Loyalty Logistics, LLC

Loyalty Logistics, LLC Land Transportation - United States, Canada and Mexico

¿Es seguro mover carga por México en 2026?Sí, y los datos por fin acompañan: en el primer semestre los robos al autotran...
09/02/2026

¿Es seguro mover carga por México en 2026?

Sí, y los datos por fin acompañan: en el primer semestre los robos al autotransporte bajaron de 3,126 a 2,519 casos frente a 2025, cerca de un 19% menos.

Pero el riesgo no está repartido parejo. Cerca del 86% ocurre en diez estados, y casi la mitad en tres: Estado de México, Puebla y Guanajuato. La mayoría entre semana, de martes a viernes.

Lo que protege la carga no es la estadística, es la ejecución: transportistas verificados, monitoreo real, custodia donde el corredor lo exige y protocolos claros de dónde se detiene la unidad.

Todo el detalle acá: https://www.whyloyalty.com/es/blog/robo-de-carga-mexico/

Un producto se vuelve viral en horas.La cadena de suministro tiene que estar lista para lo que viene después.Porque crec...
08/31/2026

Un producto se vuelve viral en horas.
La cadena de suministro tiene que estar lista para lo que viene después.
Porque crecer la demanda también significa crecer la capacidad de responder.

¿Sabías que Laredo mueve casi la mitad de la carga terrestre de México? Por eso lo que pase en ese cruce te afecta, aunq...
08/28/2026

¿Sabías que Laredo mueve casi la mitad de la carga terrestre de México? Por eso lo que pase en ese cruce te afecta, aunque no cruces por ahí.

El World Trade Bridge va a pasar de 8 a 18 carriles de carga: se ensancha la estructura actual y se construye un puente paralelo nuevo. La obra arranca en la segunda mitad de 2026, sin fecha de conclusión anunciada, así que hay que planear tiempos de cruce con margen.

Además cambiaron las reglas de peaje: saldo mínimo en la cuenta, tres strikes por saldo insuficiente y multas que pueden terminar en suspensión de cuenta.

Toda la guía, con qué esperar durante la obra y cómo planear tus tiempos: https://www.whyloyalty.com/es/blog/cruce-fronterizo-laredo/

¿Por qué tu flete cross-border cuesta más este año?No es solo el diesel. Dos reglas de 2026 le apretaron el paso a los c...
08/27/2026

¿Por qué tu flete cross-border cuesta más este año?

No es solo el diesel. Dos reglas de 2026 le apretaron el paso a los conductores en Estados Unidos: desde el 16 de marzo se restringió la CDL no domiciliada, y el requisito de inglés ya deja fuera de servicio a quien no lo cumple en inspección.

Menos conductores elegibles, misma demanda: la capacidad se aprieta y la tarifa sube. Cross-border y carga refrigerada son los más expuestos, sobre todo en temporada pico.

Cómo protegerte: reserva capacidad con anticipación, combina contrato y spot, y trabaja con un socio con red de carriers en ambos lados de la frontera.

https://www.whyloyalty.com/es/blog/escasez-de-conductores-costo-flete/

Some keep an eye on the road.Loy keeps an eye on everything else.Happy National Dog Day!
08/26/2026

Some keep an eye on the road.
Loy keeps an eye on everything else.
Happy National Dog Day!

Shipping produce, seafood, or soft cheese? The FDA's food traceability rule has a detail that catches most shippers out....
08/26/2026

Shipping produce, seafood, or soft cheese? The FDA's food traceability rule has a detail that catches most shippers out.

Your trucking company is exempt. FSMA 204 takes the carrier out of the chain every time it names one, and at shipping and receiving the rule tells you to record the other party "other than a transporter". So the record has to connect your shipper to your receiver directly.

You can't hand this one to whoever moves the freight, and a bill of lading naming the carrier won't do it.

Deadline is July 20, 2028. Eight data elements at shipping, seven of which have to travel downstream.

https://www.whyloyalty.com/blog/fsma-204-food-traceability-shipping-records/

Más carga, más demanda… pero también nuevos retos de capacidad.El crecimiento del nearshoring y la escasez de conductore...
08/25/2026

Más carga, más demanda… pero también nuevos retos de capacidad.
El crecimiento del nearshoring y la escasez de conductores están cambiando el panorama del cross-border México–EE.UU.

Mexico's geographic proximity and USMCA tariff benefits cut US supply chain costs while maintaining 24–48-hour transit t...
08/25/2026

Mexico's geographic proximity and USMCA tariff benefits cut US supply chain costs while maintaining 24–48-hour transit times, but most nearshoring strategies fail because companies underestimate cross-border logistics complexity.

Border operations require integrated customs compliance, carriers with Mexico-side networks, and real-time visibility across jurisdictions—gaps that add days to timelines and eliminate cost savings. Success demands embedding logistics partners directly into supply chain planning, not treating them as vendors, and routing through specific border crossings based on actual congestion data rather than distance. Companies that execute nearshoring as an integrated operation, not a simple geographic shift, unlock competitive advantages that domestic manufacturing cannot match.

https://www.whyloyalty.com/blog/nearshoring-to-mexico-benefits-and-strategy/

08/24/2026

50% de aranceles: una nueva presión para el comercio de Norteamérica.

El presidente Donald Trump anunció que Estados Unidos impondría un 50% de aranceles a los automóviles, camiones y autopartes provenientes de Canadá a partir del 1 de enero de 2027.

La medida llega después de que las negociaciones comerciales entre ambos países se estancaran.

El impacto podría ir más allá de las tarifas: la industria automotriz norteamericana depende de una cadena de suministro altamente integrada, donde componentes cruzan fronteras antes de que un vehículo llegue a producción.

Canadá, por su parte, planea imponer nuevos aranceles a productos estadounidenses a partir del 8 de septiembre. Una nueva variable para las empresas que dependen del comercio cross-border y de cadenas de suministro integradas en Norteamérica.

¿Sabías que el re**er no enfría tu producto? Solo conserva la temperatura que ya traía.Por eso cargar producto caliente ...
08/22/2026

¿Sabías que el re**er no enfría tu producto? Solo conserva la temperatura que ya traía.

Por eso cargar producto caliente esperando que baje en ruta arruina el embarque. El remolque se pre-enfría antes de cargar, no después.

Y hay otro punto ciego: tu carga refrigerada de México a Estados Unidos casi nunca la mueve un solo camión. La mueven tres, y cada relevo en la frontera es un remolque que puede quedarse parado.

En esta guía explicamos dónde se rompe la cadena de frío, qué equipo exigir y cómo preparar tu envío: https://www.whyloyalty.com/es/blog/cadena-de-frio-transporte-transfronterizo/

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