Linea 39 - Transportes Santa Fe

Crecimiento

En 1936 cortó el recorrido en Charlone y Lacroze, entre Chacarita y Colegiales, fijando domicilio en Charlone 609. En cuatro años de existencia el parque habia crecido a 50 coches. Pero se avecinaban malos tiempos para el gremio: había sido aprobada en el Congreso la ley de Coordinación de Transportes, que dió origen a la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires, y los colectiveros estaban en pie de guerra frente al monopolio que se vislumbraba.

Pelea Con Premio

El 4 de Septiembre de 1942, ante el inicio de las incautaciones de colectivos, comenzó una huelga que duró 12 días. Y como no había negociaciones posibles frente a la intransigencia de la Corporación, un nuevo paro fue declarado el 16 de Octubre, esta vez en forma definitiva.

A medida que la Corporación incautaba colectivos iba rehabilitando líneas, de forma irregular y con sensible merma de las frecuencias. Los colectiveros independientes, por su parte, estaban inactivos pero firmes en su postura. Por fin, el 5 de Febrero de 1943 se firmó el convenio “de tenencia”, entre la Corporación y los propietarios de 13 líneas que no habían sido rehabilitadas, entre las que figuraba la 39. Mediante este acuerdo, los dueños originales cedían sus derechos de explotación y la propiedad de los vehículos a la Corporación, a cambio de la tenencia precaria, por no menos de 90 días, período en que podían explotar el servicio por su cuenta y riesgo.

Esta decisión desesperada fue una salida de emergencia para los colectiveros, apremiados por la falta de ingresos luego de un paro de tres meses y medio. El 14 de Febrero las 13 líneas volvieron a la calle, esperando el milagro que las salvara luego de los 90 días que fijaba el convenio. Y, créase o no, el milagro se produjo, aunque sólo para algunas. El nuevo gobierno surgido el 4 de Junio de 1943 paralizó las expropiaciones y 6 de las 13 líneas pudieron continuar como privadas. No obstante, durante muchos años se las suguío llamando “líneas de tenencia”. Entre ellas estaba la 39.

La Corporación llegó a incautar 9 coches de la línea, los internos 10, 12, 19, 28, 29, 33, 38, 39 y 49, cuyos números, en señal de protesta, nunca fueron repuestos. A salvo, el servicio fue creciendo pausada pero constantemente. En 1948 llegaron los famosos Chevrolet “sapo”, apodo bien ganado por la forma de su trompa, que marcaron una época en la línea 39.

Camino a la Excelencia

En Abril de 1961 fue autorizado el cambio de cabecera a Lacroze y Fraga, y poco después a Maure y forest, efectivizando el 21 de Septiembre. Casi un año más tarde, el 20 de Septiembre de 1962 se constituyó Transportes Santa Fe S.A. Por esos años, la llegada de los Bedford fabricados en el país por General Motors marco un nuevo hito en el parque de la empresa. se adquirieron tres lotes con frente a la calle Jorge Newbery 3943, donde se contruyó la terminal actual. El recorrido no sufrió mas variantes y la 39 sopló cincuenta velitas con 64 coches.

En 25 años transcurridos desde entonces hasta hoy la línea suguió creciendo. La reurbanización de la zona comprendida entre las vías del Ferrocarril Mitre y el Mercado Dorrego, en Colegiales, generó una nueva demanda de transporte. el 1 de Marzo de 1992, la 39 se desdobló, identificandose el troncal como 1 y el nuevo recorrido, por las calles Crámer y Costa Rica, como 2.

También comenzaron a correr semi-rápidos, desde mayo de 1993. Esta nueva modalidad prometía agilizar el tráfico de la línea en las horas de mayor actividad, pero no rindió lo esperado y poco después fue reemplazado por un fraccionamiento en Constitución.

En 1995 se autorizó un nuevo rondin semi-rápido y el servicio diferencial, que nunca llegó a prestarse. A fin de año, luego de una encuesta realizada entre casi 10.000 usuarios, la Comisión Nacional de Transporte Automotor (CONTA) distinguía a la línea por sus servicios.

Más info en nuestro Sitio Oficial