AIMAS Asociación Intermodal de América del Sur

07/09/2026

https://aimas.org.ar/interconexion-que-es-lo-que-no-comprende-america-del-sur/
En 1973, Chile enviaba por ferrocarril cobre entre Los Andes vía Mendoza y Bolivia directo a Santos, Brasil.
En 1993 arribaron a San Pablo vagones y coches de Chile, Argentina y Bolivia.
En 2026 la mayoria de las conexiones internacionales del Sur del Cono Sur están interrumpidas y el modelo de concesiones de los países podría perpetuar el problema, salvo gobiernos, empresariado y Sociedad opten por el intermodalismo como herramienta y migren el modelo ferroviairo hacia la integración
La necesidad es máxima y la oportunidad es ahora mismo.

El desarrollo económico territorial solo se comprende desde la conectividad con el transporte: Argentina es la pieza e intermodal la herramienta. Imagen de portada: El abandono de 80 Km del Ramal C15 en Salta. Debajo, un tren con vagones de Chile, Bolivia, Argentina y locomotora brasileña sintetiz...

01/09/2026

https://aimas.org.ar/intermodal-interconexion-integracion-las-condiciones-que-no-cumple-la-licitacion-ferroviaria-de-argentina/
⚖️ La licitación ferroviaria de Argentina incumple la ley ferroviaria al no incluir ni la intermodalidad ni la interconexión en sus reglamentos y pliegos

😱No podría garantizar la baja de costos cuando no está previsto que el ferrocarril aumente en productividad por no reconstruir a nueva capacidad por vagón y velocidades.

🚢La conexión a puertos y países vecinos para los graneles tampoco está garantizada, cuando en ningún sitio se determina la recuperación de ramales, estaciones y accesibilidad donde se producen esos mismos graneles.

🗒️La nota incluye el acceso a un informe detallado sobre el pliego de concesión ferroviaria de Argentna.

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22/08/2026

Excelente explicación por parte de los miembros co fundadores de AIMAS Asociación Intermodal de América del Sur : Ceferino Farberoff y Marcelo Campana
No hay que pedir trencitos, sino exigir que el ferrocarril haga su trabajo
Gracias por la invitación a la pueblos unidos por el tren

20/08/2026

https://aimas.org.ar/el-rigi-ferroviario-de-argentina-empuja-a-repensar-la-privatizacion/

😱 El nuevo RIGI ferroviario empuja la necesidad de rever los criterios de licitación de infraestructura y remate de material rodante

😔 Lo pequeño del monto (250 M en ferrocarril destruido y de estándar de 1870 y 1899), es apenas el gasto de mantenimiento en mínimas mejoras, mientras que la exigencia de mayor producción podría cumplirse con el simple ordenamiento cultural comercial y operativo.

💰 Es decir, los mínimos de inversión del RIGI debieran ser los de toda una malla -18.000 Millones- y los de intermodalidad (20, 30, 100 M) que son el universo que hace lo funcionar comercialmente

🎯 Minería, agro, O&G, pymes y pasajeros necesitan que hoy comience a funcionar bien, y una certeza de baja de costos, servicios y largo plazo que no invoque más gastos al público para unos pocos clientes

17/08/2026

https://docs.google.com/document/d/1rvaLrY8XWRxJRklYydvEf93RaokQ7LF5S1wefOisb74/edit?usp=sharing
Declaración de interés legislativo del Modelo Ferroviario Integrado 5F de AIMAS
Legisladores provinciales impulsan declaraciones de interés
Río Negro ingresó en trámite y Córdoba ya tiene decreto legislativo.
Mayor descripción y acceso a los documentos en el enlace a la gacetilla.

14/08/2026

https://argenports.com/nota/buscan-recuperar-el-tren-de-cargas-a-puerto-quequen-e-incluir-el-ramal-en-la-nueva-concesion-ferroviaria/
La recuperación del transporte por ferrocarril para el Puerto Quequén solo será poible y continua en el tiempo, si es que es parte de un objetivo territorial: La Malla Ferroviaria Sur, donde también se conjuga la respuesta para Vaca Mu**ta, los granos para Bahía Blanca y todo el comercio localidad a localidad, pasajero a pasajero, pyme a pyme de 7 provincias.
Arreglar una vía a Quequén podría agregarle 3 millones de t con una inversión de 600 millones de U$S amortizables (en soladead) en 35 a 50 años.
En cambio, el Modelo 5F de AIMAS, coniderando el conjunto en alianza con el camión, el barco y lo puertos, podría amortizar en menos de 20 años
Ver nota (Por el servicio a Vaca Mu**ta, pero ídem a toda la Malla Sur Pamepano Comahue Cuyana)
https://aimas.org.ar/la-rentabilidad-de-la-licencia-social-intermodal-y-ferroviaria/

20/07/2026

https://aimas.org.ar/la-rentabilidad-de-la-licencia-social-intermodal-y-ferroviaria/
Granos, Vaca Mu**ta, camiones, pymes y pasajeros: Todo lo que hará rentable al ferrocarril

😰 Guaminí perdió el ferrocarril hace 35 años.
😰 Allen lo ve pasar de largo.

⁉️ ¿Soportarán 50 años más en esa situación?

💰 🤝 💰 La rentabilidad ferroviaria coincide con resolver ese impacto negativo a toda la Sociedad.

Julio 2026

15/07/2026

https://aimas.org.ar/bitola-da-ferrovia-o-desafio-de-integrar-o-sul-da-america-do-sul/

Técnicos da equipe AIMAS e outros colaboradores apresentam um dilema para a região da Bacia Gaúcha do Rio da Prata: vamos esperar mais cinco séculos para unificar as linhas ferroviárias da região?

O Modelo Ferroviário Integrado 5F da AIMAS, com sua rentabilidade (atendendo a todos os tipos de tráfego e passageiros em parceria com o transporte rodoviário) e a necessidade de reconstruir toda a rede, oferece uma resposta: chegou a hora de unificar as linhas ferroviárias da Bacia Gaúcha do Rio da Prata .

Reconstruir é uma necessidade e unificar é uma oportunidade: A América do Sul perdeu 50% de suas vias férreas. O Brasil, 80% de suas Malhas Sul e Oeste. O Uruguai, 95%. O Paraguai, 99%. A Argentina, 64%. Vamos começar! É hora de unificar as bitolas ferroviárias Desde que, em 1848, a Guiana Br...

02/07/2026

Vía directa desde Ibicuy por Pilar y Daireaux a Vaca Mu**ta
https://www.serindustria.com.ar/vaca-muerta-y-el-tren-intermodal-hacer-las-cosas-bien-o-seguir-esperando-subsidios/

💰 La diferencia entre hundir 3.000 millones con un tren deficitario o invertir 3.000 millones para armar un ferrocarril rentable

🚛 🚉 Bajando los costos logísticos, atendiendo a todo cliente en alianza con el camión y a los pasajeros desde la Mesopotamia hasta la Norpatagonia por Zárate, Pilar, Luján, Lobos, 25 de Mayo, Bolívar, Daireaux, Guaminí, Carhué, Puan, (rodeando) Bahía Blanca (y al puerto) y desde Cerri directo a Cipolletti y Añelo el complejo petrolero, los constructores, los logísticos podrán invertir en un corredor RENTABLE y resolver el tema de las arenas de fractura y sus costos

(Propuesta basada en el Modelo Ferroviario Integrado 5F de AIMAS)
YPF SA **ta

11/06/2026

¡Que el tren no pase de largo! Nos dice el Foro por el Tren Cordobés

Si el tren no atiende a las pymes, será deficitario
Exigile al intendente
Si el tren no tiene al camión como aliado, será deficitario
Exigile al gobernador
Si el tren no atiende a todo pasajero y toda carga, aumentará el costo logístico de las exportaciones de granos y minerales
Exigile al dirigente gremial y empresarial
Si el tren atiende a todo cliente, a todo pasajero y a todo camión, será rentable y volveremos a crecer económicamente.
Leé el informe de AIMAS y sumate a ⁨⁩
https://aimas.org.ar/que-pueden-hacer-los-dirigentes-para-mejorar-el-transporte-politicos-empresarios-periodistas-sindicales/