What are the opening hours?

Monday 09:00 - 17:00 Tuesday 09:00 - 17:00 Wednesday 09:00 - 17:00 Thursday 09:00 - 17:00 Saturday 09:00 - 17:00 Sunday 09:00 - 17:00

Safe Carriage, Tehransar, Tehran (2026)

30/04/2021

Determining origin and destination local charges play an important role for the traders, forwarders and shipping lines in their businesses. Estimating purchase and sale price , clearance and transportation costs and sharing the costs based on sale contract conditions between buyer and seller are the major factors for traders.
Since forwarders deal with traders and shipping lines, providing qualified services with suitable price along with earning a reasonable profit margin are vital for them therefore forwarders must include local charges in their inquiries.
For shipping lines that are container owners local charges are the matter of cost and income in the sense that they calculate local charges in the cost of fleet movement and maintenance. It is also a source of income for shipping lines in the services they are presenting to forwarders and traders.
Considering several functions of local tariffs for the beneficiaries of international trade, familiarity with detailed local charges in different countries is a basic obligation for foreign trade activists prior to concluding a sales or transport contract to prevent from consequences of unexpected extra charges. In this respect forwarders and shipping line have an important role in transferring local charges to importers and exporters both from their contractual liabilities and value added services to customers.

30/04/2021

تعیین هزینه های محلی مبدا و مقصد برای بازرگانان، فورواردرها و خطوط کشتیرانی نقش مهمی در کسب و کارشان ایفا می کند. تاثیر هزینه های محلی بر برآورد بهای تمام شده خرید و فروش کالا، هزینه ترخیص و حمل و تسهیم هزینه ها بین خریدار و فروشنده بر مبنای قرارداد خرید و فروش فاکتورهای عمده مورد توجه بازرگانان است. از آنجاییکه فورواردرها با بازرگانان و خطوط کشتیرانی در ارتباط هستند ، کیفیت خدمات با قیمت مناسب بهمراه بدست آوردن حاشیه سود معقول برایشان مهم است بنابراین فورواردرها باید هزینه های محلی را در استعلام ها و اعلام نرخ های خود لحاظ نمایند.
برای خطوط کشتیرانی که مالک کانتینر هستند هزینه های محلی جنبه هزینه و درآمد دارد. خطوط کشتیرانی هزینه محلی را در محاسبه هزینه گردش و نگهداری کانتینر به کار می برند و در خدماتی که به فورواردرها و بازرگانان می دهند از تعرفه های محلی کسب درآمد می کنند.
با توجه به کارکردهای متعدد تعرفه های محلی برای ذینفعان تجارت بین المللی آگاهی از جزییات هزینه های محلی در کشورهای مختلف از الزامات پایه ای برای فعالان تجارت خارجی پیش از انعقاد قرارداد خرید و فروش و حمل و نقل می باشد تا از عواقب هزینه های اضافی پیش بینی نشده پرهیز نمایند. در این خصوص نقش فورواردرها در انتقال اطلاعات هزینه های محلی مبدا و مقصد به واردکنندگان و صادرکنندگان هم از نظر مسولیت قراردادی با بازرگانان و هم از جنبه ارایه خدمات با ارزش افزوده به مشتریان اهمیت بیشتری دارد.

24/09/2019

کنوانسیون کانتینر های ایمن ( CSC -1972 ):

طی دهه ۱۹۶۰ میلادی کاربرد کانتینر در حمل و نقل و بکارگیری کشتی هایی با کاربری خاص به سرعت افزایش یافت. در سال ۱۹۶۷ سازمان بین المللی دریانوردی ( ایمو ) متعهد شد ایمنی کانتینریزه شدن را مطالعه و بررسی کند از اینرو کانتینر به عنوان مهمترین جنبه موضوع مورد توجه قرار گرفت.

یکی از نتایج این مطالعه که انحصارا بر کانتینرها تمرکز داشت کنوانسیون کانتینرهای ایمن ( CSC-1972 ) بود.

کنوانسیون کانتینر های ایمن دو هدف دارد:

الف-حفظ بالاترین سطح زندگی انسانی در حمل و نقل و کار با کانتینرها از طریق ازمون های عمومی تایید شده و رویه های ارزیابی مقاومت طراحی ساختاری و نگهداری کانتینر

ب- تسهیل حمل و نقل بین المللی کانتینر از طریق فراهم اوردن مقررات یکنواخت بین المللی ایمنی که به صورت یکسان در کلیه روش های حمل و نقل قابل اجرا باشد. این مقررات بخش بزرگی از کانتینرها به جز کانتینر هایی که برای حمل هوایی طراحی شده اند را در بر می گیرد.

کانتینرهایی که تحت استانداردهای ایزو ( ISO ) ساخته می شوند از زمان تولید به مدت پنج سال اعتبار ایمنی دارند و پس از اتمام دوره پنج ساله بایستی حداقل هر سی ماه یکبار ازمون های ایمنی مقرر در کنوانسیون کانتینر های ایمن را انجام دهند.

اطلاعات مهم مربوط به سازنده کانتینر، نتایج ازمون های انجام شده، میزان وزن و فشاری که کانتینر طبق ازمون های ایمنی توان تحمل انرا دارد بر روی برچسب فلزی CSC که بر روی تمام کانتینر های حمل کالا در زمان تولید الصاق می شود درج شده است. این برچسب فلزی عموما در بیرون کانتینر بر روی درب سمت چپ پرچ می شود تا بهنگام استفاده از کانتینر بارچینی و میزان کالایی که در کانتینر بارگیری می شود مطابق با ان انجام شود.
@ Tehran, Iran

24/09/2019

CONVENTION OF SAFE CONTAINERS ( CSC -1972 )

During 1960´s the use of freight containers increased and specialized ships developed rapidly. In 1967 IMO undertoŏk to study safety of containerization since container itself emerged as the most important aspect to be considered. One of the results of the study that concentrated solely on containers was the 1972 convention of safe containers.
The convention has two goals:
1. To maintain high level of human life in the transport and handling of containers by providing generally accepted test procedures and related strength requirements for structural design and maintanence of container.
2. To facilitate the international transport of containers by providing uniform international safety regulations, equally applicable to all modes of transport. The equipment is applied to the great majority of freight containers except those designed for carriage by Air.

New ISO containers have valid CSC for 5 years from the date of production. After the first 5 years period; re-examination must occur at least once every 30 months.

The important datas of container manufacturer, testing results and safety measures related to CSC convention are indicated in CSC plate which is fascened to every shipping container at the time of manufacture. The plate is typically bolted to the outside of the container on the left door to use the information while stowing and loading cargo into container.

@ Tehran, Iran

15/08/2019

اصول کاربردی خسارت عمومی

خسارت عمومی در لغت به معنی زیان همگانی است که یکی از اصول حقوق دریایی است و در ان تمام سهامداران در زیان های ناشی از فدا کردن داوطلبانه بخشی از کشتی یا کالا جهت نجات کل ان در شرایط اضطراری سهیم می شوند.

کنوانسیون یورک-انتورپ ( ۱۸۹۰ ) اصول خسارت عمومی را تدوین کرده است. این مجموعه قوانین تا کنون بارها اصلاح شده است.

در خسارت عمومی حمل کنندگان دریایی مسئولیتی در خسارت یا از بین رفتن کالا ندارند. همه صاحبان کالا در بخشی از خسارت وارده به کالاهای دیگر و کشتی سهم دارند.

به اب انداختن متداولترین اقدام در خسارت عمومی است که در ان کالا یا تجهیزات کشتی به دریا انداخته می شود تا کشتی در حال غرق شدن را سبک سازی کنند. اتش سوزی و تصادم نمونه های دیگری از خسارت عمومی هستند.

قواعد خسارت عمومی بسیار پیچیده اند ولی من در اینجا سعی کرده ام به تعدادی از اصول کاربردی ان اشاره کنم.

الف- دموراژ، از دست دادن بازار و از بین رفتن به دلیل تاخیر در خسارت عمومی محاسبه نمی شود.

ب- به ساحل زدن به منظور حفظ ایمنی همگانی در خسارت عمومی محاسبه می شود.

ج- از دست دادن کرایه حمل ناشی از خسارت به یا از بین رفتن کالا در خسارت عمومی محاسبه می شود.

د- خسارت به یا از بین رفتن کالاهایی که بدون اطلاع مالک کشتی بارگیری شده اند یا کالاهایی که عمدا اظهار نادرست شده اند شامل خسارت عمومی نمی شوند ولی در صورتیکه نجات یابند در پرداخت خسارت عمومی سهیمند.

ه- کالاهایی که به اشتباه با ارزشی کمتر از قیمت واقعی اظهار شده اند، در خسارت عمومی ارزش اظهار شده انها ملاک خواهد بود ولی در پرداخت خسارت عمومی بر مبنای ارزش واقعی کالا سهیمند. @ Tehran, Iran

15/08/2019

PRACTICAL PRINCIPALS OF GENERAL AVERAGE

General average means literally a general loss. It is a principal of maritime law whereby all stakeholders share any losses from a voluntary sacrifice of part of the ship or cargo to save whole in an emergency.

York-Antwerp convention ( 1890 ) has determined the principals of general average. The set of rules amended several times by the time.

In geneal average ocean carriers are not responsible for damage or loss. Every cargo owner is liable in part for the cargo of others and ship.

Jettision is the common geneal average sacrifice in which overboard cargo or equipments are thrown to the sea to lighten stranded vessel. Fires, collisions are other examples.

General aveage rules are so complex but I tried to mention some practical rules here.

- Demurrage, loss of market and delay shall not be allowed in general average.
- Run on shore for common safety is allowed in general average.
-Loss of freight arising from damage to or loss of cargo is allowed
- Damage or loss to goods loaded without knowledge of ship owner or cargoes willfully misdescribed are not allowed in general average but they are liable to contribute if saved.
- Cargoes that are declared wrongfully at lower value, the damage or loss shall be allowed on their declared value but they shall contribute on their actual value.

@ Tehran, Iran

09/07/2019

Vessel load operation at port

09/07/2019

Our lady MV.YEKTA on her way to Bandar Abbas Terminal no.1 jetty no.5

23/06/2019

نجات جان انسانها در دریا ( کنوانسیون سولاس )

درام عاشقانه جیمز کامرون " تایتانیک" را بیاد می اورید. تراژدی واقعی غرق شدن تایتانیک در سال ۱۹۱۲ اتفاق افتاد که طی ان بیش از ۱٫۵۰۰ نفر از کل ۲٫۲۲۴ مسافر جان باختند.

اگرچه غرق شدن تایتانیک یک حادثه وحشتناک بود با این حال نقطه عطفی در تاریخ دریایی جهان شد.

حادثه منجر به توجه به مسایل ایمنی بویژه ایمنی جان افراد در دریا شد که نتیجه ان مجموعه ای از قوانین است که سازمان بین المللی دریانوردی در زمینه اقدامات ایمنی تهیه و منتشر کرده است که از بین انها کنوانسیون سولاس ( ۱۹۱۴ ) یکی از مهمترین هاست.

نسخه ۱۹۱۴ بدلیل وقوع جنگ جهانی اول هرگز اجرایی نشد و نسخه های بعدی در ۱۹۲۹٫۱۹۴۸٫۱۹۶۰ و ۱۹۷۴ منتشر شدند.

سولاس با هدف تعریف حداقل استانداردهای ایمنی لازم برای دریانوردی تدوین شد تا از بروز حوادث وحشتناک در دریا پیشگیری شود.

کنوانسیون به صورت عمده به حداقل استانداردهایی که کشتی در ساختار، تجهیزات و عملیات باید از انها برخوردار باشد می پردازد.

در مورد کالاها، موضوع کالاهای خطرناک بخش مهمی از کنوانسیون است که بر مبنای ان قواعد بین المللی مرتبط با کالاهای خطرناک منتشر شده است.

در زمینه ساختار، تجهیزات و عملیات کشتی وضعیت انبارها، موتور، قایق های نجات، تجهیزات مخابراتی و ناوبری و گواهینامه هایی که خدمه و کشتی از کشور صاحب پرچم، موسس بیمه، بندر ثبت بگیرند که تایید کنند که خدمه افرادی متخصص و دارای سلامت جسمانی لازم هستند و کشتی هم قابلیت دریانوردی دارد از جمله موارد اساسی کنوانسیون است.

جهت اطمینان از اینکه حمل کنندگان دریایی از مقررات ایمنی پیروی می کنند، کنوانسیون کشورهای صاحب پرچم و تمام مراجع بندری را مسئول کرده است که کشتی ها را مرتبا بازرسی کنند تا اطمینان یابند که شرایط انها با استانداردهای کنوانسیون همخوانی دارد.

هر کشتی در هنگام بازرسی در هر یک از بنادر دنیا از استانداردهای کنوانسیون تخطی کرده باشد در بندر مربوطه توقیف می شود و قادر نخواهد بود از بندر خارج شود تا زمانیکه عیوب قید شده در بازرسی رفع شود و بازرس بندر تایید نماید که کشتی شرایط مناسب جهت حرکت را دارا می باشد.

23/06/2019

SAFETY OF LIFE AT SEA ( SOLAS ) CONVENTION

Remember the dramatic love story by James Cameron " TITANIC". The actual Titanic sinking tragedy took place in 1912 in which over 1,500 people out of total 2,224 were dead. Although it was a disasterous incident however became a turning point in maritime history.

The incident creates a sense toward safety matters at sea specially for securing life of persons at sea. The result is series of rules that IMO prepares and publishes on the safety measures out of which SOLAS convention ( 1914 ) is among the important ones.

Version 1914 never entered into force due to first world war. The next editions published in 1929, 1948,1960,1974.

SOLAS is generated with the aim of definining minimum standards on safety matters that must be taken by vessels to prevent from mighty incidents at sea.

It mainly deals with the minimum standards a vessel must follow in her construction, equipment and operation.

At cargo side hazardous cargoes is an important part out of which IMDG rules have published in accordance with SOLAS convention.

At construction, equipment and operation side conditions of holds, engine, life boats, communications and navigation sets and the certificates crews and vessel must get from signatory flag state, insurance institute and registered port authorithy approving that crews have qualified persons and vessel is seaworthy one are the major items in the convention.

To make sure that safety rules are followed by ocean going carriers convention makes signatory flag states and all port authorities responsible to inspect vessels regularly and assure that their conditions are complying with standards. Any failure from SOLAS rules for the vessel that is inspected at any port all over the world will result in vessel detention at the port hence vessel will not able to depart till the time deficiencies are rectified and appropriate condition approves by the port state inspector.

30/05/2019

طبقه بندی کالاهای خطرناک

در مقاله پیشین در مورد اقدامات ایمنی که فرستندگان کالا و دریانوردان باید به هنگام حمل کالا در دریا رعایت کنند بحث کردم. حال به بررسی کالاهای خطرناک می پردازم.

براساس قوانین کالای خطرناک سازمان بین المللی دریانوردی کالاهای خطرناک تحت نه سر فصل طبقه بندی شده اند. این طبقه بندی بر مبنای دو کنوانسیون نجات جان انسانها در دریا ( سولاس- SOLAS ) و ٱلودگی دریایی ( مارپل- MARPOL ) تدوین شده است.

لیست کالاهای خطرناک شامل تمام انواع گازها، مایعات و جامداتی می شود که ماهیتا برای محیط زیست و انسانها زیانبار هستند. در لیست کالاها گروه اول دارای شش زیر مجموعه است، گروه های دوم و چهارم سه زیر مجموعه دارند، گروه های پنجم و ششم هر یک دو زیر گروه دارند و گروه های سوم، هفتم، هشتم و نهم فاقد زیر گروه هستند.

گروه اول: مواد منفجره
گروه دوم: گازها
گروه سوم: مایعات ٱتشزا
گروه چهارم: جامدات ٱتشزا
گروه پنجم: اکسید کننده ها و پروکسیدها
گروه ششم: مواد سمی
گروه هفتم: مواد رادیو اکتیو
گروه هشتم: مواد خورنده
گروه نهم: مواد متفرقه
@ Tehran, Iran

Safe Carriage

30/04/2021

30/04/2021

24/09/2019

24/09/2019

15/08/2019

15/08/2019

09/07/2019

09/07/2019

23/06/2019

23/06/2019

30/05/2019

Address

Opening Hours

Telephone

Website

Alerts

Contact The Business

Shortcuts

Share

Category

Monday	09:00 - 17:00
Tuesday	09:00 - 17:00
Wednesday	09:00 - 17:00
Thursday	09:00 - 17:00
Saturday	09:00 - 17:00
Sunday	09:00 - 17:00