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03/09/2026

Argentina superó por primera vez los 900.000 barriles diarios de producción petrolera, con Vaca Mu**ta como motor central. Lo que antes era potencial, hoy es volumen real que necesita salir al mundo.

Mover petróleo y derivados en escala internacional no es lo mismo que mover commodities agrícolas. Requiere clasificación IMDG, tanqueros especializados, certificación de puertos de destino y una coordinación entre origen, terminal y buque que no admite improvisación.

El desafío logístico de Vaca Mu**ta no está en el pozo. Está en todo lo que viene después.

**ta

02/09/2026

Cada buque comercial tiene un número IMO grabado en el casco: siete dígitos que lo identifican de forma única y permanente, sin importar cuántas veces cambie de nombre, bandera o armador.

Ese número es la puerta de entrada a toda la información pública del buque: historial de inspecciones portuarias, detenciones por incumplimientos, accidentes registrados, cambios de propietario y estado de certificaciones vigentes. Todo eso está disponible antes de que tu carga suba a bordo.

La mayoría de los exportadores nunca lo consultan. Los que sí lo hacen, raramente se llevan sorpresas en destino.

¿Revisás el número IMO del buque antes de confirmar un embarque?

01/09/2026

Después de semanas con buques prácticamente completos y fletes en máximos, el mercado está dando señales claras de reversión. El WCI Drewry muestra caídas consecutivas y la sobreoferta estructural que las navieras venían manejando con cancelaciones vuelve a presionar los precios hacia abajo.

Para quien importa desde Asia, esto abre una ventana que hace pocas semanas no existía: más opciones, más margen para negociar y menos presión para cerrar posición de urgencia.

Para quien exporta, la lectura es distinta: fletes más bajos no siempre significan mejor servicio. En mercados con sobreoferta, la frecuencia y la confiabilidad de los itinerarios también se resienten.

Leer el ciclo importa tanto como leer el precio.

28/08/2026

Acompañamos a Hapag-Lloyd en la celebración de sus 20 años en Argentina, compartiendo un encuentro muy especial junto a colegas y referentes de la industria.

Queremos agradecer especialmente a Arturo Simon Funes Badillo por su trayectoria y liderazgo al frente de Hapag-Lloyd Argentina, y desearle lo mejor en esta nueva etapa.

A su vez, felicitamos a Felipe de la Maza, quien asumirá este nuevo desafío, y le deseamos muchos éxitos en la gestión que comienza.

Gracias a Hapag-Lloyd por la invitación y por permitirnos ser parte de una noche tan significativa.

28/08/2026

Acompañamos a Hapag-Lloyd en la celebración de sus 20 años en Argentina.

Un encuentro especial para compartir junto a colegas y referentes de la industria, y celebrar dos décadas de trayectoria en el país.

Gracias por la invitación y por hacernos parte de este momento.

27/08/2026

Cada año la industria china para. Este año para dos veces casi seguidas.

El Festival de Medio Otoño y el Golden Week se superponen en septiembre y octubre, y la ventana real para embarcar antes del cierre es más corta que nunca. Los servicios con salida antes del 20 de septiembre ya están comprometidos.

Si tenés carga que necesita salir de China en el cuarto trimestre, el momento de actuar no es cuando las fábricas ya cerraron.

26/08/2026

La campaña citrícola argentina 2026 es una de las más grandes de los últimos años. 140.000 toneladas de limón exportadas, un 40% más que el ciclo anterior, con Europa como principal destino.

Pero una campaña récord no simplifica la logística: la concentra. Más volumen en la misma ventana de tiempo significa más competencia por espacio en buques re**er, más presión sobre los slots de terminal y menos margen para errores en la certificación fitosanitaria del SENASA.

Cuando la temporada se mide en semanas, una demora en la habilitación no se recupera.

25/08/2026

Los buques entre Asia y Sudamérica están prácticamente completos hasta fin de agosto. No es una proyección: es lo que está pasando ahora mismo en el mercado.

Las cancelaciones y los roleos se acumulan porque la demanda superó la capacidad disponible. Para quien tiene carga programada desde China en septiembre, el problema no es el precio del flete. Es que el espacio para negociar ya casi no existe.

Cerrar posición hoy no garantiza el mejor servicio. No cerrarla casi garantiza el peor escenario.

20/08/2026

La última carga de un ISO tank define lo que puede ir adentro a continuación. No el lavado. No el certificado de limpieza. El historial.

Hay productos que dejan trazas que el proceso estándar no elimina. Si eso se detecta antes del embarque, se resuelve. Si se detecta cuando la carga ya viaja, el problema es del producto, no del tanque.

En S+ Liquid, el historial es el primer dato que pedimos antes de asignar cualquier unidad.

¿Cuándo fue la última vez que revisaste el historial del tanque antes de cargar?

18/08/2026

El tifón Dolphin ya pasó por Shanghái y Ningbo. Pero los puertos chinos van a tardar semanas en absorber el rezago de carga acumulado: buques que no salieron, slots que se reasignaron, contenedores que siguen esperando turno en terminales que operaron al mínimo durante el cierre preventivo.

Para quien tiene embarques programados desde China en agosto, la fecha en el booking no es la fecha real de salida. El rezago se traslada a toda la cadena: transbordos que se pierden, ETAs que se corren, y compromisos de entrega que empiezan a tambalear sin que nadie haya cometido un error.

La congestión post-tifón no avisa cuándo termina. Sí se puede trabajar con esa incertidumbre antes de que impacte en la operación.

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