09/06/2026
最近測速照相與速限設定的討論
又一次被推上風口浪尖
一邊是台北天母東山路，限速20公里，卻有駕駛以約45公里通過直接吃罰單；另一邊是剛通車的淡江大橋，分別設有40、60、80公里不等速限，讓不少用路人直呼「第一次上橋根本看不懂」。
問題其實不只是在「有沒有違規」，而是在一個更根本的現象：
現在的速限，還有多少是依照道路設計？又有多少已經變成以執法為導向？
如果一條道路，幾乎所有駕駛的自然車速都遠高於速限，那代表的可能不是駕駛習慣有問題，而是速限本身已經脫離現實。
再看雙北執法密度。
目前台北市科技執法已達約90處以上，新北市則超過250處固定測速點，並持續增加區間測速與科技執法設備。
當城市裡的執法密度越來越高，路口、橋梁、幹道幾乎都可能被監控時，交通安全的討論也開始出現另一種聲音：
我們究竟是在「降低事故」，還是在用越來越密集的方式去「管理速度」？
甚至更直接一點說——
當駕駛每天開車都像在解讀不同規則的考試時，這樣的交通環境，真的會比較安全嗎？
交通安全的本質，應該是讓大多數人可以在合理預期下駕駛，而不是讓每一段路都變成「會不會剛好被拍到」的壓力測試。
你覺得現在的問題，是駕駛太快？
還是道路與速限，已經跟不上真實車流了？
#跑車五四三
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