ATAM Professionals

27/03/2025

Hi friends

ATAM is looking for talents in sale to join our professional team!!!

Reach us at:
+Tel: 024 3650 2626
+Email [email protected]

Send a message to learn more

23/11/2024

AIRFREIGHT CORNER
Topic: Sodium batteries
(continuing)

1. Sodium-ion batteries là gì?
🔋 Sodium-ion batteries (pin natri-ion) là một loại pin mới đang được phát triển như một giải pháp thay thế cho pin lithium-ion. Thay vì sử dụng ion lithium (Li⁺), pin natri-ion hoạt động dựa trên ion natri (Na⁺) để tạo ra năng lượng ⚡. Với nguồn cung natri dồi dào và giá thành rẻ hơn lithium, sodium-ion batteries hứa hẹn sẽ là lựa chọn tiết kiệm và bền vững trong tương lai! 🌱

2. Tại sao không có sodium metal batteries?
🤔 Sodium metal batteries không được phát triển như lithium metal batteries vì tính phản ứng cao của natri. Natri kim loại rất dễ phản ứng với nước và không khí, gây cháy nổ mạnh 💥. Trong khi lithium metal batteries có thể được kiểm soát an toàn trong một số ứng dụng, natri kim loại lại tiềm ẩn quá nhiều nguy cơ, nên các nhà khoa học chọn phát triển sodium-ion batteries thay thế. Sodium-ion không chỉ an toàn hơn mà còn giữ được hiệu quả năng lượng tốt trong các ứng dụng hàng ngày 🔋.

👀 Đừng bỏ lỡ các bài viết sắp tới để hiểu thêm về loại pin thú vị này nhé!


--------------------------------------------------

1. What are Sodium-ion Batteries?
🔋 Sodium-ion batteries are a new type of battery being developed as an alternative to lithium-ion batteries. Instead of using lithium ions (Li⁺), sodium-ion batteries generate energy ⚡ based on sodium ions (Na⁺). With an abundant and cheaper supply of sodium compared to lithium, sodium-ion batteries promise a cost-effective and sustainable solution for the future! 🌱

2. Why aren’t there Sodium Metal Batteries?
🤔 Sodium metal batteries aren’t developed like lithium metal batteries due to sodium’s high reactivity. Sodium metal reacts easily with water and air, leading to intense fires or explosions 💥. While lithium metal batteries can be safely managed in certain applications, sodium metal poses too many risks, so scientists have focused on sodium-ion batteries instead. Sodium-ion is not only safer but also maintains good energy efficiency for everyday use 🔋.

👀 Stay tuned for upcoming posts to learn more about this exciting battery technology!



Le Doan Hai
IATA Instructor
President at ATAM Int'l Group

09/11/2024

AIR FREIGHT CORNER
Topic: Sodium batteries

🔋💡 CHÍNH THỨC: Từ ngày 01 tháng Một năm 2025, UN sẽ chính thức bổ sung sodium ion batteries vào danh mục hàng nguy hiểm! 🧯 Với cách phân loại và xử lý gần giống với lithium ion batteries, việc vận chuyển an toàn sodium ion batteries dự kiến sẽ bùng nổ trong tương lai gần. Bạn có thắc mắc các quy định này như thế nào và sẽ ảnh hưởng ra sao? 😮 Đừng bỏ lỡ bài viết tiếp theo nhé! Sẽ có thêm nhiều thông tin chi tiết thú vị được bật mí! 😄
--------------------------------------------------------
🔋💡 OFFICALLY: Starting January 1, 2025, the UN will officially add **sodium ion batteries** to the dangerous goods list! 🧯 With classification and handling requirements similar to lithium ion batteries, safe transport of sodium ion batteries is expected to take off in the near future. Curious about these new regulations and their impact? 😮 Don’t miss our next post! We’ll reveal more exciting details!😄


Le Doan Hai
IATA Instructor
President at ATAM Int'l Group

15/10/2024

AIR FREIGHT CORNER
Topic: Lithium batteries
(continuing)

Liệu dấu hiệu pin lithium có thể được in sẵn trên bao bì thùng carton không? 🤔📦

Câu hỏi hay đấy! Khi vận chuyển pin lithium 🔋, việc dán nhãn và đánh dấu là vô cùng quan trọng để đảm bảo an toàn. Vậy liệu bạn có thể in sẵn marking pin lithium trực tiếp lên bao bì carton không? Câu trả lời là: Có, bạn hoàn toàn có thể, miễn là nó tuân thủ một số yêu cầu nhất định! 🎯

Theo Quy định Vận chuyển Hàng hóa Nguy hiểm của IATA, marking pin lithium có thể được in sẵn trên bao bì 🖨️, nhưng có vài điểm quan trọng cần chú ý:

1. Độ tương phản là yếu tố quan trọng 🎨: Marking cần phải có màu đen trên nền trắng hoặc nền có độ tương phản rõ ràng. Đảm bảo các đường chéo màu đỏ (tối thiểu 5 mm) và biểu tượng pin được hiển thị rõ ràng so với chất liệu bao bì.

2. Kích thước quan trọng 📏: Marking phải có kích thước tối thiểu 100mm x 100mm. Nếu thùng hàng nhỏ hơn, bạn có thể giảm chiều cao, nhưng không được nhỏ hơn 100mm x 70mm, và tỷ lệ các thành phần phải giữ nguyên.

3. Vị trí hợp lý 📦: Dù bạn in trực tiếp hay dán nhãn, marking phải tuân thủ đúng định dạng được quy định trong Quy định IATA (Hình 7.1.C).

Vậy nếu bạn muốn dùng bao bì đã in sẵn lithium battery mark, cứ thoải mái! Tuy nhiên, hãy cẩn thận kiểm tra thêm với hãng vận chuyển để đảm bảo rằng họ không có quy định riêng (variations) nào khác về vấn đề này; một số trường hợp đã bị hãng hàng không từ chối vì họ có quy định riêng là không đồng ý một bao bì như vậy. ✈️🔍

*******************

Can the Lithium Battery Mark Be Pre-Printed on Carton Packaging? 🤔📦

Great question! When it comes to shipping lithium batteries 🔋, marking and labeling are critical for safety. So, can you pre-print the lithium battery mark directly on your carton packaging? The answer is: Yes, you can, as long as it meets certain requirements! 🎯

According to IATA Dangerous Goods Regulations, the lithium battery mark can be pre-printed on the packaging 🖨️, but there are a few key things to keep in mind:

1. Contrast is Key 🎨: The mark should be black on a white or contrasting background. Make sure the red diagonal hatchings (minimum 5 mm width) and the battery symbol are clearly visible against the packaging material.

2. Size Matters 📏: The mark must be at least 100mm x 100mm in size. If your package is smaller, you can reduce the height, but no smaller than 100mm x 70mm, keeping the proportions intact.

3. Proper Placement 📦: Whether you print the mark directly or use a label, it needs to follow the format specified in the IATA regulations (Figure 7.1.C).

So, if you're thinking of pre-printing your marks for easier packaging, go for it! However, be sure to double-check with your carrier to ensure they don't have any specific variations on this matter; in some cases, shipments have been rejected by airlines due to their own regulations. ✈️🔒

Le Doan Hai
IATA Instructor
President at ATAM Int'l Group

13/10/2024

SEAFREIGHT CORNER
Topic: American seafreight through ATAM lens!!!!
(phần tiếp theo)

Xin chào các bạn.

Ở bài viết trước, Chúng ta đã cùng nhau tìm hiểu về cách thức mà ủy ban hàng hải liên bang FMC định nghĩa và phân loại VOCC, NVOCC, OFF..Trong bài viết lần này, ATAM lens sẽ giúp các bạn thấy được các tổ chức này đang được FMC “đối đãi” thế nào khi hoạt động kinh doanh tại Mỹ.

Câu hỏi đầu tiên là: “Các thực thể này cần phải đáp ứng điều kiện gì để được phép cung cấp dịch vụ cho thị trường Hoa kỳ?”

1- Người giao nhận vận chuyển đường biển (OFF)
Để được cung cấp dịch vụ giao nhận vận chuyển đường biển cho thị trường Hoa kỳ, thương nhân cần phải:
-Là cá nhân (công dân Hoa kỳ) hoặc tổ chức được thành lập tại Mỹ hoạt động kinh doanh theo luật của Hoa kỳ, và
-Được Ủy ban hàng hải liên bang cấp phép đầy đủ/thích hợp, và
-Đệ trình được bằng chứng về trách nhiệm tài chính sẵn sàng để chi trả/bồi thường cho các khiếu nại phát sinh từ các hoạt động có liên quan đến vận tải. Bằng chứng này có thể là Khế ước bảo lãnh, Đơn bảo hiểm hoặc bảo lãnh khác theo hình thức do Ủy ban xác định với số tiền cam kết chi trả lên đến 50,000 USD

2- Người vận chuyển phổ thông không khai thác tàu (NVOCC)
Để cung cấp dịch vụ vận chuyển phổ thông mà không cần khai thác tàu cho thị trường Hoa kỳ, thương nhân cần phải:
-Được ủy ban hàng hải liên bang cấp phép đầy đủ/thích hợp, và
-Đệ trình được bằng chứng về trách nhiệm tài chính sẵn sàng để chi trả/bồi thường cho các khiếu nại phát sinh từ các hoạt động có liên quan đến vận tải. Bằng chứng này có thể là Khế ước bảo lãnh, Đơn bảo hiểm hoặc bảo lãnh khác theo hình thức do Ủy ban xác định với số tiền cam kết chi trả lên đến 75,000 USD hoặc 150,000 USD., tùy thuộc quốc tịch của thương nhân và loại hình ‘sự cho phép’ mà họ được Ủy ban phê duyệt., và
-Công bố biểu giá dịch vụ dành cho thị trường Hoa kỳ và cung cấp cho công chúng quyền truy cập miễn phí vào hệ thống công bố biểu giá của họ

3- Người vận chuyển phổ thông có khai thác tàu (VOCC)
Để cung cấp dịch vụ vận chuyển phổ thông có khai thác tàu cho thị trường Hoa kỳ, thương nhân cần phải thỏa mãn các yêu cầu sau:
-Đối với các VOCC mới cung cấp dịch vụ cho thị trường Mỹ, thương nhân cần phải gửi Thông báo cho Ủy ban trước khi bắt đầu hoạt động. Thông báo này bao gồm các thông tin của tổ chức thương nhân cung cấp dịch vụ VOCC như: Tên, địa chỉ, Người phụ trách, Thông tin liên lạc (Tel, Fax, Email..), Website, Loại hình hoạt động, Tổ chức được chỉ định công bố và duy trì biểu giá dịch vụ..vv Trường hợp có bất cứ sự thay đổi nào đối với các thông tin trên thì cần phải được thông báo cập nhật đến ủy ban trong vòng 30 ngày.
-Công bố biểu giá dịch vụ dành cho thị trường Hoa kỳ. Biểu giá phải được công khai để công chúng kiểm tra và thể hiện tất cả các mức giá, phí, phân loại, quy tắc và thông lệ giữa tất cả các điểm hoặc cảng trên tuyến dịch vụ của họ.
-Cung cấp cho công chúng quyền truy cập miễn phí vào hệ thống công bố biểu giá của họ nêu trên.

LƯU Ý:
Tuy cũng là “người vận chuyển phổ thông” nhưng khác với trường hợp của NVOCC, các thương nhân kinh doanh dịch vụ VOCC không cần phải xin phép FMC một cách chính thức để được cung cấp dịch vụ cho thị trường Mỹ. Họ cũng không cần phải đệ trình được bằng chứng về trách nhiệm tài chính sẵn sàng để chi trả/bồi thường cho các khiếu nại phát sinh từ các hoạt động có liên quan đến vận tải của họ.. Họ chỉ cần gửi thông báo cho ủy ban trước khi bắt đầu hoạt động dịch vụ đồng thời công bố công khai biểu giá của mình để cho công chúng kiểm tra là đủ. Tại sao lại như vậy? Việc xin cấp phép cho NVOCC gian nan và tốn kém cỡ nào? Chúng ta sẽ cùng tìm hiểu trong bài viết tiếp theo nhé.!
(to be continued)

Xin chào và hẹn gặp lại.
Pham Tien Truong
General Director
ATAM ITL GROUP

11/10/2024

AIR FREIGHT CORNER
Topic: Lithium batteries
(continuing)

🔋 Cách Tính Công Suất Watt-hour của Pin Lithium-ion 🔍

Bạn đã bao giờ tự hỏi làm thế nào để kiểm tra công suất watt-hour (Wh) của pin lithium-ion chưa? Đây là một con số rất quan trọng ⚡, đặc biệt khi việc vận chuyển pin lithium-ion được quy định dựa trên giá trị này.

Dưới đây là cách tính nhanh: ⏩ Nếu trên vỏ pin không hiển thị sẵn công suất Wh (điều này là bắt buộc đối với pin trên 100Wh sản xuất sau ngày 31 tháng 12 năm 2011 📅, và tất cả các pin dưới 100Wh sản xuất sau ngày 1 tháng 1 năm 2009 📅), bạn có thể tự tính bằng công thức đơn giản sau:

💡 Dung lượng (Ah) x Điện áp (V) = Công suất (Wh)

Ví dụ với loại sạc dự phòng thường gặp như trong hình, nếu bạn biết dung lượng của pin tính bằng milliampere-giờ (mAh), bạn có thể chuyển đổi nó sang ampere-giờ (Ah) bằng cách chia cho 1000. Vậy 10.000 mAh sẽ trở thành 10 Ah, và nếu cục sạc có điện áp là 3.5V, bạn sẽ có pin với công suất 35 Wh (10 x 3.5 = 35). 🔋

Hầu hết các pin lithium-ion dành cho người tiêu dùng đều dưới 100Wh, nên nếu bạn không chắc chắn, hãy kiểm tra trên bao bì 🛍️ hoặc liên hệ với nhà sản xuất 📞.

Hiểu những điều cơ bản này có thể giúp bạn tránh được nhiều rắc rối 🚫, đặc biệt khi liên quan đến các quy định về vận chuyển và an toàn ✈️🔒.

*************

🔋 How to Figure Out the Watt-hour Rating of Your Lithium-Ion Battery 🔍

Ever wondered how to check the watt-hour (Wh) rating of a lithium-ion battery? It’s a key number you need to know⚡, especially since the transportation of lithium-ion batteries is regulated based on this value.
Here's a quick way to figure it out:⏩ If your battery’s case doesn’t already show the Wh rating (it’s required on batteries over 100Wh after Dec 31, 2011📅, and for all batteries under 100Wh made after Jan 1, 2009📅), you can calculate it using this simple formula:

💡Capacity (Ah) x Voltage (V) = Watt-hours (Wh)

Let’s see a normal power bank shown in attached image for example, if you know the battery’s capacity in milliamp-hours (mAh), you can convert it to ampere-hours by dividing by 1000. So, 10.000 mAh becomes 10 Ah, and if your battery is 3.5V, you’ve got a 35 Wh battery (10 x 3.5 = 35).🔋

Most consumer lithium-ion batteries are under 100Wh, so if you’re not sure, check the packaging 🛍️or reach out to the manufacturer📞.
Understanding these basics can save you a lot of headaches🚫, especially when dealing with aviation transportation regulations✈️🔒.

Le Doan Hai
IATA Instructor
President at ATAM Int'l Group

04/10/2024

SEAFREIGHT CORNER
Topic: American seafreight through ATAM lens!!!!
(continuing)

Ở bài viết trước, tôi đã giới thiệu đến các bạn về Ủy ban hàng hải liên bang Hoa kỳ (FMC), sứ mệnh và cách thức mà cơ quan này thực thi sứ mệnh của mình. Như các bạn đã biết, có nhiều đối tượng khác nhau chịu sự quản lý của Ủy ban hàng hải liên bang hoa kỳ như: Hãng vận chuyển, Người khai thác bến cảng, Người giao nhận vận chuyển.. vv. Nếu như khai thác bến cảng ở chừng mực nào đó có thể coi là "câu chuyện nội bộ" của người Mỹ thì các thương nhân đang vận hành các hãng tàu biển quốc tế, các nhà giao nhận vận tải cần phải tìm hiểu kỹ xem FMC sẽ "xem giò" và “chăm sóc” mình tận tình cỡ nào để chuẩn bị ứng phó trước khi ra quyết định cung cấp dịch vụ cho thị trường Hoa kỳ.
Trước hết ta cũng tìm hiểu xem FMC phân loại và định nghĩa về các hãng vận chuyển và người giao nhận vận tải thế nào nhé:
1-Người vận chuyển phổ thông có khai thác tàu (VOCC) là người vận chuyển mà:
- Tự quảng bá mình với công chúng để cung cấp dịch vụ vận chuyển bằng đường biển cho hành khách hoặc hàng hóa giữa Hoa Kỳ và một quốc gia nước ngoài để được trả công,
- Chịu trách nhiệm vận chuyển từ cảng hoặc điểm nhận hàng đến cảng hoặc điểm đích, và
- khai thác một con tàu hoạt động trên biển cả hoặc vùng Hồ Lớn (Great lake) giữa một cảng ở Hoa Kỳ và một cảng ở nước ngoài cho toàn bộ hoặc một phần của quá trình vận chuyển đó,
2-Người vận chuyển phổ thông không khai thác tàu (NVOCC) là người vận chuyển mà:
- tự quảng bá mình với công chúng để cung cấp dịch vụ vận tải đường biển,
- tự phát hành vận đơn gom hàng của riêng mình hoặc chứng từ tương đương,
- không khai thác các con tàu mà bởi đó dịch vụ vận tải đường biển được cung cấp,
- đóng vai trò là người gửi hàng (shipper) trong mối quan hệ của mình với Người vận chuyển phổ thông có khai thác tàu (VOCC) tham gia vào việc vận chuyển hàng hóa.
3-Người giao nhận vận chuyển đường biển (OFF) là một cá nhân hoặc công ty có trụ sở tại Hoa Kỳ mà:
-tổ chức việc vận chuyển hàng hóa đến một điểm đến quốc tế,
-gửi hàng từ Hoa Kỳ thông qua các hãng vận tải phổ thông (common carriers) và đặt hoặc thu xếp chỗ cho các lô hàng đó thay mặt cho người gửi hàng,
-chuẩn bị và xử lý tài liệu và thực hiện các hoạt động liên quan đến các lô hàng đó.

LƯU Ý:
-Người giao nhận vận chuyển đường biển (OFF) phải là cá nhân/công ty có trụ sở tại Mỹ trong khi Người vận chuyển phổ thông không khai thác tàu (NVOCC) không nhất thiết phải có trụ sở tại Mỹ!
-Khắc với rất nhiều nước trên thế giới, ở Mỹ chỉ có người vận chuyển phổ thông (VOCC, NVOCC) mới có thể tự mình phát hành vận đơn. Người giao nhận vận chuyển đường biển (OFF) không được phép phát hành vận đơn của riêng mình mà chỉ có thể phát hành vận đơn theo sự ủy quyền của người vận chuyển phổ thông với tư cách là Đại lý của họ (Issuing Carrier's Agent).
-Nếu một 'thương nhân' nào đó cung cấp dịch vụ 'vận chuyển phổ thông' nhưng không duy trì việc khai thác tối thiểu một con tàu phục vụ cho nền ngoại thương của Hoa kỳ (đi/đến cảng biển của Mỹ) thì trong mắt của FMC, 'thương nhân' đó chỉ được coi là ‘Người vận chuyển không khai thác tàu’ (NVOCC) mà thôi, bất kể anh có bao nhiêu tàu/hoạt động ở khu vực nào khác trên thế giới ngoài Mỹ!
(to be continued)

Thân ái và hẹn gặp lại ở bài viết tiếp theo.
Phạm Tiến Trường
General Director
ATAM ITL GROUP

27/09/2024

SEAFREIGHT CORNER
Topic: American seafreight through ATAM lens!!!!

Bạn có biết chăng? Ở Mỹ có một cơ quan liên bang độc lập chịu trách nhiệm quản lý hệ thống vận tải biển quốc tế nhằm bảo vệ lợi ích của các nhà xuất khẩu, nhập khẩu và người tiêu dùng Hoa Kỳ.? Vâng, chúng tôi đang nói đến ‘Uỷ ban hàng hải liên bang’ (FMC)-Cơ quan quản lý hàng hải “khét tiếng” của xứ cờ hoa mà mỗi lần nhắc đến đều khiến các hãng tàu, người giao nhận vận chuyển, những nhà khai thác cảng biển.. phải “toát mồ hôi hột” với những luật lệ, quy định hết sức khắt khe và những chế tài vô cùng “khốc liệt”, không có ngoại lệ cho mọi sự vi phạm.

Sứ mệnh của FMC là: Đảm bảo một hệ thống cung ứng vận tải biển quốc tế đáng tin cậy và có tính cạnh tranh cao để hỗ trợ nền kinh tế Hoa Kỳ và bảo vệ công chúng khỏi các hành vi gian lận và không công bằng.

FMC thực hiện sứ mệnh của họ như thế nào?

* FMC bảo đảm các dịch vụ vận tải biển cạnh tranh và hiệu quả cho cộng đồng shipping bằng cách:
-Rà soát và kiểm tra các thỏa thuận giữa các ‘hãng vận tải biển phổ thông’ và các nhà khai thác cảng biển (MTO) phục vụ các hoạt động thương mại đường biển quốc tế của Hoa Kỳ để đảm bảo rằng chúng không gây ra sự gia tăng đáng kể về chi phí vận chuyển hoặc suy thoái về chất và lượng của dịch vụ vận tải.
-Lưu trữ và soát xét các hợp đồng dịch vụ được đệ trình một cách bí mật để bảo vệ chống lại các tác động bất lợi đối với hoạt động vận chuyển.
-Cung cấp một diễn đàn cho các nhà xuất khẩu, nhà nhập khẩu và các thành viên khác của cộng đồng shipping để nhận được sự tương cứu khỏi các tập quán vận tải biển hoặc tranh chấp gây cản trở dòng chảy thương mại.
-Đảm bảo rằng biểu giá và phí của các ‘hãng vận tải biển phổ thông’ được công bố trên các hệ thống biểu giá tự động và sẵn sàng cho công chúng có thể truy cập qua các phương tiện điện tử.
-Giám sát giá cước, phí và quy định của các hãng vận tải do chính phủ sở hữu hoặc kiểm soát để đảm bảo rằng chúng công bằng và hợp lý!
-Thực hiện hành động cần thiết để xử lý các điều kiện bất lợi do chính phủ nước ngoài áp đặt hoặc do các tập quán kinh doanh trong các hoạt động thương mại vận tải biển giữa Hoa Kỳ và nước ngoài gây ra.

* FMC bảo vệ công chúng khỏi các thiệt hại về tài chính và góp phần vào tính toàn vẹn và an ninh của chuỗi cung ứng và hệ thống vận tải của Hoa Kỳ bằng cách:
-Giúp giải quyết các tranh chấp liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa thương mại, hàng cá nhân hoặc của hộ gia đình hoặc tranh chấp giữa người khai thác tàu du lịch và hành khách.
-Điều tra và phán quyết về các khiếu nại liên quan đến giá cước, phí, phân hạng và các tập tính của những nhà vận tải phổ thông, MTO và đơn vị ‘Trung gian vận tải biển (OTI)’.. vi phạm Đạo luật vận tải biển năm 1984.
-Cấp phép cho các ‘OTI’ có thuộc tính phù hợp và đã cam kết trách nhiệm tài chính đầy đủ.
-Xác định và buộc các thực thể được quản lý phải chịu trách nhiệm về việc dán nhãn sai hàng hóa được vận chuyển đến hoặc đi từ Hoa Kỳ.
-Đảm bảo rằng các hãng tàu du lịch duy trì trách nhiệm tài chính để thanh toán các khiếu nại về thương tích cá nhân hoặc tử vong và hoàn trả tiền vé cho hành khách khi không thực hiện được chuyến du ngoạn đã cam kết.
……
Và còn rất nhiều điều thú vị về “anh bạn FMC” này cũng như các cơ quan liên quan khác của Hoa kỳ mà các bạn có thể phải lưu tâm khi làm ăn ở thị trường khó tính này.
Hãy cùng ATAM Professionals khám phá nhé!

Thân ái và hẹn gặp lại ở bài viết tiếp theo.
Phạm Tiến Trường
General Director
ATAM ITL GROUP

20/09/2024

“Trong MSDS này ghi là pin được phân loại là UN3090. Sao em lại khai là UN3091? Như vậy MSDS này không đúng.”
Là giáo viên dạy DGR, tôi thường nhận được phản ánh từ học viên khi cầm MSDS pin lithium lên sân bay và bị từ chối như trên. Nói như vậy liệu có đúng hay không?

Đầu tiên, chúng ta phải làm rõ việc xác định số UN cho lô hàng pin lithium là dựa trên 2 yếu tố: tính chất của pin lithium và cách thức đóng gói của nó. Do có 2 loại pin lithium (ion và kim loại) và 3 cách thức đóng gói mỗi loại nên người ta chia ra thành 6 Proper shipping name tương ứng với 4 số UN:
* Cell/battery alone
- UN3480 Lithium ion batteries
- UN3090 Lithium metal batteries
* Cell/battery packed with equipment
- UN3481 Lithium ion batteries packed with equipment
- UN3091 Lithium metal batteries packed with equipment
* Cell/battery contained in equipment
- UN3481 Lithium ion batteries contained in equipment
- UN3091 Lithium metal batteries contained in equipment
Nghĩa là cùng với 1 loại pin, nhưng nếu đóng gói nó riêng trong 1 kiện hàng, hoặc đóng cùng/chứa trong thiết bị trong 1 kiện hàng thì số UN và PSN sẽ thay đổi.

Thứ hai, thử đặt câu hỏi: khi sản xuất 1 loại pin và lập MSDS, nhà sản xuất có xác định là sẽ đóng gói và vận chuyển cục pin đó như thế nào để viết vào MSDS không? Khả năng cao là không. Nhiệm vụ của họ là sản xuất và mô tả tính chất của nó trong MSDS chứ không phải vận chuyển. Tuy nhiên vì lý do nào đó, họ cho rằng UN3480/UN3090 là đại diện cho pin lithium trong vận chuyển và họ đã viết số UN này trong mục Transportation Information.

Cuối cùng, MSDS không phải là tài liệu bắt buộc theo quy định của IATA khi khai báo 1 lô hàng nguy hiểm. Tờ khai DGD mới là bắt buộc. Do đó, MSDS chỉ có ý nghĩa bổ sung thêm thông tin để người chấp nhận hàng kiểm tra chéo, đảm bảo người khai lô hàng hiểu rõ về loại hàng mình muốn vận chuyển. Và người chấp nhận hàng phải hiểu rõ bản chất để có thể phân biệt thế nào là đúng và không đúng khi MSDS cung cấp thông tin chưa “sát với thực tế”.

Vậy theo bạn, nếu gặp tình huống như phía trên, bạn sẽ xử lý như thế nào?

--------------------------------------
"The MSDS states the battery is classified as UN3090. Why did you declare it as UN3091? This means the MSDS is incorrect."

As a Dangerous Goods Regulations (DGR) instructor, I often hear feedback from students who bring lithium battery MSDS (Material Safety Data Sheets) to the airport only to be rejected with comments like the one above. But is this assumption correct?

First, we need to clarify that determining the correct UN number for a lithium battery shipment depends on two factors: the type of lithium battery and the way it’s packaged. Since there are two types of lithium batteries (ion and metal) and three packaging methods for each, we end up with six proper shipping names corresponding to four UN numbers:

* Cell/battery alone:
- UN3480 Lithium ion batteries
- UN3090 Lithium metal batteries
* Cell/battery packed with equipment:
- UN3481 Lithium ion batteries packed with equipment
- UN3091 Lithium metal batteries packed with equipment
* Cell/battery contained in equipment:
- UN3481 Lithium ion batteries contained in equipment
- UN3091 Lithium metal batteries contained in equipment
This means that for the same type of battery, the UN number and proper shipping name (PSN) change depending on whether the battery is packed alone, with equipment, or contained within the equipment.

Secondly, let’s consider this: When manufacturing a battery and preparing the MSDS, does the manufacturer specify how the battery will be packaged and shipped? Likely not. Their responsibility is to produce the battery and describe its properties in the MSDS, not its transportation. However, for various reasons, they may assume that UN3480/UN3090 represents lithium batteries in transport, which is why they include these UN numbers under the Transportation Information section.

Lastly, the MSDS is not a mandatory document according to IATA regulations when declaring a dangerous goods shipment. The Dangerous Goods Declaration (DGD) is the required document. Therefore, the MSDS only serves as supplementary information, helping the acceptance staff cross-check and ensure that the shipper understands the type of goods being transported. The acceptance staff must understand the nature of the shipment to determine when the MSDS may not fully align with the actual shipment details.

So, what would you do if faced with a situation like the one described above?

Le Doan Hai
IATA Instructor
President at ATAM Int'l Group

17/09/2024

Chào mừng bạn đến với ATAM Professionals!

Chúng tôi rất vui mừng được chào đón bạn đến với cộng đồng của chúng tôi. Tại ATAM International Group, chúng tôi hiểu rằng trong môi trường toàn cầu phát triển nhanh chóng như hiện nay, việc theo kịp những xu hướng, phương pháp và thông tin mới nhất về vận tải biển và hàng không cũng như ngành logistics nói chung là điều vô cùng quan trọng để đạt được thành công. Đó chính là lý do vì sao chúng tôi tạo ra nền tảng này – để chia sẻ kiến thức sâu rộng và mang đến những nội dung giá trị giúp những người chuyên nghiệp như bạn phát triển trong lĩnh vực của mình.

Tại đây, bạn sẽ tìm thấy các bài viết chuyên sâu, những nghiên cứu và cập nhật về ngành logistics cũng như các mẹo thực tiễn từ đội ngũ chuyên gia giàu kinh nghiệm của chúng tôi. Dù bạn đang làm việc trong lĩnh vực xuất nhập khẩu, dịch vụ giao nhận, hay chỉ đơn giản muốn nâng cao kiến thức về logistics, chắc chắn sẽ có những thông tin hữu ích dành cho bạn.

Chúng tôi mong muốn xây dựng một cộng đồng hợp tác, chia sẻ kiến thức và học hỏi không ngừng. Vì vậy, đừng ngần ngại tương tác với các bài viết của chúng tôi, đặt câu hỏi và chia sẻ những kinh nghiệm của chính bạn.

Cùng nhau, chúng ta có thể vượt qua những thách thức ngày càng tăng của chuỗi cung ứng toàn cầu và đạt đến sự xuất sắc trong lĩnh vực logistics. Theo dõi những thông tin và nội dung hữu ích sẽ giúp bạn và doanh nghiệp của bạn tiến về phía trước với sự tự tin.

Chúng tôi rất mong được đồng hành cùng bạn trên hành trình này!

Trân trọng cảm ơn!

Hội đồng quản trị
Công ty CP tập đoàn quốc tế ATAM.