHE 1094 RECOBRA SU ESTAMPA
Otro fin de semana de mucho trabajo de dos voluntarios que vienen desde San José, a 22 kilómetros de Villa Elisa, para restaurar el dos veces castigado primer coche de pasajeros del Tren Histórico.
Ellos, unos días antes repararon el boguie dañado el 16 de noviembre de 2018, cuando en el puente” negro” del kilometro 294, quedó con su porte inclinado, como de rodillas. Después del rescate del día siguiente, a marcha muy lenta, ante una insistente lluvia, quedo con sus despojos en el galpón de la vía auxiliar de la estación Elisa, a la espera de la acción restauradora, que llegaría tres años y 5 meses más tarde.
Federico Charrier y Alberto “Tito” Metralliet, pusieron manos a la obra, y de manera artesanal lograron reemplazar elementos que habían quedado para siempre (o no, tal vez) al fondo del arroyo Pantanoso. Para ello, tuvieron en la insistencia del Presidente del Ferroclub, José Luis Guillaume, al intérprete de una necesidad de volver a la via a un elemento que hacía imprescindible para la imagen de una formación ferroviaria, contar al menos con dos vagones de pasajeros.
Reparado y presentado el bogie ya arreglado, la estética y decoro, exigía que el balcón tuviera una intervención adecuada para no ser menos que el otro artefacto. Sucedió aquel fatídico viernes 16 de noviembre del 2018, que el balcón orientado hacia el sur, pago los costos de la rueda rota, al caer sobre el puente con todo el peso y la fuerza del impulso, destrozándolo totalmente. Por suerte, la lanza de enganche se corto, lo que permitió que el coche precedente y la locomotora pudieran proseguir indemnes del suceso.
Ahora, con el balcón restaurado, los pasajeros podrán subir y bajar por allí. Ese lugar es el elegido por los fotógrafos y pensadores para ver el horizonte alejarse, porque conforma la retaguardia del tren cuando se va desde Villa Elisa hacia el sur.
El coche 1094, fue el primero y único que iniciara los viajes al Palacio San José, el jueves 13 de abril de 1994. El mismo que soportara la tormenta de Santa Rosa el 2 de septiembre de 1998, junto a su hermano el 1195, por lo que el suceso del Puente Negro, resulto su segunda abatida.
Tal vez porque las cosas coinciden o porque la causalidad las provoca, una de las fotos de la baranda destruida, antes de la reconstrucción, enfoca como fondo, una chapa del techo del mismo coche, que lo cubriera hasta destruirlo en la tormenta de Santa Rosa.

Un sábado 16 volvió el coche 1094 a integrar el Tren HistóricoAsí como un 16 de octubre de 2018 realizaba su último viaj...
17/04/2022

Un sábado 16 volvió el coche 1094 a integrar el Tren Histórico

Así como un 16 de octubre de 2018 realizaba su último viaje, este 16 de abril de 2022, volvió a formar la yunta con su hermano menor, el 1195, retornando a los rieles.
Con el arduo trabajo de tres integrantes del Ferroclub, Federico Charrier, Tito Metrallet y Jose Guillaume, en dos días de intensas tareas se reparó el Bogiee dañado en el descarrilamiento del 16/11/2018 en Puente Negro.
Desde ahora formara parte del viaje de los fines de semana entre la estación Elisa- Avenida Urquiza-Estación-Boulevard Schroeder y estación, completando unos 3 kilómetros de recorrido.
Aún falta reparar el balcón destruido en el recordado incidente y sus escalones de subida. Por eso se ingresa y egresa por el opuesto.
El tren, con mucho esfuerzo de algunos integrantes del Ferroclub, volvió con su equipo original.

INGRESO AL GALPON PRINCIPAL EL COCHE 1094Luego del recordado suceso del 16 de noviembre de 2018, el primer coche de pasa...
15/04/2022

INGRESO AL GALPON PRINCIPAL EL COCHE 1094
Luego del recordado suceso del 16 de noviembre de 2018, el primer coche de pasajeros del Ferroclub, ingreso al hangar ferroviario de Villa Elisa.
Ahora queda por realizar la artesanal tarea de reparar uno de los balcones dañados cuando cayó sobre el puente Negro, que resultara destrozado íntegramente.
Para transportarlo a su actual ubicación, hubo que reparar el Boguie de ese sector, una de cuyas partes quedo bajo las aguas del arroyo Pantanoso.
El trabajo de volverlo al viejo galpón de cereales, ahora transformado en taller del Ferroclub, se realizó con el aporte del tractor de la entidad y una grúa montada sobre ruedas aportada por colaboradores, para sacarlo de la vía segunda en el galpón auxiliar y colocarlo en el desvío que ingresa al taller, para los trabajos en carrocería.
Toda la tarea se realizó el jueves 14 de abril de 2022, con la desinteresada colaboración de los señores Federico Charrier y Tito Metrallet.
LA HISTORIA DEL COCHE 1094
Se comenzó a construir en septiembre de 1994 luego de poner en marcha la locomotora, para poder transportar personas. El primer viaje lo realizo a medio terminar, sin techo ni ventanas, el 22 de octubre para celebrar la llegada a Caseros, después de 14 años de abandono del ramal. Era tan importante el acontecimiento, que además del intendente de Caseros, Miguel Soria, el secretario de gobierno de Villa Elisa, Carlos Putallaz, también esperaba a la locomotora y al precario 1094, el Secretario de Turismo de Entre Ríos, Félix Eduardo Del Real.
Después de ese suceso, y a medio construir, realizo varios viajes por la zona y a Primero de Mayo con escolares.
Su debut oficial como coche de pasajeros, terminado y pintado, fue hace 27 años, en Semana Santa, el jueves 13 de abril de 1995, donde viajaba por primera vez al Palacio San José, con más de 40 (si 40) turistas que llegaron exclusivamente para viajar en tren, porque en esa época no existían las Termas. Ese día este coche 1094, en lugar de Boguies, tenía solo dos ejes, que soportaron por dos años su peso y los más de 70 kilómetros de cada viaje, siempre sobrecargado, porque su capacidad de asientos era solo de 24 personas, llegando a realizar dos viajes por dia por la alta demanda de Semana santa y vacaciones de invierno.
El 1094, debe su numeración al mes y año que realizo su primer viaje con pasajeros. En 1998, ese coche que era de madera color marrón claro, similar a los de pasajeros reales del ferrocarril, sufrió los embates de un ciclón que lo s**o del galpón junto a su compañero el 1195, y con la fuerza del viento los hizo descarrilar en el cambio norte, volcando ambos y resultando totalmente destruidos.
Fueron reconstruidos y modificados en sus terminaciones y colores, pasando del marron claro al verde ingles de la actualidad, volviendo a la actividad en enero de 1990 con los viajes al Palacio.
DESCARRILAMIENTO
El día viernes 16 de noviembre de 2018, mientras se transportaba a una delegación de niños de un Jardín de infantes de Villa Elisa, se rompió una rueda del coche 1094 y descarrilo en puente Negro. El coche quedo arriba del puente, inclinado hacia el rumbo que llevaba. Luego

La Hyundai R 250 de 30 toneladas quebró el riel principal cerca de la avenida Mitre. Trabajaba con orugas metálicas.Una ...
27/03/2022

La Hyundai R 250 de 30 toneladas quebró el riel principal cerca de la avenida Mitre. Trabajaba con orugas metálicas.
Una vez más desproporcionadas maquinarias, suben al terraplén ferroviario y dañan los rieles.
Esta vez a los daños se suma el dolo eventual, al actuar sobre las vías sin una de las orugas, (que además eran metalicas) por el riego de dañar durmientes ante la falta de base donde trasladarse.
La rotura y dobladura se produjo el día viernes 23 de marzo, cuando el operario intento sacar la maquinaria de la via, sin colocar una madera o tablón, para que el rolo que tracciona la oruga faltante, no dañe como terminò haciendo con el riel.
O fue una impericia y/o negligencia o se actuó de mala fe, sabiendo el daño que podía provocar.
Más de 100 fotografías, documentan el daño, a lo que se agregan la planimetría del lugar, que denota que la maquinaria opero sin una de las dos orugas, por lo menos el viernes 25 de marzo de 2022.
La retroexcavadora que está realizando el tapado de la obra no terminada hace 8 años, se poso sobre la vía y quebró el riel izquierdo, en el kilometro 296.6, torciéndolo en un tramo de tres metros. El lugar se encuentra a cien metros de Mitre y a 1200 de la estación.
La tarea que hace más de un mes realiza, no debía tener como apoyo los rieles. El riesgo de sus abrasivas orugas en movimiento, provocan. Faltandole una de ellas. como en este caso, no debería estar trabajando. La irresponsabilidad, del operario sumada a la falta de control, ocasiono una quebradura y torcedura, en un ramal activo, que hoy no puede circular.
La maquinaria es alquilada y realiza tareas para la municipalidad de Villa Elisa, quien deberá hacerse cargo del estrago.
Hoy no se puede circular por allí, por lo que además de la reparación, deberá resarcir por el lucro cesante y la negligencia de operar la maquina desde un lugar no permitido.
El brazo de la maquinaria, es suficiente para ubicarse fuera de los rieles, lo que hacía en los primeros días de tarea, cumpliendo con la premisa de trabajar sin provocar daños. Por el contrario, haciendo caso omiso a las recomendaciones de no subir a la via, apoyaba una oruga al borde del canal y la otra (cuando la tenia) al medio de la via. Es una retroexcavadora cuya trocha es de 3 metros externos.
En 2013, ocurrió algo similar, aunque de menor cuantía. Fue una torcedura mínima en relación a la presente. Aquel estrago, nunca fue reparado.
El costo de la reposición de tres metros de riel, mas los trabajos de remoción y reparación, implican varios miles de pesos, de acuerdo a especialistas ferroviarios en la materia consultados.

Es de esperar que de manera rápida, los responsables, saquen la maquinaria del lugar, reparen y no vuelvan a instalarse sobre el terraplén.
El poder destructivo de la maquinaria pesada usada irresponsablemente.
Algo que resulto muy común desde la desaparición de Ferrocarriles Argentinos, en la potestad que se arrogan de hecho, las reparticiones públicas cuando les corresponde hacer un trabajo sobre terrenos ferroviarios. A pesar que no tiene atribución alguna, se posan sobre los trazados exclusivos del ferrocarril, sin solicitar autorización.
En Villa Elisa, el Ferroclub pudo comprobar cómo desde 1994 a la fecha, el Puente del cementerio, ha sido víctima preferida de la incursión de maquinaria municipal que arremetió contra su infraestructura, socavando sin ningún estudio su base, las delicadas terminaciones y remates de sus pilares.
El ramal afectado se encuentra activo, y basta una denuncia -en caso de no resarcir de oficio el daño- para contemplar esta acción dentro de la ley 2873, artículos 408 y 409, que hace pasibles de sanciones, penalidades y hasta prision a quienes resulten responsables. También se puede caratular como dolo eventual, (En el dolo eventual, el sujeto ve el resultado solo como probable, pero lo acepta para el caso de que se produzca)

Dirección

Centenario Y Calle 88
Villa Elisa
3265

Horario de Apertura

Lunes 15:00 - 18:00
Martes 15:00 - 18:00
Miércoles 15:00 - 18:00
Jueves 15:00 - 18:00
Viernes 15:00 - 18:00
Sábado 15:00 - 18:00

Teléfono

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