Nhà Ga Xép

Nhà Ga Xép Nơi lưu giữ những năm tháng đáng nhớ của một thời tuổi trẻ sống hết mình với đam mê đường sắt
(1)

Người dân địa phương đi tàu tại ga Phố Lu năm 1907.📸 : ©Edgard Imbert📅 : 07/01/1907
26/06/2026

Người dân địa phương đi tàu tại ga Phố Lu năm 1907.

📸 : ©Edgard Imbert
📅 : 07/01/1907

❤️ Tích cực rút chậm - một tinh thần rất đáng quý ❤️Hôm nay, Nhà Ga Xép nhận được một chia sẻ tích cực từ một anh trưởng...
25/06/2026

❤️ Tích cực rút chậm - một tinh thần rất đáng quý ❤️

Hôm nay, Nhà Ga Xép nhận được một chia sẻ tích cực từ một anh trưởng tàu khách về công tác chạy tàu.

Theo đó, tàu SE11 do đầu máy 931 kéo về đến ga Nha Trang chậm 36 phút so với biểu đồ chạy tàu. Để khôi phục hành trình, điều độ đã có mệnh lệnh cho tàu chạy theo cột thời gian cho phép (TCF) trên khu đoạn Nha Trang - Sài Gòn. Sau khi tác nghiệp khách lý và tránh vượt tại ga, tàu SE11 xuất phát tại ga Nha Trang chậm 58 phút so với giờ quy định.

Trên suốt hành trình, điều đáng ghi nhận nhất chính là tinh thần tích cực rút chậm của ban lái tàu Trần Văn Quý - Nguyễn Minh Quang, thuộc Xí nghiệp Đầu máy Sài Gòn. Ban máy đã chủ động bám sát tốc độ cầu đường cho phép, tận dụng tối đa điều kiện khai thác, sức kéo đầu máy, điều khiển đoàn tàu một cách linh hoạt, chính xác và an toàn để từng bước rút ngắn thời gian đã chậm.

Không phải chỉ là “chạy nhanh hơn”, mà đó là cả một quá trình tập trung cao độ, xử lý tình huống liên tục, giữ nhịp vận hành ổn định trong suốt khu đoạn. Chính sự kiên trì và trách nhiệm ấy đã giúp ban lái tàu gỡ được khoảng 20 phút trên khu đoạn Nha Trang - Bình Thuận, một kết quả không hề dễ dàng trong điều kiện mật độ tàu dày và nhiều ràng buộc kỹ thuật.

Cùng với đó, điều độ cũng theo sát tình hình, tổ chức ưu tiên cho SE11 thông qua một số ga có quy định tránh tàu, góp phần rút thêm gần 20 phút. Tổng thời gian tranh thủ được giữa đầu máy và điều hành là 41 phút. Nhờ vậy, khi về đến ga Bình Thuận, SE11 chỉ còn chậm 17 phút so với giờ quy định.

Những con số ấy nghe qua có thể rất bình thường. Nhưng với hành khách, mỗi phút tàu bớt chậm là mỗi phút bớt mệt, bớt sốt ruột, bớt ảnh hưởng đến công việc, gia đình và những kế hoạch phía sau chuyến đi.

Với tổ tàu, mỗi phút rút chậm cũng có ý nghĩa rất lớn. Nhất là trong thời gian chạy tàu hè theo kế hoạch 1103 rất dày nên không tránh được việc phá vỡ biểu đồ chạy tàu, nhiều mác tàu quay ram nhanh có hôm chậm hơn 100 phút. Tàu về ga cuối càng chậm, anh em tiếp viên, kiểm tu, vệ sinh, chỉnh bị càng phải chạy đua với thời gian trước một vòng quay mới.

Vì vậy, việc rút chậm không chỉ là câu chuyện của riêng ban máy hay điều độ. Đó là sự phối hợp của tất cả các chức danh phục vụ chạy tàu. Tất cả cùng hướng đến mục tiêu chung là đưa đoàn tàu về đích an toàn và hạn chế thấp nhất thời gian chậm giờ.

Nhà Ga Xép xin cảm ơn anh trưởng tàu đã chia sẻ tư liệu tích cực này. Xin cảm ơn sự tận tâm và trách nhiệm của điều độ chạy tàu, và đặc biệt là tinh thần rút chậm đầy trách nhiệm của ban lái tàu - những người đang âm thầm chạy đua với từng phút trên mỗi hành trình.

Rất mong tinh thần ấy sẽ được ghi nhận, biểu dương và nhân rộng nhiều hơn trong toàn ngành. Bởi đôi khi, chất lượng phục vụ không nằm ở điều gì quá xa xôi, mà bắt đầu từ chính sự cố gắng trong từng phút chạy tàu.

ĐƯỜNG SẮT CHẠY ĐÔI TÀU CHUYÊN BIỆT PHỤC VỤ Y, BÁC SĨ BỆNH VIỆN BẠCH MAITừ ngày mai, 26/06/2026, ngành đường sắt sẽ tổ ch...
25/06/2026

ĐƯỜNG SẮT CHẠY ĐÔI TÀU CHUYÊN BIỆT PHỤC VỤ Y, BÁC SĨ BỆNH VIỆN BẠCH MAI

Từ ngày mai, 26/06/2026, ngành đường sắt sẽ tổ chức chạy đôi tàu chuyên biệt để đưa đón các y, bác sĩ và cán bộ, nhân viên Bệnh viện Bạch Mai đi lại giữa Hà Nội và Phủ Lý từ thứ 2 đến thứ 6 hàng tuần.

Đoàn tàu sẽ đón, trả khách tại 3 ga: Hà Nội, Giáp Bát và Phủ Lý.

Buổi sáng, tàu PL1 xuất phát tại ga Hà Nội lúc 6h15, dừng đón khách tại ga Giáp Bát, đến ga Phủ Lý lúc 7h22. Từ ga Phủ Lý, cán bộ, nhân viên y tế sẽ tiếp tục được xe trung chuyển đưa đến Bệnh viện Bạch Mai cơ sở 2 để bắt đầu ca làm việc.

Chiều ngược lại, tàu PL2 rời ga Phủ Lý lúc 17h20 và về đến ga Hà Nội lúc 18h30.

Trong ngày chạy chuyến đầu tiên, thành phần đoàn tàu dự kiến sẽ gồm 9 toa xe khách và 1 toa phát điện. Tàu chạy đoạn này thì chắc khó thoát khỏi tay “cụ Tiệp” quen thuộc của anh em yêu đường sắt rồi!

Trước đôi tàu PL1/PL2, ngành đường sắt cũng đã tổ chức một số đôi tàu chuyên biệt phục vụ nhu cầu đi lại của cán bộ, công chức và người lao động giữa các địa phương sau sáp nhập, như đôi tàu DH1/2 giữa Đông Hà - Đồng Hới, hay đôi tàu HP15/16 giữa Hải Dương - Hải Phòng.

Không phải đôi tàu nào cũng hiệu quả hoặc có thể duy trì lâu dài. Nhưng việc ngành đường sắt chủ động thử nghiệm các mô hình kết nối hành chính, kinh tế, y tế và xã hội cho thấy một hướng đi rất đáng chú ý và nhân văn.

Đường sắt không chỉ làm nhiệm vụ vận tải mà đang trở thành một cầu nối thiết thực cho đời sống và an sinh xã hội.

Mong rằng đôi tàu PL1/PL2 sẽ vận hành thuận lợi, đúng giờ, an toàn, và dần trở thành một lựa chọn đi lại quen thuộc, hiệu quả cho các y, bác sĩ bệnh viện Bạch Mai trên hành trình Hà Nội - Phủ Lý mỗi ngày.

GA CÀ NÁ: NƠI TIẾNG CÒI TÀU HÒA NHỊP CÙNG SÓNG BIỂNTuần trước, Nhà Ga Xép đã cùng mọi người ghé thăm ga Suối Kiết giữa R...
24/06/2026

GA CÀ NÁ: NƠI TIẾNG CÒI TÀU HÒA NHỊP CÙNG SÓNG BIỂN

Tuần trước, Nhà Ga Xép đã cùng mọi người ghé thăm ga Suối Kiết giữa Rừng Lá đại ngàn của tỉnh Bình Thuận. Hôm nay, mời mọi người cùng "đổi gió", lên tàu xình xịch đến với một nhà ga ngập tràn vị mặn mòi của biển cả, nằm ở vùng đất nổi danh "gió như phang, nắng như rang" - ga Cà Ná.

Người dân địa phương vẫn hay gọi vui nhà ga này bằng cái tên nghe rất thân thương và cũng rất “tây”, Canada.

Ga Cà Ná nằm tại lý trình km1436+310 trên tuyến đường sắt Bắc - Nam, giữa ga Hòa Trinh và ga Vĩnh Tân vừa mở mới năm 2022.

Có một chi tiết địa lý khá thú vị là ranh giới tự nhiên của hai tỉnh Ninh Thuận và Bình Thuận (nay là Khánh Hòa và Lâm Đồng) lại nằm ngay trên ke cơ bản của ga.

Nói đơn giản nhà ga nằm trên địa phận Khánh Hòa còn các đường ray và bãi hàng lại nằm ở Lâm Đồng. Bước chân từ phòng trực ban ra đứng đón tàu là đã từ tỉnh này qua tỉnh khác, từ ‘biển’ lên ‘núi’ rồi.

Nằm ở khúc ruột miền Trung nắng gió, Cà Ná là một trong những nhà ga có vị trí đặc biệt nhất Việt Nam. Một bên là các núi đá trập trùng, một bên nhìn thẳng ra đại dương bao la.

Với những hành khách đi tàu từ Nam ra Bắc, khúc quanh Cà Ná chính là khoảnh khắc đầu tiên họ được nhìn thấy biển xanh hiện ra qua ô cửa sổ con tàu.

Ở đoạn này, cả đường sắt và đường bộ đều chạy ôm sát bờ biển dọc theo chân núi. Vì địa hình núi đá ăn sát ra biển, đường sắt qua Cà Ná phải lượn theo nhiều khúc cua qua đồi dốc và có bán kính nhỏ trái chiều liên tục, khiến tốc độ tàu qua đây bị hạn chế.

Trước đây, khu gian Cà Ná - Vĩnh Hảo dài 18km từng là một trong những khu gian khó khăn của đoạn Nha Trang - Bình Thuận nói riêng và toàn tuyến nói chung.

Nhưng cũng chính vì tàu phải đi chậm, người lữ khách mới có thêm thời gian để hít căng lồng ngực cái vị mặn mòi của gió biển, ngắm nhìn bãi biển Cà Ná nên thơ dưới ánh nắng vàng.

Nói đến Cà Ná là phải nhắc đến muối và nước mắm.

Cái nắng chang chang, ít mưa của vùng đất này lại là điều kiện lý tưởng để tạo nên những đồng muối trắng ngần, chất lượng bậc nhất Việt Nam.

Nhà ga có 3 đường đón gửi và một đường cụt dẫn vào bãi hàng. Vào những thập niên 80-90 của thế kỷ trước, bãi hàng này luôn tấp nập những chuyến tàu xếp muối chở ra cảng Ba Ngòi (Cam Ranh) để xuất khẩu.

Các bác lái tàu kỳ cựu thời ấy kể lại, những chuyến tàu chở muối ngày đó tuy phải nằm chờ đường dài ngày, vất vả, nhưng ai cũng thương cái ga xép nhỏ này vì tình người mộc mạc của dân xứ biển.

Sau một thời gian dài im ắng từ những năm 2000, những năm gần đây, hoạt động vận tải hàng hóa tại ga Cà Ná đã rộn ràng trở lại. Những chuyến tàu hàng lại tiếp tục mang đặc sản mặn mòi của quê hương là mắm và muối đi khắp mọi miền Tổ quốc.

Có một thời gian ngắn ga Cà Ná có đón trả khách đoàn tàu khu đoạn tăng cường SNT5 nhưng nay không còn nữa. Hành khách chỉ còn được nhìn thấy ga Cà Ná thật chậm và thật gần khi tàu vào rẽ nhường tránh ở đây thôi.

Tuy vậy, ga Cà Ná vẫn vẹn nguyên là một mảnh ký ức đẹp đẽ của ngành đường sắt, là cảm hứng để bao tác phẩm nghệ thuật ra đời.

Tiếng còi tàu hòa cùng tiếng sóng biển êm đềm vang vọng theo những triền núi, tạo nên một bản giao hưởng mê lòng người giữa dải đất miền Trung nắng gió, nuôi dưỡng những tâm hồn nghệ sĩ, nhạy cảm và dễ rung động.

Bộn bề cuộc sống ven đường tàu. Phố đường tàu Hà Nội trước khi nổi tiếng thế giới. 📸 : ©Ramone📅 : 20/03/2014
24/06/2026

Bộn bề cuộc sống ven đường tàu.
Phố đường tàu Hà Nội trước khi nổi tiếng thế giới.

📸 : ©Ramone
📅 : 20/03/2014

Toa xe bồn (xe xi-téc) chuyên chở xăng dầu của Ratraco đang nằm trên sân ga Gia Lâm (Hà Nội).Hầu hết ai cũng dễ dàng đọc...
23/06/2026

Toa xe bồn (xe xi-téc) chuyên chở xăng dầu của Ratraco đang nằm trên sân ga Gia Lâm (Hà Nội).

Hầu hết ai cũng dễ dàng đọc được những thông số kỹ thuật quen thuộc "xăm" trên thành bồn: Tải trọng tối đa là 30 tấn, tự trọng toa xe là 16,5 tấn. Chiều dài - rộng - cao của xe lần lượt là 11,2m - 2,4m - 3,86m. Riêng phần bồn chứa có thể tích lên tới 40m³, dài 10,52m và đường kính là 2,2m.

Tuy nhiên, hai thông số cuối cùng có lẽ vừa lạ lẫm vừa bí ẩn với nhiều người, kể cả mình:

D1: 6,1mm
D2: 6,1mm

Tự đi tìm hiểu, mình mới phát hiện ra:

D1 là Độ dày thân bồn. Đây là độ dày của phần thân vỏ hình trụ (đoạn ống dài nằm ngang). Phần này được cuộn từ các tấm thép tiêu chuẩn chịu áp lực cao để giữ cho hàng chục ngàn lít xăng dầu không bị rò rỉ.

D2 là Độ dày đầu bồn. Đây là độ dày của hai chiếc "nắp" hình chỏm cầu bo tròn ép chặt ở hai đầu toa xe (thường gọi là hai đáy bồn). Khi tàu hãm phanh khẩn cấp, chất lỏng bên trong sẽ dồn mạnh về hai đầu theo quán tính, nên phần chỏm cầu này phải chịu lực tác động rất lớn.

Ngoài ra, ký hiệu chuẩn kỹ thuật của độ dày tấm thép là chữ delta viết thường, nhưng để thuận tiện cho việc sơn lên thành bồn, người ta dùng chữ D để thay thế.

Đối với dòng toa xe xi-téc chuyên chở hàng nguy hiểm (xăng, dầu, khí hóa lỏng LNG, hóa chất), bồn chứa bắt buộc phải được siêu âm đo độ mòn định kỳ. Do đó, thông số này phải được hiển thị rõ ràng để phục vụ công tác đăng kiểm.

Chú thích nguyên văn của tác giả:Tàu vừa về đến ga Long Biên.Tàu sẽ dừng lại ở đây qua đêm!---------------------------Ồ ...
23/06/2026

Chú thích nguyên văn của tác giả:
Tàu vừa về đến ga Long Biên.
Tàu sẽ dừng lại ở đây qua đêm!
---------------------------
Ồ thì ra ngày xưa tàu khách địa phương tuyến phía Bắc dừng qua đêm ở ga Long Biên à các bác? 😅 Vậy là khu gian Hà Nội - Gia Lâm phong tỏa cả đêm luôn rồi 😁

📸 : ©Thomas Becker
📅 : 25/02/2003

GÓP Ý NHỎ VỀ VIỆC ĐÓN TIỄN KHÁCH Ở GA NHA TRANG Gần đây, Nhà Ga Xép có nhận được phản ánh của một hành khách lớn tuổi, t...
22/06/2026

GÓP Ý NHỎ VỀ VIỆC ĐÓN TIỄN KHÁCH Ở GA NHA TRANG

Gần đây, Nhà Ga Xép có nhận được phản ánh của một hành khách lớn tuổi, thường xuyên đi tàu tại ga Nha Trang. Bác thắc mắc vì sao nhà ga có mái che và ke ga ở đường số 1, nhưng các đoàn tàu khách lại thường xuyên được đón vào đường số 2, khiến việc lên xuống tàu của hành khách gặp nhiều bất tiện.

Theo phản ánh, các tàu khách về ga ban ngày như SE7, SE5, SE8, SE6 thường về ga lúc trời nắng gắt. Trong khi đó, mái che ke ga ở đường số 1 có thể giúp hành khách đỡ nắng phần nào khi chờ tàu, nhất là trong điều kiện thời tiết miền Trung nắng nóng.

Bên cạnh đó, đường số 1 có ke ga nên việc lên xuống tàu cũng thuận tiện hơn, đặc biệt với người lớn tuổi, phụ nữ, trẻ em và hành khách mang nhiều hành lý. Khi tàu đón tiễn ở đường số 2 và hành khách lên xuống trực tiếp từ nền bê tông phía nhà ga, bậc toa xe khá cao, gây khó khăn cho không ít người.

Cũng cần nói rõ thêm rằng, đường số 2 không phải không có ke ga. Giữa đường số 2 và đường số 3 có ke giữa, có mái che và có cầu vượt bộ hành để ra vào ga. Tuy nhiên, theo thực tế hành khách phản ánh, việc tổ chức đón tiễn khách vẫn thực hiện phía nhà ga (cửa toa xe mở phía nhà ga và hành khách đi tàu cũng được hướng dẫn chờ tàu ở ke đường 1), khiến hành khách không sử dụng được phần ke giữa này.

Nhà Ga Xép hiểu rằng việc bố trí đường đón tiễn tàu còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố nghiệp vụ như biểu đồ chạy tàu, tránh vượt, dồn dịch, an toàn tác nghiệp và điều hành tại ga. Cho nên bài viết này chỉ xin chia sẻ thêm một góc nhìn từ trải nghiệm thực tế của hành khách, với mong muốn góp ý để chất lượng phục vụ ngày càng tốt hơn.

Ga Nha Trang là một trong những ga lớn, có lượng khách đi tàu rất đông. Chính vì vậy, những chi tiết tưởng nhỏ như đón tàu ở đường nào, hành khách lên xuống có thuận tiện không, có phải đội nắng hay không, người già có bước lên toa dễ không… lại ảnh hưởng rất nhiều đến cảm nhận của hành khách về chất lượng phục vụ.

Rất mong ga Nha Trang nói riêng và ngành đường sắt nói chung quan tâm thêm đến những điểm nhỏ nhưng thiết thực này. Nếu điều kiện tác nghiệp cho phép, việc ưu tiên đón tiễn tàu khách ở vị trí có ke ga và mái che thuận tiện hơn sẽ là một cải thiện rất đáng quý.

Trong bối cảnh vận tải ngày càng cạnh tranh, đôi khi chính những thay đổi nhỏ, xuất phát từ sự lắng nghe hành khách, lại tạo nên hiệu quả lớn.

Một chuyến tàu tốt không chỉ là chuyến tàu chạy đúng giờ, an toàn, mà còn là chuyến tàu khiến hành khách cảm thấy được quan tâm ngay từ lúc đứng chờ ở sân ga.

Cảnh sát cơ động Đường sắt trên sân ga Nha Trang giai đoạn thập niên 80. Hai bác trong ảnh là cán bộ công tác trực thuộc...
22/06/2026

Cảnh sát cơ động Đường sắt trên sân ga Nha Trang giai đoạn thập niên 80.

Hai bác trong ảnh là cán bộ công tác trực thuộc Trạm công an ga Nha Trang, phụ trách khu đoạn từ Diêu Trì đến Tháp Chàm, có thể mở rộng ra từ Huế đến Sài Gòn.

Address

Nha Trang

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Nhà Ga Xép posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Shortcuts

Share