Hnilecká štreka

28/05/2026

🚂 PRESNE O 100 DNÍ:
Oslávte s nami 90. výročie Hnileckej štreky! 🌟

​Odpočítavanie sa oficiálne začalo!
Presne o 100 dní (sobotu 5.9.2026) vypravíme na našu ikonickú trať Margecany – Červená Skala jedinečný nostalgický vlak. Tento rok oslavujeme krásne jubileum – 90 rokov od slávnostného otvorenia tejto technicky náročnej a nádhernej železnice.

​Chceme, aby tento deň stál naozaj za to, a preto pre vás už teraz pripravujeme bohatý celodenný program priamo na stanici v Margecanoch. 🎉

​Čo všetko chystáme? Prvé detaily, zaujímavosti a informácie o oslavách vám prinášame na našom webe. Všetky podrobnosti a program budeme na tomto odkaze priebežne aktualizovať a dopĺňať:

👉 https://www.hnileckastreka.sk/90-vyrocie

​Zdieľajte, označujte priateľov a poznačte si dátum do kalendárov. Tešíme sa na vás!

​

23/04/2026

🌲 Dovidenia v údolí Hnilca, „Favorit“! 🚂

Švrťstoročie sme ich stretávali na trati z Margecian na Červenú Skalu. Rušne radu 731 sa po 26 rokoch nepretržitej služby definitívne stiahli z pravidelných výkonov v našom regióne.

Boli to stroje, ktoré si získali rešpekt rušňovodičov aj fanúšikov. Od manipulačných vlakov až po záskoky na rýchliku Horehronec – „Favority“ boli neoddeliteľnou súčasťou koloritu Hnileckej štreky. Dnes ich v prevádzke ostáva už len posledných 5 kusov.

Hoci ich na trati nahradila moderná technika, ich stopa v histórii dolného Spiša ostáva nezmazateľná. 🛤️✨

📖 Zaspomínajte si s nami na ich cestu v kompletnom článku na našom webe: 👇

https://www.hnileckastreka.sk/prevadzka-favoritov/

10/04/2026

Nostalgická jazda pri príležitosti 50. výročia otvorenia trate Margecany - Červená Skala

04/04/2026

📍 žst. Margecany 📆 1961
🚂 prejazd vlaku s Chruščovom

27/03/2026

Prvá zubačka na Slovensku bola práve u nás na Spiši 🚂⛰️

​Technický unikát, ktorý predbehol svoju dobu! Žakarovská ozubnicová železnica spájala bane v Žakarovciach s pražiarňou v Máriahute už od roku 1885. 🛠️

​✨ Čím bola výnimočná?
✅ Prekonávala extrémne stúpanie až 110 ‰.
✅ Používala špičkový systém Riggenbach.
✅ Za 14 rokov prevádzky prepravila viac ako MILIÓN ton rudy! 📈

​Hoci dnes už po nej ostali len spomienky a historické mapy, jej príbeh stále fascinuje. Ak ťa zaujíma, ako tento stroj fungoval a prečo nakoniec zanikol, prečítaj si celý článok na webe:
​👉
https://www.hnileckastreka.sk/historia-zakarovskej-ozubnice/

13/03/2026

🚂 Sezóna 2026 na trati Margecany – Červená Skala! 🏔️

​Pozor, všetci nadšenci železnice a krás Hnileckej doliny či Slovenského raja! 📢 Naša ikonická trať č. 173 tento rok opäť ožije vďaka historickým strojom. Pripravili sme pre vás prehľad jázd, ktoré vás prevedú tými najkrajšími úsekmi našej „štreky“:

​🗓 1. august | Prázdninová jazda s „Pomarančom“ 🍊
Trasa: Zvolen – Mlynky a späť. Legendárny rušeň T678.012 vás vyvezie priamo do srdca hôr k brehom Palcmanskej Maše.
🏗️ Organizátor: Klub historickej techniky (KHT)
🌐 Viac info: www.kht.sk

​🗓 7. – 9. august | S Okuliarnikmi do Raja 👓🌲
Trasa: Vrútky – Zvolen – Dobšinská Ľadová Jaskyňa a späť. Silná zostava 750.182 Hybrid, T478.3109 Trojka a T478.3300 Okuliarnik v jednom z najkrajších kútov Slovenska.
🏗️ Organizátor: Spolok Výhrevne Vrútky
🌐 Viac info: www.vyhrevna-vrutky.sk

​🗓 5. september | 90. výročie trate Margecany – Červená Skala 🎂💨
Trasa: Margecany – Červená Skala a späť. Hlavná udalosť sezóny! Oslávime deväťdesiatku našej trate s parným rušňom 477.013 Papagáj. Budeme tam, príďte aj vy!
🏗️ Organizátor: OZ Hnilecká štreka
🌐 Viac info: www.hnileckastreka.sk

​🗓 12. september | VI. železničný urbex 🏚️📸
Trasa: Košice – Margecany – Gelnica a späť. Jazda motorovými vozňami M152 (Orchestrióny). Tento ročník je špeciálne zameraný na prieskum rušňového depa v Margecanoch a fascinujúcu históriu baníctva v Gelnici.
🏗️ Organizátor: Detská železnica Košice
🌐 Viac info: www.detskazeleznica.sk

​✨ Na ktorú z týchto akcií sa chystáte s fotoaparátom v ruke? Napíšte nám do komentárov! 👇 Vidíme sa pri trati! 🎫📸

​

03/03/2026

🚂 DARUJTE 2% Z DANE NA ZÁCHRANU ŽELEZNIČNÉHO DEDIČSTVA! 🛤️

​Ahojte, priatelia! Naše občianske združenie Hnilecká štreka sa venuje uchovávaniu a propagácii železničnej histórie v našom regióne. Naším cieľom nie je len spomínať, ale aj mapovať a aktívne zachraňovať to, čo nám zanechali predkovia.

​Prečo nás podporiť tento rok?
Rok 2026 je výnimočný – oslavujeme 90. výročie trate Margecany – Červená Skala. Preto sme sa rozhodli, že finančné prostriedky získané z vašich 2% z dane pôjdu prioritne na zabezpečenie osláv tohto jubilea a na vypravenie mimoriadneho parného vlaku.

V najbližších mesiacoch vás budeme priebežne informovať nie len o oslavách trate, ale aj ďalších aktivitách nášho združenia.

​Ďakujeme za vašu priazeň a podporu! 🙏

Tlačivo k poukázaniu 2% nájdete na:
https://www.hnileckastreka.sk/podporte-nas/

Občianske združenie Hnilecká štreka spája lásku k železničnej histórii a prírode, prinášajúc komunitu, ktorá si váži dedičstvo trate a jej okolia. Našou víziou je oživiť spomienky a podporiť poznávanie krás tejto jedinečnej oblasti.

20/02/2026

Ako rušeň „Kremák“ unikol plameňom šrotoviska

Parný rušeň radu 534.0471, medzi železničiarmi familiárne nazývaný „Kremák“, nie je len obyčajným strojom. Je to kus živej histórie, ktorej stopa je nezmazateľne zapísaná aj v našom regióne, na trati Margecany – Červená Skala. Jeho cesta sa začala písať v roku 1947 v slávnych Škodových závodoch v Plzni, kde bol vyrobený pod výrobným číslom 1778 spolu s prípojným tendrom 935.094. Po úspešnom absolvovaní technicko-bezpečnostnej skúšky v septembri toho istého roku zamieril na východ do depa Spišská Nová Ves. Postupne sa ešte udomácnil aj v depách vo Zvolene, Košiciach či Vrútkach.

Najemotívnejšiu kapitolu však tento gigant dopísal v depe Margecany. Práve tu, v bráne do Hnileckej doliny, ukončil v septembri 1977 svoju aktívnu prevádzkovú éru. Oficiálnym výnosom bol vyradený a jeho osud sa zdal byť spečatený – z pýchy trate sa stal obyčajný vykurovací kotol s označením K 682. Pre mnohých, ktorí si ho pamätajú z výkonov na náročných stúpaniach smerom na Červenú Skalu, to bol smutný pohľad. Zdalo sa, že po doslúžení v tejto podradnej úlohe skončí definitívne v hutách. Našťastie si ho v roku 1981 všimla partia nadšencov z Pamätníka železničnej dopravy na Slovensku, ktorí v ňom videli viac než len kopu hrdzavejúceho kovu a zachránili ho pred šrotáciou.

Po rokoch putovania cez Bratislavu a Vrútky sa „Kremák“ na konci roka 2019 presunul na svoje súčasné pôsobisko v Železničnom múzeu Slovenskej republiky na starom „Rendezi“. Tu do jeho príbehu vstúpil Spolok nadšencov železničnej histórie, ktorého členovia sa rozhodli vrátiť tomuto stroju jeho niekdajšiu tvár. V júli 2023 sa uskutočnila historicky prvá veľká brigáda a pod rukami dobrovoľníkov prešiel rušeň za neuveriteľný mesiac a pol kompletnou premenou. Celý stroj bol nanovo obrúsený, odmastený a dostal nový, dôstojný náter, v ktorom opäť žiari tak, ako v časoch svojej najväčšej slávy.

Svoju znovuzrodenú krásu „Kremák“ hrdo ukázal verejnosti pri príležitosti 175. výročia železníc na Slovensku počas akcie Rendez 2023. Odvtedy prešiel ďalšími úpravami, ktoré ho dostali do dnešnej podoby. Tu sa však jeho príbeh nekončí. Spolok nadšencov železničnej histórie sa totiž pripravuje na tú najnáročnejšiu výzvu – opravu rušňa aj s tendrom do plne prevádzkyschopného stavu. Je to nádej, že raz opäť začujeme jeho typický zvuk a uvidíme oblak pary tam, kde zanechal najhlbšiu stopu.

Titulná fotografia zachytáva rušeň 534.0471 v žst. Margecany, ešte počas jeho bežnej prevádzky. Autor: neznámy

Pramene:
– archív ŽM SR,
– súkromný archív,
– Spolok nadšencov železničnej histórie

18/01/2026

PREVÁDZKA „MANDARÍNOK“

História motorových vozňov radu 811, sa začala písať koncom roku 1994. Železnice vtedy čelili naliehavej potrebe nahradiť zastarané stroje radov 820 a 830, ktoré pochádzali ešte z polovice minulého storočia. Riešením sa stala koncepčná modernizácia prívesných vozňov radu 011, ktorú ŽSR realizovali vo vlastných depách. Prvé dva prototypy uzreli svetlo sveta v roku 1996, pričom vozeň 811.001 sa zrodil vo Vrútkach a 811.002 vo Zvolene. Na rozdiel od svojich predchodcov radu 810 priniesli „mandarínky“ zásadný technický pokrok v podobe elektrického prenosu výkonu, pohonu oboch náprav a silnejšieho motora LIAZ s výkonom 237 kW. K celkovému dojmu prispel aj vylepšený interiér s čalúnenými sedadlami a vysokými opierkami.

Hoci sa výroba sériových vozňov rozbiehala pomerne chaoticky a zahŕňala kombináciu novostavieb aj ďalších prestavieb v ŽOS Zvolen, ich spoľahlivosť v náročnom teréne ich predurčila na nasadenie v horských oblastiach. Kľúčový moment nastal v roku 1999, kedy sa od pôvodných plánov nasadiť tieto vozne na Zemplíne upustilo a ich novým strategickým pôsobiskom sa stali práve Margecany. Dňa 19. augusta 1999 dorazili do tunajšieho depa štyri vozne, ktoré dostali mená podľa aktuálnych mien v kalendári – Elena (018), Lýdia (019), Anabela (020) a Jana (021). Ich príchod znamenal okamžitú a vítanú zmenu pre cestujúcu verejnosť na tratiach smerujúcich do Mníška nad Hnilcom a Nálepkova, kde nahradili morálne zastarané vozne radu 820.

Pôsobenie „mandarínok“ v Margecanoch sa zapísalo do histórie Hnileckej štreky predovšetkým ich húževnatosťou. Vďaka pohonu oboch náprav a vyššiemu výkonu sa na tejto trati s náročnými sklonovými pomermi mimoriadne osvedčili. Neboli len náhradou za staršie vozne, ale často v spolupráci s rušňami radu 731 zaskakovali aj za väčšie motorové vozne radu 851 na spojoch smerujúcich až do Červenej Skaly. Pre Margecany a okolité obce sa stali neodmysliteľnou súčasťou koloritu krajiny pod Volovskými vrchmi. Ich éra v tomto regióne však trvala relatívne krátko a bola ukončená celospoločenskými zmenami na železnici v roku 2003.

Osudným sa im stal rok veľkej redislokácie vozidiel, ktorá súvisela so zastavením dopravy na mnohých regionálnych tratiach Slovenska. V dôsledku týchto zmien museli „mandarínky“ Margecany opustiť a našli si nové pôsobiská, napríklad aj v Trenčianskej Teplej. Ich miesto v margecanskom depe zaujali staršie vozne radu 810 a neskôr modernejšie 812. Napriek tomu, že od ich odchodu uplynulo už mnoho rokov, v spomienkach železničiarov zostávajú zapísané ako stroje, ktoré v náročných podmienkach Hnileckej doliny odviedli kus poctivej práce a priniesli do vtedajšej regionálnej dopravy nádych moderného cestovania.

Fotografia zachytáva motorový vozeň 811 v žst. Mlynky, marec 2003. Autor: Petr Malý

Pramene:
- súkromný archív,
- časopis DRÁHA, č. 11/2016

22/12/2025

HISTÓRIA

Dnes si pripomíname 90. výročie spustenia dopravy na normálnorozchodnej trati v úseku Gelnica – Mníšek nad Hnilcom. Jej vznik úzko súvisel s budovaním strategickej spojnice Margecany – Červená Skala. Keďže v tejto lokalite už od roku 1884 fungovala úzkorozchodná železnica do Smolníckej Huty, bolo nevyhnutné pôvodné teleso prestavať a prispôsobiť parametrom hlavnej trate.

Stavebné práce sa začali až v roku 1933, čo bolo v porovnaní s úsekmi v okolí Telgártu výrazne neskôr. Realizácia tohto pomerne krátkeho úseku mala svoje špecifiká – prebiehala totiž počas plnej prevádzky pôvodnej úzkokoľajky. Kým stará trať takmer verne kopírovala koryto rieky Hnilec, novobudovaná trasa si už vyžiadala razenie tunela a výstavbu dvoch mostov.

K najvýraznejšej zmene trasovania došlo v Prakovciach. Najväčší objem prác sa sústredil na premostenia rieky Hnilec a s tým spojené násypy a zárezy. Pri zemných prácach síce pomáhali vozíky dočasnej stavebnej železničky, no robotníci to mali mimoriadne ťažké, keďže pracovali prevažne len s ručným náradím.

Pôvodné plány uvažovali až o dvoch tuneloch. Podľa dostupných zdrojov mal jeden z nich stáť práve pri Prakovciach, no jeho presnú uvažovanú polohu sa nám doteraz nepodarilo objasniť. Napokon bol zrealizovaný len Gelnický tunel s dĺžkou 220 m. Práce v jeho útrobách si vyžiadali aj dve obete na životoch.

Keď sa budovanie hlavnej trate blížilo do finále, bolo nevyhnutné na určitý čas prerušiť dopravu na úzkom rozchode. Od 4.X. do 21.XII.1935 nahradili vlaky cestné vozidlá ČSD. Po necelých troch mesiacoch výluky, presne 22. decembra 1935, sa doprava v úseku Gelnica – Mníšek n/H. obnovila, tentokrát však už po koľajach s rozchodom 1435 mm.

Hoci bola prevádzka spustená ešte v decembri, dokončovacie práce na trati pokračovali aj na jar 1936. Poslednou chýbajúcou časťou skladačky zostal úsek Mníšek n/H. – Mlynky. Celá trať Margecany – Červená Skala bola následne slávnostne odovzdaná do užívania v lete 1936.

Fotografia zachytáva stavebnú železnicu v záreze pred dnešnou žst. Prakovce.

Pramene:
- súkromný archív,
- KONĚRZA, J.: Pamětní spis o stavbě dráhy Červená Skala – Margecany, Praha, 1936

28/11/2025

PREVÁDZKA „KROKODÍLOV“

Na začiatku 60. rokoch minulého storočia boli vo vagónke Tatra Studénka vyvinuté prototypové motorové vozne M286.0. Tieto motorové vozne boli predurčené na rýchlikovú a náročnú osobnú dopravu, predovšetkým na hlavných železničných tratiach. Po odstránení závad a následných úpravách došlo v rokoch 1966 až 1968 k sériovej výrobe. Vzniklo spolu 89 motorových vozňov, neskôr označených ako rad 850 a 851.

Z výroby putovali tieto stroje na Slovensku do dép v Bratislave, Košiciach, Plešivci, Zvolene a Poprade. Neskôr slúžili aj v depách Leopoldov a Trenčianska Teplá. Na trati Margecany – Červená Skala sa objavili až v roku 1985. Z dôvodu ukončenej elektrifikácie trate Bratislava – Púchov, bola časť prebytočných strojov presunutá z depa Trenčianska Teplá do Margecian. Tri stroje radu 850 (M286.0) boli do konca 80. rokov posilnené o ďalšie dva kusy z Košíc. Rozšírenie ich počtu, umožnilo rade 850 ovládnuť takmer celú vozbu osobných vlakov na Hnileckej štreke. Motorovým vozňom 820 zostali len kratšie výkony do Mníška nad Hnilcom a Nálepkova.

V roku 1993 došlo v Margecanoch k vzájomnej výmene rad 850 a 851 s depom Poprad. Motorové vozne radu 851 (M286.1) majú výkonnejší motor a lepšie vyhovovali potrebám prevádzky na tejto trati. V tom istom roku vznikla vo Zvolene nová farebná schéma pre túto motorovú radu, neskôr známa pod prezývkou „harlekýn“. Skrine sa natierali v kombinácii tmavošedej, sivej, žltej, bielej a červenej. V druhej polovici 90. rokov sa takto sfarbené vozidlá už objavovali aj na našej trati.

Stále sa zhoršujúci technický stav vozov 851 v Margecanoch, riešili na jeseň roku 1999 vtedajšie ŽSR realizovaním vozby niektorých vlakov motorovými rušňami radu 731, resp. 751. Vznikali tak zaujímavé súpravy zložené z „veľkého“ rušňa a prívesných vozňov Bmx (050) alebo Bix (020). Všetky motorové vozne radu 851 sa ešte v tom roku presunuli do Zvolena. Tým sa pôsobenie „Krokodílov“ na železničnej trati Margecany – Červená Skala končí.

Fotografia zachytáva motorové vozne 851 v nátere „harlekýn“ na Telgártskom viadukte, leto 1999. Autor: Pavel PANOCH

Pramene:
- súkromný archív,
- BITTNER J.: Motorové vozy řad 850 až 854, rok 1999