05/03/2022
การที่ก้านสูบคด/ขาด บอกอะไรเรา?
จริงๆก้านคดกับก้านขาดมันต่างกันนะ ไม่ใช้แค่ว่าแรงมันถึงพัง เราต้องวิเคราะห์สาเหตุได้
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
#ก้านคด อันนี้แอดว่าหลักๆเลยมาจากความแรง คือว่าง่ายๆมันจุดระเบิดแรงแล้วดันลูกสุบลงแรง อันนี้หลีกเลี่ยงยาก รถทั่วไปแอดว่าก้านเดิมเกิน320-350แรงม้าก็เสี่ยงคดละ ถ้าคิดจะแรงกว่านี้ก็เปลี่ยนก้านซิ่งไว้ก่อนเลย
ความเห็นแอดถ้าจะเลี่ยงได้ก็คงต้องเชนเกียร์เวลาเร่งแซง อย่าไปกดมิดเกียร์สูงโดนไม่เชนเกียร์ แต่มันก็ช่วยได้แค้ระดับนึง สุดท้ายถ้าแรงถึงก็คดอยู่ดี
และก็อย่าทดเฟืองท้ายหนักมากหรือล้อโต
มันเหมือนปั่นจักรยานเกียร์หนักจะปวดขาอะครับอธิบายแบบง่ายๆ
ส่วนจะอัฟเป็น i beam หรือ h beam ก็แล้วแต่เลย โดยทั่วไป h beam ทนกว่าแต่หนัก ส่วนตัวแอดว่าเหมาะรถดีเซล แต่ i beam จะทนน้อยกว่าแต่เบา รอบแว๊ดกว่า แอดว่าเหมาะเบนซิน (ลึกๆมันเกี่ยวกับทิศทางการคดด้วย อันนี้ค่อยว่ากัน)
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
#ก้านขาด อันนี้หลักๆเลยมาจากรอบสูง ก้านขาดนี่จะเป็นกันมากกว่าก้านคดนะแอดว่า (กรณีที่ทำให้เครื่องพัง)
คือเครื่องทุกเครื่องถ้าความเร็วลูกสูบเกิน 25เมตร/วินาที เสี่ยงก้านขาดหมด แม้รภ f1 ก็ยังกฏนี้ แต่ที่รถ f1 รอบสูงได้เพราะเครื่องเค้าใช้ลูกสูบโต แต่ช่วงชักสั้น คือความจุเท่ากันเครื่องชักสั้นระยะทางลูกสูบมันสั้นกว่าชักยาว พอระยะทางสั้นลูกมันก็ไม่วิ่งเร็วเท่าชักยาว เวลารอบสูงมันก็ยังไม่เกิน 25 เมตร/วินาที
ถ้าความจุเท่ากัน เครื่องชักสั้นมันเลยใช้รอบได้สูงกว่า
เรื่องก้านสูบขาด ถ้าเราใช้รอบสูงเวลาลูกสูบวิ่งเร็วก้านมันจะดึงไม่ไหวมันจะขาด
เพราะงั้นถ้าก้านเดิม ก็พยายามอย่าใช้รอบสูง อันนี้หลีกเลี่ยงการพังได้มาก
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
📌 FYI ข้อเสียเครื่องชักสั้นลูกโต หน้าลูกสูบมันเยอะทำให้ความร้อนถ่ายเทไปยังลูกสูบเยอะแทนที่จะไปดันลูก + ห้องเผาไหม้มันออกแนวกว้างทำให้การเผาไหม้มันลามออกข้างแทนที่มันจะลามลงดันลูกสูบ ทำให้ประสิทธิภาพการใช้น้ำมันมันต่ำกว่า คือมันกินน้ำมันอะว่าง่ายๆ
แต่ข้อดีชักสั้นลูกโต ใช้รอบได้สูง ขนาดวาล์วก็ใส่ได้ใหญ่กว่าเพราะพื้นที่มันเยอะกว่า(ลูกมันกว้าง)
ถ้า #ความจุเท่ากัน เครื่องชักสั้นลูกโต มันจะเหมาะกับเครื่องเน้นความแรง ไม่สนใจเรื่องกินน้ำมัน แรงรอบสูง แต่ชักยาวลูกเล็กเหมาะรถประหยัด หรือรถต้องการท็อครอบต่ำ
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
📌หมายเหตุ ที่บอกชักสั้นใช้รอบสูงได้มากกว่าชักยาวอันนี้คือเทียบความจุเท่ากันนะ มันจะคนละเรื่องกับ rod ratio อันนั้นไว้วันหลัง rod ratio มันอัตราส่วนความยาวก้านกับ ระยะเยื้องศูนย์กลางของข้อเหวี่ยง ส่วนชักสั้นชักยาวที่พูดหมายถึง ความกว้างลูกสูบเทียบกับช่วงชัก เทียบเวลาความจุเท่ากัน เพราะ rod ratio อันนั้นมันจะอีกแบบคือ เครื่องก้านยาวข้อเหวี่ยงหนีศูนย์น้อย จะเหมาะรอบสูง (เช่นเครื่องมอไซค์ซูเปอร์ไบค์สี่สูบเรียง ที่ใช้รอบสูงๆจะก้านยาว) เพราะลูกสูบมันตีข้างน้อยกว่า อารมณ์เครื่องมันจะนิ่งๆเวลาลากรอบสูง ซึ่งรถปกติไปลากแบบนั้น สั่นเป็นเจ้าเข้า 😂 อย่าปนกันเดี๋ยวงงเพราะมันตรงข้ามกัน
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
ส่วนตัวรถแอดเองเวลาแต่งเลยมักอัฟเกรดวัสดุเช่นก้านซิ่งลูกซิ่งอะไรก็ว่าไป แต่จะไม่ค่อยไปขยายหรือเปลี่ยนช่วงชักอะไรมัน เพราะจากที่ดูๆมาเวลาเปลี่ยนมันจะได้อย่างเสียอย่างเสมอเช่นเพิ่มช่วงชักได้ความจุแต่ต้องลดรอบไม่งั้นพัง หรือ ขยายลูกได้ความจุแต่แลกความคงทนเพราะผนังมันบาง คือเรื่องพวกนี้มันลึกซึ้ง แอดเลยคิดว่าถ้ามันทำแล้วมีแต่ดีไม่มีเสียโรงงานมันทำมาแล้ว แอดเลยเลือกอัฟเกรดวัสดุแต่คงมิติลูกสูบช่วงชักอะไรไว้
อีกตัวอย่างลูกฟอร์จ(แอดก็ใช้นะในอีโว) ทั้งๆที่มันทนมันดีมันเทพตามที่ทุกคนว่ากัน ทำไมโรงงานเค้าไม่ใส่ติดรถมา ก็เพราะลูกฟอร์จมันขยายตัวเยอะเวลาร้อน เครื่องมันเลยต้อง clearance ห่าง เวลาไม่ร้อนแรงดันก็รั่ว เสียงก็ดัง จะดีต้องร้อนๆ เอาไปให้คนทั่วไปใช้ใครจะรับได้
เพราะข้อเสียเค้าถึงไม่ใช้ ไม่ใช่เพราะประหยัดงบอะไรอย่างเดียวแบบที่คนทั่วไปเข้าใจหรอก
เชื่อดิโรงงานเค้าฉลาด ถ้าอะไรมันมีแต่ข้อดีไม่มีข้อเสีย ส่วนมากเค้าทำมาแล้ว ที่เรามาทำซิ่งอะไรกันแล้วคิดว่าเก่งกว่าโรงงาน มันไม่ใช่หรอก โรงงานเค้าระดับบอส 55555
วันนี้พอก่อนพิมพ์ไปพิมพ์มาชักลงลึกเกิน 😂
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
สินค้า
👉 ปรับบูสมือ 450 บาท
👉 ปรับบูสเทอร์โบแปรผัน 950 บาท
👉 โบออฟวาล์วดีเซล 2900 บาท
👉 ท่อบายพาสเปิดปิดตามบูส 2500 บาท
👉 ฝาเติมระบายแรงดัน 1350 บาท
👉 กรองดีเซลซิ่งพร้อมฐาน 1850 บาท
