PSL VIET NAM CO.,LTD

26/04/2026

Lượng xe nhập khẩu từ Trung Quốc tăng trưởng đột phá trong 3 tháng đầu năm 2026, chính thức soán ngôi vị số hai của Thái Lan, định hình lại trật tự nguồn cung xe ngoại

26/04/2026

🚢 Siêu tàu container 197.000 DWT cập cảng Hải Phòng – Dấu mốc mới của logistics Việt Nam
🚢 Siêu tàu container 197.000 DWT cập cảng Hải Phòng – Dấu mốc mới của logistics Việt Nam

📍 Sự kiện nổi bật tại Cảng Hải Phòng ngày 22/04/2026

Ngày 22/4/2026, tại khu bến Lạch Huyện, Cảng Container Quốc tế Hateco Hải Phòng đã chính thức đón siêu tàu container COSCO SHIPPING AQUARIUS – một trong những tàu lớn nhất thế giới hiện nay.

Đây là cột mốc quan trọng đánh dấu năng lực tiếp nhận tàu siêu trọng của hệ thống cảng biển Việt Nam, đặc biệt là khu vực Hải Phòng.

🛳️ Thông số kỹ thuật của siêu tàu COSCO SHIPPING AQUARIUS

* 🔹 Chiều dài: 400 mét
* 🔹 Chiều rộng: ~58,6 mét
* 📏 Mớn nước (Draft): 11 – 17 mét (khi đầy tải)
* 🔹 Trọng tải: 197.000 DWT
* 🔹 Sức chở: Hơn 20.000 TEU (container)
* 🔹 Thuộc nhóm tàu container lớn nhất thế giới

🔥 Ý nghĩa đối với ngành logistics và xuất nhập khẩu Việt Nam

Việc siêu tàu cập cảng mang lại nhiều lợi ích chiến lược:

✅ Nâng tầm năng lực cảng biển Việt Nam

Cảng Hateco đủ khả năng tiếp nhận tàu container cỡ lớn, giúp giảm phụ thuộc trung chuyển qua nước ngoài.

✅ Tối ưu chi phí logistics

Tàu lớn giúp giảm chi phí vận chuyển trên mỗi container, tăng lợi thế cạnh tranh cho doanh nghiệp xuất khẩu.

✅ Thúc đẩy xuất khẩu trực tiếp

Doanh nghiệp Việt có cơ hội xuất khẩu thẳng đi châu Âu, Mỹ mà không cần trung chuyển qua Singapore hay Hong Kong.

📌 Kết luận

Sự kiện siêu tàu 197.000 DWT cập Cảng Hải Phòng không chỉ là dấu mốc về hạ tầng mà còn mở ra cơ hội lớn cho ngành logistics Việt Nam bứt phá trên bản đồ thương mại toàn cầu.

📞 Liên hệ PSL VIỆT NAM để được tư vấn toàn diện về xuất khẩu và tối ưu quy trình từ A-Z!
💬 PSL VIỆT NAM Co.,Ltd
👉 Website: https://pslvietnam.com/
📍 Địa chỉ: Số 503, đường Liên Phường, TP Thủ Đức, TP.HCM
📞 Số điện thoại: 0933.829.886
📧 Email: [email protected]

25/04/2026

Cước tàu đi Trung Đông & Biển Đỏ hiện tại như thế nào?

Thời gian gần đây, rất nhiều khách hỏi bên em:
“Cước tàu đi Trung Đông bây giờ sao rồi em? Biển Đỏ còn căng không? Tháng 5 giá cước tăng hay giảm?”

Em chia sẻ thật với anh chị như thế này.

Hiện tại, tuyến đi Trung Đông vẫn đang chịu ảnh hưởng bởi tình hình khu vực Biển Đỏ, eo biển Hormuz và các căng thẳng tại Trung Đông. Một số hãng tàu vẫn theo dõi sát tình hình an ninh, có hãng điều chỉnh booking, có hãng cập nhật phụ phí nhiên liệu hoặc phụ phí rủi ro theo từng tuyến. Maersk cũng thông báo rằng tình hình Trung Đông vẫn biến động và các thông tin vận hành có thể thay đổi rất nhanh.

Về cảng, không phải tất cả đều bị nghẽn. Một số cảng lớn như Jebel Ali, Jeddah, Salalah vẫn được Hapag-Lloyd cập nhật là đang khai thác bình thường, nhưng vẫn phải theo dõi tình hình xung đột. Riêng một số khu vực như Dammam, Umm Qasr và Upper Gulf có thể phát sinh chậm trễ 24–48 giờ do thời tiết và tình hình khai thác.

Vậy cước tàu tháng 5 dự kiến tăng hay giảm?

Theo em, tháng 5 khả năng cao sẽ không có một câu trả lời chung cho tất cả các tuyến. Với những tuyến ổn định, nhu cầu hàng không quá mạnh, cước có thể đi ngang hoặc giảm nhẹ, chủ yếu do cước tuyến Á – Âu giảm và nhu cầu chưa đủ mạnh để hãng tàu giữ mức tăng.

Nhưng với những tuyến liên quan đến Trung Đông, Biển Đỏ, vùng Vịnh hoặc hàng cần lịch gấp, giá vẫn có thể tăng cục bộ. Lý do là hãng tàu có thể áp thêm phụ phí, thay đổi tuyến, giới hạn booking hoặc ưu tiên những lô hàng có giá tốt hơn. MSC gần đây cũng cập nhật Emergency Fuel Surcharge cho một số tuyến liên quan Red Sea và East Africa do biến động nhiên liệu và chi phí khai thác tăng.

Nói dễ hiểu là: Cước nền có thể không tăng mạnh, nhưng tổng chi phí thực tế vẫn có thể tăng vì phụ phí, thiếu chỗ, đổi lịch hoặc chậm tàu.

29/03/2026

🔥🔥 Maersk dừng khai thác cảng Salalah 48 giờ sau sự cố drone tấn công

Sự cố drone sáng 28/03 (giờ địa phương) đã khiến cảng Salalah (Oman) phải dừng hoạt động khoảng 48 giờ.

Thông tin từ Maersk:
• Toàn bộ thuyền viên an toàn
• Không ảnh hưởng tàu & hàng
• Cảng sơ tán hoàn toàn
• Hư hại thiết bị tại terminal

Trước đó, Iran tuyên bố đã nhắm mục tiêu tàu hậu cần Mỹ ở ngoài khơi, cách xa khu vực cảng.

👉 👉 Theo dõi PSL để cập nhật nhanh nhất xu hướng thị trường vận tải biển và chuỗi cung ứng toàn cầu.

24/03/2026

Căng thẳng leo thang: Iran tuyên bố có thể phong tỏa eo biển Hormuz vô thời hạn

Quân đội Iran vừa phát đi cảnh báo mạnh mẽ: nếu Mỹ tiến hành tấn công các nhà máy điện của nước này, Tehran sẽ ngay lập tức phong tỏa hoàn toàn eo biển Hormuz và chỉ mở lại khi các cơ sở bị phá hủy được khôi phục.

Trong tuyên bố ngày 22/3, Bộ Tổng tham mưu Quân đội Iran nhấn mạnh đây không chỉ là phản ứng tạm thời, mà có thể kéo dài vô thời hạn nếu tình hình leo thang.

Không dừng lại ở đó, Iran cũng cho biết sẽ nhắm tới:
• Các cơ sở năng lượng và viễn thông của Israel
• Các doanh nghiệp trong khu vực có cổ đông Mỹ
• Và cả những quốc gia có căn cứ quân sự Mỹ đặt trên lãnh thổ

Theo phía Iran, những mục tiêu này đều được coi là “hợp pháp” trong trường hợp xung đột xảy ra.

Trước đó, Chủ tịch Quốc hội Iran – Mohammad Baqer Qalibaf – cũng cảnh báo rằng toàn bộ hệ thống hạ tầng và năng lượng tại Trung Đông có thể bị phá hủy lâu dài nếu các nhà máy điện của Iran bị tấn công.

Diễn biến này xảy ra ngay sau khi Tổng thống Mỹ Donald Trump đưa ra tối hậu thư yêu cầu Iran phải mở lại hoàn toàn eo biển Hormuz trong vòng 48 giờ. Nếu không, Mỹ sẽ tiến hành không kích vào các cơ sở năng lượng của Iran.

👉 Tình hình hiện tại không chỉ là căng thẳng chính trị, mà đang trực tiếp đe dọa chuỗi cung ứng năng lượng và logistics toàn cầu – đặc biệt với tuyến vận chuyển qua Hormuz.

24/03/2026

Lướt tin tức mấy hôm nay mà thấy ai làm xuất khẩu chắc cũng có chung cảm giác…

Thị trường hiện tại gợi nhớ rất nhiều đến giai đoạn 2020 khi COVID bùng phát. Khi đó là hỗn loạn vì dịch bệnh, còn bây giờ là hỗn loạn vì chiến tranh. Khách hàng thì nín thở chờ tình hình ổn định, còn nhà cung cấp thì kẹt hàng, tồn đơn chưa giải quyết xong.

Theo thông tin mình cập nhật, một cảng tại Israel đã bị đánh bom. Nếu chẳng may hàng của mình đang hạ tại khu vực đó, mà khách chưa kịp lấy hàng hoặc chưa thanh toán, thì rủi ro gần như cả hai bên đều chịu thiệt.

Về nguyên tắc, FOB hay CIF thì người mua sẽ chịu rủi ro. Nhưng thực tế, nếu người mua gặp vấn đề (tài chính, chiến tranh, hoặc không còn khả năng nhận hàng), thì người bán cũng rất khó đứng ngoài — cuối cùng vẫn phải chia sẻ thiệt hại.

Khu vực này vốn đã là điểm nóng, hạ tầng nào cũng có nguy cơ. Nhiều khách vẫn nói cần hàng gấp, “money moving fast”… nhưng thật lòng mà nói, trong đầu chỉ muốn trả lời:
👉 “Để tôi suy nghĩ đã.”
Chứ không ai dại gì mà lao vào một thương vụ có khả năng “tự sát” tài chính.

👉 Nếu cần, tạm ngưng một thời gian ở thị trường Trung Đông thì chỉ là giảm doanh thu.
👉 Nhưng nếu liều, rủi ro mất cả vốn là hoàn toàn có thể xảy ra.

Góc nhìn cá nhân thôi, nhưng mình nghĩ anh em nên cân nhắc thật kỹ.

21/03/2026

🚨 NÓNG: MSC CHÍNH THỨC THÂU TÓM 50% SINOKOR - ĐÁNH SANG THỊ TRƯỜNG TÀU DẦU 🛢️

Theo Lloyd's List, hồ sơ nộp lên cơ quan quản lý cạnh tranh tại Hy Lạp và Cyprus vừa tiết lộ thông tin thương vụ MSC-Sinokor. MSC, hãng tàu container lớn nhất thế giới đang mua lại 50% Sinokor Maritime thông qua pháp nhân Luxembourg (SAS Shipping Agencies Services S.à r.l).
Cơ cấu: kiểm soát chung, 50/50 với ông Ga-Hyun Chung.

🔹 Trước khi có hồ sơ chính thức:
• Vốn mua tàu đến từ Gianluigi Aponte, quy mô đầu tư có thể tới ~5 tỷ USD.
• Một số hợp đồng ký qua các pháp nhân liên kết MSC
• Sinokor sẽ thoái lui khỏi mảng container, bán tàu container cho MSC và tập trung toàn lực vào VLCC

🔹 Sinokor đã làm gì trong 3 tháng qua?
Chỉ từ cuối 2025 đến đầu 2026, Sinokor đã:
• Mua hơn 35 tàu VLCC (tàu dầu siêu lớn), chiếm tới 78% tổng giao dịch mua bán VLCC toàn cầu, tổng giá trị giao dịch >2.5 tỷ USD
• Hiện kiểm soát ~118 tàu, tương đương 13% đội tàu VLCC toàn cầu, có thể tới 24% thị trường spot
• Thị trường tàu dầu đang bước vào giai đoạn tập trung chưa từng có
👉 Chưa có công ty nào trong lịch sử hiện đại làm được điều này.

🔹Tại sao điều này quan trọng với logistics?
MSC vốn thống trị container (21% thị phần toàn cầu). Nay với Sinokor, họ tiến vào vận tải dầu thô, mảnh ghép cuối cùng để kiểm soát chuỗi vận tải biển từ đầu đến cuối. Đây không còn là chuyện mua tàu. Đây là chuyện ai sẽ kiểm soát huyết mạch thương mại toàn cầu.

⚠️ Giao dịch vẫn đang trong quá trình rà soát cạnh tranh. Cả MSC và Sinokor đều chưa có tuyên bố chính thức.

🔍 Real Logistics sẽ tiếp tục theo dõi tiến trình phê duyệt và tác động thực tế tới thị trường vận tải biển toàn cầu.


————————————
𝐑𝐞𝐚𝐥 𝐋𝐨𝐠𝐢𝐬𝐭𝐢𝐜𝐬 𝐂𝐨., 𝐋𝐭𝐝
👉 Website: reallogistics.vn
👉 Careers: Life at Real Logistics

𝐇𝐞𝐚𝐝𝐪𝐮𝐚𝐫𝐭𝐞𝐫𝐬 – 𝐇𝐨 𝐂𝐡𝐢 𝐌𝐢𝐧𝐡:
📍 Address: 39 - 41 B4, An Khanh Ward, Ho Chi Minh City, Vietnam
📞 Phone: (+84) 28 3636 3888
📧 Email: [email protected]

𝐁𝐫𝐚𝐧𝐜𝐡 – 𝐇𝐚𝐧𝐨𝐢:
📍 Address: 51 Quan Nhan, Thanh Xuan Ward, Hanoi, Vietnam
📞 Phone: (+84) 936 386 352
📧 Email: [email protected]

03/03/2026

🔥🔥 450.000 TEU “ĐÓNG BĂNG” TẠI VỊNH BA TƯ
Xung đột lan rộng tại Trung Đông khiến hàng trăm nghìn TEU mắc kẹt, booking bị tạm dừng, giá dầu tăng 8–9% và nguy cơ cước container bật tăng diện rộng.
⚠️ Cú sốc công suất tức thì
Ít nhất 67 tàu container đang mắc kẹt trực tiếp trong Vịnh Ba Tư.
Ước tính tổng công suất bị “đóng băng” có thể lên tới 170 tàu ~ 450.000 TEU nếu tính cả tàu neo đậu nội vùng không thể rời cảng.
Lượng công suất này tương đương hãng tàu top 10 thế giới.
Điểm đáng chú ý: mức công suất bị kẹt tương đương hoặc vượt tỷ lệ đội tàu nhàn rỗi toàn cầu (~0,6%). “Lớp đệm” thị trường gần như bị xóa sạch chỉ trong vài ngày.
🔥 Booking bị siết, rủi ro lan rộng
Nhiều hãng tàu tạm dừng nhận booking vào Vịnh Ba Tư (một số dừng toàn bộ, một số dừng re**er).
Sự cố an ninh tại Bahrain, Duqm (Oman) và rủi ro tại Đông Địa Trung Hải làm gia tăng khả năng áp phụ phí chiến tranh.
Nếu kéo dài, nguy cơ ùn tắc tại các cảng trung chuyển châu Á là hiện hữu.
⛽ Tác động kép: công suất + nhiên liệu
Giá dầu tăng 8–9% khi 20–30% dầu toàn cầu đi qua eo Hormuz.
Nguy cơ tăng bunker và phụ phí nhiên liệu.
Thiếu hụt công suất cục bộ có thể đẩy spot rate tăng nhanh trên nhiều tuyến, không chỉ riêng khu vực Trung Đông.
📉 Thị trường container đang chuyển từ trạng thái dư cung nhẹ sang cú sốc cung đột ngột. Nếu căng thẳng kéo dài thêm vài ngày, áp lực tăng cước và phụ phí diện rộng là khó tránh khỏi.

02/03/2026

CẬP NHẬP TÌNH HÌNH KHÔNG PHẬN CÁC NƯỚC TRUNG ĐÔNG VÀ CÁC AIRLINE ẢNH HƯỞNG TRỰC TIẾP TỪ CUỘC CHIẾN IRAN - ISRAEL
Không phận đóng cửa hoàn toàn hoặc hạn chế:
🇮🇷 Iran – đóng cửa không phận đối với mọi chuyến bay dân dụng.
🇮🇱 Israel – không phận đóng cửa, hạn chế bay sau khi hủy mọi chuyến thương mại do xung đột.
🇮🇶 Iraq – không phận đóng một phần / hạn chế bay.
🇯🇴 Jordan – đóng cửa không phận do tình hình an ninh.
🇶🇦 Qatar – tạm đóng không phận, khiến Qatar Airways ngừng bay.
🇧🇭 Bahrain – đóng không phận cho các chuyến bay dân dụng.
🇦🇪 Các Tiểu Vương Quốc Ả Rập Thống Nhất (UAE) – hạn chế không phận trong thời điểm chiến tranh; nhiều hãng tại Abu Dhabi/Dubai đã tạm dừng cất cánh do lệnh này.
🛫 Các hãng hàng không đã TẠM NGỪNG hoặc HỦY chuyến bay
Dưới đây là các hãng đã thông báo tạm ngừng bay hoặc hủy các tuyến liên quan khu vực Trung Đông – Iran – Israel:
Hãng Trung Đông & khu vực Gulf
✈️ Qatar Airways ( QR) – tạm ngưng các chuyến do không phận Qatar bị đóng.
✈️ Etihad Airways ( EY) – ngừng cất cánh từ Abu Dhabi trong nhiều giờ (các chuyến quốc tế bị hoãn/hủy).
✈️ Emirates ( EK) – hoãn nhiều chuyến tới/đi từ vùng bị đóng không phận; nhiều chuyến bị hủy.
✈️ Kuwait Airways ( KU) – tạm ngưng đường đến Iran.
Hãng quốc tế / quốc gia khác
✈️ Air India ( AI) & IndiGo (6E) (Ấn Độ) – tạm hủy/suspend các chuyến đến Trung Đông, các đường bay châu Âu/America bị ảnh hưởng & bị yêu cầu tránh không phận khu vực.
✈️ Lufthansa (Đức) ( LH) – hủy/suspend nhiều tuyến đến Trung Đông (Dubai, Tel Aviv, Beirut, Oman).
Dự kiến trong thời gian sắp tới tình trạng thiếu hụt space do đồng loạt nhiều airline huỷ chuyến lịch trình đi và đến Trung Đông và transit tại các sân bay trong khu vực.
Kéo theo cước vận chuyển sẽ tăng ra khi chi phí nhiên liệu tăng lên và máy bay phải bay vòng né các vùng không phận có chiến sự xảy ra để đảm bảo an toàn

06/11/2025

🇻🇳🤝🇲🇽 Việt Nam đề nghị Mexico tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp xuất khẩu thép

Tại Hội nghị APEC ở Hàn Quốc, Bộ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Hồng Diên đã làm việc với Bộ trưởng Kinh tế Mexico Marcelo Ebrard.
👉 Hai bên thống nhất tăng cường hợp tác kinh tế – thương mại, hỗ trợ doanh nghiệp tận dụng ưu đãi CPTPP.
👉 Việt Nam đề nghị Mexico tháo gỡ vướng mắc cho các doanh nghiệp xuất khẩu thép Việt Nam, bảo vệ quyền lợi chính đáng của họ.

📈 Quan hệ thương mại Việt Nam – Mexico đang tăng trưởng mạnh, đạt 6,4 tỷ USD năm 2024, tăng hơn 21%.


---------------------------------------
PSL VIET NAM CO.,LTD– Giải Pháp Logistics Toàn Diện
📍 Đường Liên Phường, phường Thủ Đức, TPHCM
📞0933829886
✉️ [email protected]
🌐 https://pslvietnam.com

06/11/2025