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GTS Logistic SPA

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Ci muoviamo con te. Siamo un’impresa che fa muovere le merci utilizzando il trasporto intermodale.

GTS é azienda leader in Italia ed Europa nel trasporto intermodale. L’intermodalitá prevede l’impiego di una unitá di carico standardizzata, un container o una cassa mobile, idonea a viaggiare sia via strada che su ferrovia, senza alcuna rottura di carico, ovvero senza che la merce venga trasbordata o manipolata dal vettore. Il tragitto completo prevede dunque che la cassa mobile effettui due tratte brevi a mezzo camion a monte ed a valle del trasporto, ed una tratta lunga a mezzo ferrovia. GTS opera con un sistema unico che prevede non solo l’integrazione delle diverse modalitá ma anche la gestione diretta della produzione del servizio. La nostra mission é offrire un servizio di trasporto completo per tutte le destinazioni europee, preferendo la modalità intermodale, ribaltando una credenza diffusa che vede la ferrovia come un sistema obsoleto ed inefficiente. La qualitá é la diretta conseguenza di un sistema complesso ad alta integrazione verticale: locomotive, carri, casse mobili, trucking, terminal. L’azienda fondata nel 1977, ha come mission quella di togliere i camion dalle strade. I risparmi per la collettivitá in termini ambientali si misurano in milioni di tonnellate risparmiate di CO2, polveri sottili ed altri inquinanti. Il sistema di trasporto GTS é dunque non solo un prodotto di qualitá, ma é sostenibile e come tale affidabile nel lungo periodo.

16/10/2026

🚆 INTERMODAL EXPLAINED

Una linea ferroviaria viene chiusa per lavori.

La soluzione più immediata sembrerebbe:
“Deviare i treni.”

Nella realtà è molto più complicato.

Un esempio recente arriva dalla linea Tarvisio–Udine.

Durante i lavori infrastrutturali di settembre, RFI ha previsto specifiche finestre notturne dedicate ai treni merci, stimando che questa organizzazione avrebbe consentito il transito anticipato di circa 100 convogli cargo prima della completa riapertura della linea.

Perché è interessante?

Perché mostra cosa significa davvero gestire la capacità ferroviaria.

Non basta trovare un'altra linea sulla mappa.

Servono tracce disponibili, compatibilità del percorso, locomotive, personale, terminal pronti a ricevere il convoglio e coordinamento con il primo e ultimo miglio.

Una singola finestra infrastrutturale può quindi modificare la pianificazione di decine di treni e delle relative spedizioni.

È uno degli aspetti meno visibili dell'intermodalità:

la capacità ferroviaria non è semplicemente spazio disponibile su un treno. È spazio disponibile dentro un sistema.

09/10/2026

Tariffe stradali in aumento. Ma non necessariamente perché ci sono più merci da trasportare.

È una distinzione importante.

Nel secondo trimestre 2026, il benchmark europeo IRU–Upply–Ti ha registrato una forte accelerazione sia delle tariffe contract sia delle spot.

La lettura più interessante, però, è un’altra: secondo l’analisi, l’aumento è stato alimentato principalmente dai costi e non dalla domanda.

Il diesel nell’UE ha registrato nel trimestre una media di 1,94 €/litro, +12% rispetto al Q1.

Per chi gestisce procurement e trasporti questo cambia il modo di interpretare il mercato.

Un aumento della tariffa non è sempre sinonimo di capacità satura.
E un rallentamento dei volumi non garantisce automaticamente prezzi più bassi.

Quando carburante e costi operativi diventano la variabile dominante, domanda e prezzo possono smettere di muoversi insieme.

Leggere correttamente la causa di un aumento è importante quasi quanto conoscere l’aumento stesso.

02/10/2026

📊 GTS Market Pulse | Il mercato container non si sta muovendo tutto nella stessa direzione.

Il 17 settembre il World Container Index di Drewry è salito dell’1%, raggiungendo 4.500 dollari per container da 40 piedi.

Ma fermarsi al dato globale racconta solo una parte della storia.

Nella stessa settimana:

Shanghai–Los Angeles: +5%
Shanghai–New York: +7%

mentre:

Shanghai–Genova: -5%
Shanghai–Rotterdam: -9%

In vista della Golden Week cinese, i carrier stanno inoltre continuando a intervenire sulla capacità attraverso blank sailings: Drewry segnalava 77 cancellazioni programmate tra la settimana 39 e la settimana 43 sulle principali rotte East-West.

Il punto, per chi acquista trasporto, è interessante.

Non esiste “il prezzo del mercato container”.

Esistono corridoi, capacità, stagionalità e strategie dei carrier che possono produrre dinamiche molto diverse nello stesso momento.

Per questo un indice è utile per capire la direzione generale.
Ma per prendere una decisione logistica bisogna sempre scendere di livello e guardare la singola trade lane.

25/09/2026

Cos’è davvero un terminal intermodale?

Non è solo un luogo in cui container, semirimorchi o casse mobili vengono movimentati da un mezzo all’altro.

È un nodo strategico.

Qui si incontrano ferroviario, stradale, magazzino, documenti, slot, tempi di attesa e capacità operativa.

Quando il terminal funziona bene, il flusso resta fluido.

Quando il terminal si congestiona, il ritardo non resta fermo lì: si propaga lungo tutta la supply chain.

Per questo la qualità di una rete logistica non dipende solo dalle tratte.

Dipende anche dalla forza dei suoi punti di connessione.

📦 Capacità terminalistica
🚆 Connessione ferroviaria
🚛 Accessibilità stradale
⏱️ Gestione degli slot
⚙️ Coordinamento operativo

La logistica efficiente non si costruisce solo lungo il percorso.

Si costruisce anche nei punti in cui i percorsi si incontrano.

18/09/2026

🖲️Il tracking non basta.

Sapere dove si trova una spedizione è utile.
Ma non significa necessariamente avere il controllo della supply chain.

La vera visibilità logistica inizia quando un dato diventa una decisione.

🕛 Un ritardo individuato in anticipo.
📞 Un cliente aggiornato prima che chieda informazioni.
🚨 Un’alternativa pronta prima che il problema diventi critico.
👥 Un team operativo che legge il dato e agisce.

La differenza non è vedere un punto su una mappa.

La differenza è sapere cosa fare quando quel punto non si muove come previsto.

Per questo oggi la visibilità non è solo tecnologia.

È coordinamento, esperienza operativa e capacità di reazione.

11/09/2026

Il rischio logistico non è più legato solo a noli, capacità e transit time.

Oggi entrano in gioco nuove variabili: clima, infrastrutture, congestioni, tensioni internazionali e instabilità della domanda.

Per le aziende che importano o esportano, questo significa una cosa chiara: la logistica non può essere gestita solo in fase esecutiva.

Deve essere letta in anticipo.

Le domande da porsi cambiano:

Non solo: “quanto costa spedire?”
Ma anche: “quanto è stabile questa soluzione?”
Non solo: “qual è il transit time?”
Ma anche: “cosa succede se qualcosa cambia lungo la tratta?”

Nel mercato attuale, la differenza la fa chi riesce a trasformare l’incertezza in pianificazione.

04/09/2026

Settembre è il mese della ripartenza.
Ma nella logistica, ripartire non significa semplicemente aumentare i volumi.

Significa rimettere in equilibrio flussi, capacità, tempi e priorità.

Dopo la pausa estiva, le supply chain tornano a correre in un contesto che resta complesso: noli ancora variabili, capacità da programmare con attenzione e mercati non sempre prevedibili.

Il World Container Index di Drewry, a fine luglio, era ancora su livelli elevati rispetto alla normalità pre-crisi, pur mostrando una flessione settimanale.

In questo scenario, l’intermodalità diventa uno strumento di pianificazione.

🚆 Il treno dà continuità ai flussi principali
🚛 La strada garantisce capillarità e ultimo miglio
📦 Il terminal diventa il punto di connessione tra esigenze diverse
📊 La programmazione trasforma la complessità in controllo

A settembre, la vera domanda non è solo: “come spedire?”

La domanda è: come costruire una supply chain capace di reggere il ritmo dei prossimi mesi?

24/08/2026

Prezzo, velocità o affidabilità?

Per anni molte decisioni logistiche sono state guidate quasi esclusivamente dal costo.

Oggi, però, lo scenario è cambiato.

Mercati instabili, rotte marittime sotto pressione, infrastrutture congestionate e domanda meno prevedibile stanno spostando l’attenzione su un concetto più ampio: la continuità.

Una supply chain competitiva deve trovare il giusto equilibrio tra:

💰 costo
⏱️ transit time
📍 visibilità
🔄 flessibilità
✅ affidabilità

Secondo voi, nel contesto attuale, qual è il fattore più importante nella scelta di un partner logistico?

17/08/2026

Il trasporto stradale resta una componente essenziale della logistica europea.

È il mezzo che garantisce prossimità, capillarità e rapidità di risposta.
Ma nel contesto attuale, anche la strada vive una fase di forte complessità.

Carburante, disponibilità mezzi, pressione sui costi, stagionalità e domanda discontinua stanno rendendo il mercato sempre meno prevedibile.

Per questo la vera differenza non è solo “trovare un camion”.

La vera differenza è costruire un sistema capace di gestire:

🚛 capacità disponibile
📍 ritiri e consegne puntuali
📦 integrazione con terminal e magazzini
📊 visibilità operativa
🔄 alternative in caso di criticità

La strada resta fondamentale.

Ma funziona meglio quando è parte di una strategia logistica integrata.

10/08/2026

Il trasporto marittimo continua a muoversi in uno scenario complesso. 🚢🌍

Le tensioni nell’area del Golfo e dello Stretto di Hormuz hanno riportato l’attenzione sul peso della geopolitica nelle supply chain globali, mentre i mercati container restano sensibili a congestioni, capacità disponibile, carburante e variazioni della domanda. 📦⛽📈

Per le aziende che importano o esportano, il tema non è più solo “quanto costa spedire”.

Il tema è: quanto è stabile la mia supply chain? 🔎

Nel nuovo contesto globale, la logistica è sempre più una funzione strategica. ⚙️

Non basta muovere merci.
Bisogna leggere il mercato prima che il mercato impatti sulle merci. 🚢📍

Indirizzo

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Bari
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Orario di apertura

Lunedì	09:00 - 18:00
Martedì	09:00 - 18:00
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Venerdì	09:00 - 18:00
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