Gullup Sailing 飛鷗航運

25/09/2025

Seaspan總部遷往新加坡並重新註冊100艘船舶

Seaspan Corporation確認將於2025年10月1日正式把公司總部由香港遷往新加坡，並將約100艘船舶轉籍至新加坡船舶註冊。此舉是為了避開即將於10月14日生效的美國《301條款》港口附加費。

根據新規定，凡屬於中國或香港控制、或於中國造船廠建造的船舶，進入美國港口時將被徵收額外費用。Seaspan透過將總部設於新加坡並採用新加坡船旗，可有效規避相關費用，確保船隊能繼續暢通無阻進出美國港口。

此決定對新加坡而言是一大利好，不僅進一步鞏固其國際海事中心地位，亦大幅提升其船舶註冊規模；相反，對香港來說則是另一項打擊，加深其在全球航運樞紐角色上的衰退。

遷移與轉籍原因

• 美國《301條款》港口費用：核心原因是美國將於10月14日實施的新規，對中國或香港控制的船舶徵收附加費。

• 避免額外成本：遷移總部並以新加坡船旗運作，能有效規避費用。

• 新加坡的戰略地位：憑藉成熟的海事基建與監管制度，新加坡被視為能承接Seaspan龐大船隊的「安全港」。

影響分析

• 對Seaspan而言：提升營運靈活性，並避免龐大的額外成本。

• 對新加坡而言：船隊流入大幅提升其船籍數量，強化國際航運中心的地位。

• 對香港而言：此舉被視為又一次挫敗，令其在全球航運樞紐的競爭力進一步受損。

Upcoming US port fees force the tonnage provider to pick Singapore instead of Hong Kong from October 1, sources tell ShippingWatch.

29/08/2025

長和賣港口｜巴拿馬運河擬在長和港口交易前 出售兩個新港口經營權 以引入更多競爭 中遠被禁參與招標

長和（001）擬出售巴拿馬運河在內的43個港口資產的交易仍懸而未決之際，《華爾街日報》報道指，巴拿馬運河管理局（Panama Canal Authority）計劃出售兩個待建港口的經營權，以引入更多競爭，並限制任何單一集團的影響力，特別是地中海航運（MSC）和中遠集團（COSCO）。

根據長和3月的公告，有關包括巴拿馬的中港以外港口交易，最初的買家是由美國貝萊德（BLK）及意大利 Aponte 家族控制 MSC 所組成的財團，至7月起多次傳出國企中遠集團（COSCO）有意加入收購行列，更有指若中遠無法加入，中國將不會批准交易進行。上月長和亦發公告指，為使交易能夠獲得所有相關監管機構和部門的批准，擬邀請來自中國內地的主要策略投資者加入成為財團的重要成員。

巴拿馬運河管理局負責人 Ricaurte Vasquez Morales 表示，由於 MSC 和中遠集團已成為中美兩國就現有兩個巴拿馬運河港口控制權之爭中的重要參與者，他希望引入更多競爭。他表示，無論長和交易的最終形式如何，預計新港口的招標過程將在年底前完成，意味很可能發生在長和完成交易之前。他預計將有其他潛在營運商參與投標，但中遠集團將被禁止參與新港口的招標，指因為該集團是一個政府實體。

另外，報道引述知情人士指，丹麥航運巨頭馬士基集團（A.P. Moller-Maersk）旗下的港口子公司 APM Terminals 及法國貨櫃航運公司達飛海運集團（CMA CGM）預計都將就新港口經營權提出報價。

長和（001）擬出售巴拿馬運河在內的43個港口資產的交易仍懸而未決之際，《華爾街日報》報道指，巴拿馬運河管理局（Panama Canal A...

23/08/2025

東方海外承認即將實施的美國港口費用將帶來「相對較大影響」

東方海外（國際）有限公司（OOIL），即香港班輪公司東方海外（OOCL）的上市實體，承認美國可能於十月開始對與中國有關的船舶徵收額外港口費用，這一措施或將帶來沉重打擊。

由中國中遠集團（COSCO）持有的東方海外昨日公布中期業績，在新聞稿中指出，美國對中國承運人徵收的潛在額外港口費用將產生「相對較大影響」。

美國貿易代表辦公室在四月詳細闡述了相關計劃，表示將自今年十月中旬起，對停靠美國港口的中國相關船舶收取額外費用，此舉旨在遏制中國在造船領域的主導地位，同時推動美國本土船廠的發展。

東方海外及其母公司中遠（均屬於海洋聯盟成員）已開始採取行動，例如推出繞開美國、轉而停靠墨西哥的跨太平洋航線。

不過，OOIL亦補充說，持續的市場干擾其實可能有助提升其盈利能力。

OOIL表示：「隨著全球貿易格局逐漸轉向區域化，市場可能出現分化，或者因為供應鏈延長或重組而出現延遲或遞延的反應，這些因素都有可能為航運公司在細分市場中調整策略創造機會。」OOIL又補充說：「地緣政治的不確定性仍然對航運市場產生重大影響。如果說紅海局勢是推動2024年集裝箱航運市場強勁表現的決定性因素，那麼關稅政策和貿易爭端的持續變化，無疑已在2025年上半年塑造了市場趨勢。」

OOIL昨日公布更強勁的中期業績。2025年上半年收入達48.8億美元，較2024年同期上升5%，而股東應佔溢利則上升近15%，達到9.54億美元。

Orient Overseas (International) Ltd (OOIL), the listed entity of Hong Kong container line OOCL, has conceded that October’s likely introduction of extra port fees for Chinese-linked tonnage could be painful. OOCL, owned by China’s COSCO, posted its interims yesterday in which it noted in a relea...

10/08/2025

31/07/2025

巴拿馬提告 要求撤銷長江和記港口經營權

巴拿馬總審計長阿內爾·弗洛雷斯（Anel Flores）於週三（7月30日）向最高法院提起兩起訴訟，要求取消香港長江和記實業（CK Hutchison Holdings）旗下子公司持有巴馬運河兩端港口的經營權合約。

弗洛雷斯表示，這兩起訴訟旨在請求法院宣告長江和記實業控股的公司所簽訂的違憲，並予以廢止，合約涉及允許該公司經營巴拿馬運河太平洋一側的巴爾博亞港（Balboa port）和大西洋入口處的克里斯托巴爾港（Cristobal port）。

長江和記實業持有當地巴拿馬港務公司（Panama Ports Company）90%的股份，自1997年起透過該公司獲得兩港口的特許經營權，並於2021年再度簽下為期25年的經營權合約。

巴拿馬審計署（Panama’s Comptroller General Office）自2025年1月起，對巴拿馬港務公司展開審計。弗洛雷斯表示，歷經數個月的審計發現這份合約存在「多處」違規或不當問題，不符合國家利益，因而提起訴訟要求廢止。

弗洛雷斯尚未公開完整審計報告，審計結果將送交負責港口監管的巴拿馬海事管理局。

這起訴訟尚未被最高法院受理。

目前也不清楚是否會影響意大利航運巨擘阿龐特家族（Gianluigi Aponte）MSC公司和美國貝萊德集團（BlackRock）收購長江和記實業全球港口業務的計劃。這筆交易涉及本案中的兩座港口。

這起交易引起華盛頓與北京關注。據路透社報導，中國遠洋海運集團（中遠集團，COSCO）也有意參與。

弗洛雷斯表示，這筆價值數十億美元的轉讓或合作案正由大國主導，但擁有主權的巴拿馬卻被排除在外，巴拿馬方面認為這種做法不合理，因此決定採取行動捍衛國家主權與利益。

巴拿馬總審計長阿內爾·弗洛雷斯（Anel Flores）於週三（7月30日）向最高法院提起兩起訴訟，要求取消香港長江和記實業（CK Hutchison Holdings）旗下子公司持有巴馬運河兩端港口的經營權合約。

30/07/2025

長和賣碼頭｜法航運企業達飛擬參與　稱交易對行業非常重要

長和（0001）3月初時與貝萊德及意大利Aponte家族旗下TiL組成的買家財團，達成初步協議，將巴拿馬運河兩端港口等海外港口業務出售。惟雙方獨立磋商期在7月27日屆滿後，協議仍未落實，同時長和表示有意邀請中資財團加入買家陣營。長和計劃出售海外港口，引起其他航運及碼頭公司興趣，法國達飛集團就是其中之一。達飛財務總監Ramon Fernandez於周二（29日）表示，正密切關注事件，並且有興趣參與有關交易。

Ramon Fernandez在公司第二季度財報發布會指出，達飛可能直接參與；又表示這筆交易「對於整個行業以及作為該領域主要參與者的我們來說都非常重要」。

達飛為全球第三大航運公司

達飛為全球第三大貨櫃航運公司，由行政總裁Rodolphe Saade及其家族控制。根據彭博億萬富豪指數，Saade家族身家約360億美元，略高於李嘉誠的350億美元。

日前長和指出，為使交易能夠獲得所有相關監管機構和部門的批准，財團的成員以及交易架構將需要進行變更。集團打算預留充分的時間進行相關討論，以達成新安排。

強調交易需獲監管機構和部門批准

長和續稱，已多次聲明，在未獲得所有相關監管機構和部門批准前，公司將不會進行任何交易。

長和補充，由於無法確定就新安排的討論是否能達成完滿結論，故公司呼籲投資者於買賣其公司證券時務請審慎行事。 任何進一步公告將根據上市規則的規定刊發。

長和（0001）3月初時與貝萊德及意大利Aponte家族旗下TiL組成的買家財團，達成初步協議，將巴拿馬運河兩端港口等海外港口業務出售。惟雙方獨立磋商

15/07/2025

達飛員工罷工，要求調漲薪資

達飛輪船（CMA CGM）韓國辦事處員工近日發起罷工，要求公司加薪並發放獎金。他們認為，這家法國航運公司在2024年獲利豐厚，理應更慷慨地對待員工。

由全國辦公室與金融服務工會代表的韓國員工表示，員工加薪幅度應與公司的良好財務業績相匹配。在本月罷工開始前，工會領袖尹在雄（Yoon Jae-woong）表示：「達飛海運是全球第三大航運公司，去年淨利超過8萬億韓元，但給員工的薪酬卻很低，談判也缺乏誠意。」他還補充指出，HMM員工的獎金相當於7倍月薪，Korea Line員工的獎金更高達10倍月薪。

在薪資談判中，雙方存在較大分歧。據悉，達飛輪船提出加薪4.5%，但低於工會要求的5.9%。工會還要求發放相當於九週工資的獎金，以及2,500美元的一次性補助金；而達飛輪船提供的則是績效獎金與特別獎金，每項獎金相當於一個月工資，此外還提供25萬韓元（約180美元）的一次性補助金。

由於未能與達飛輪船達成協議，這些員工遂發起罷工，成為首批在韓國採取罷工行動的外國航運公司員工。達飛輪船在韓國的150名員工中，有96人參與了罷工。

29/06/2025

馬士基恢復以色列海法港的船舶進出，貿易重啟！

隨著地區緊張局勢緩和，馬士基宣佈恢復對海法港的船舶服務，並接受進出口貨物。

在近期以色列與伊朗之間的空襲後，全球知名航運公司A.P. Moller-Maersk於週五宣佈，將重新開放其在以色列海法港的船舶進出。由於安全考量，馬士基早前已暫停該港口的業務，但隨著目前停火協議帶來的和平希望，公司決定從下週一起恢復正常的船期及進出口貨物的接受。這一訊息不僅為當地經濟注入了活力，也顯示出國際貿易在面對衝突時的韌性。馬士基強調，持續監測地區情勢是他們做出此決策的重要依據，未來若有任何變化，將會適時通知客戶。

馬士基恢復以色列海法港的船舶進出，貿易重啟！

09/06/2025

09/06/2025

川普關稅衝擊！洛杉磯港貨運量暴跌　近半工人無工可做

洛杉磯時報報導，總統川普關稅政策對全球貿易造成衝擊，進口美國的貨物量大幅減少，洛杉磯港（Port of Los Angeles）與長堤港（Port of Long Beach）活動量驟減。洛杉磯港執行董事塞羅卡（Gene Seroka）日前表示，近兩周內，幾乎半數支持港口營運的碼頭工人無工可做，「洛杉磯港5月處理的貨運量比預期減少25%。」

這兩個全美最大港口，去年共處理超過2000萬個20呎標準貨櫃，替數千名碼頭工人、重型設備操作員和卡車司機提供就業機會。然近幾周來工作量銳減，過去25個工作班次中，1575名尋求工作的碼頭工人，只有733個工作機會。「他們並未被解僱，但工作量遠不如過往」塞羅卡告訴洛杉磯時報，「自從關稅政策實施以來，尤其是5月，我們明顯看到工作量下滑。」

海運碼頭營運商每天會在港口的數位平台上發布三次工作機會（即所謂的「工單」）。碼頭工人可在每個班次中查看工單，競標想要的工作崗位，當工單數少於求職工人數量時，部分工人等於放了無薪假。過去25個班次中，平均每班次只有733個工單，這一數字異常低。通常情況下，白班會有1700個至2000個，夜班則有1100至1400個工單發布。

塞羅卡將工作機會減少歸因於港口貨運量下降。由於對川普政府向全球徵收關稅的不確定性與憂慮，5月有17艘貨輪取消原訂前往洛杉磯的航次盡管5月貨運量通常比4月繁忙，然根據港口數據，今年5月貨量比4月減少18%。

聖誕節購物季訂單通常會在7月1日前下單，貨物吞吐量下降發生在年底購物季關鍵時期，預計情況短時間內不會有顯著改善。「我們目前預測6月數據也將遠低於傳統平均，」塞羅卡說，過去一個月，平均每天有五艘船進港，每年這個時候，港口通常每天會有10至12艘船抵達。

航運量下滑對洛杉磯物流經濟也產生更廣泛連鎖反應。一份2023年報告發現，洛杉磯和長堤港直接或間接創造16萬5462個工作機會。貨運量僅下降1%，就可能導致2769個工作機會流失，威脅多達4000個其他崗位。

港口活動放緩影響也蔓延至周邊社區，港口工作者頻繁光顧的當地商家也受到衝擊。「我們聽到港口周邊的小商家和餐館反應，他們客流量正在下降，」塞羅卡說，「除了新冠肺炎疫情期間，這是我職業生涯中看到的最大減幅。」

洛杉磯時報報導，總統川普關稅政策對全球貿易造成衝擊，進口美國的貨物量大幅減少，洛杉磯港（Port of Los Angeles）與長堤港（Port of Long Beach）活動量驟減。洛杉磯港執行董事塞羅卡（Gene Seroka）日前表示，近兩周內，幾乎半數...

08/05/2025

紅海停火協議引發貨運費率暴跌疑慮

美國與葉門胡塞武裝達成最新停火協議，引發業界對全球航運費率可能受影響的擔憂。專家警告稱，若大批船舶恢復經由紅海航線，市場恐將出現更大波動。

根據海運與空運數據平台 Xeneta 的資料，若大量貨櫃航運恢復行經紅海與蘇伊士運河，全球「TEU-英里」需求（以貨櫃數量與航程距離計算）將比繞行好望角的現行航線下降6%。該預測假設2025年全球貨櫃運輸需求將成長1%。

本次危機對運費影響重大，目前即期運價較危機前有大幅上漲。從遠東至北歐與地中海的運價分別上漲了39%與68%；運往美國東岸與西岸的費率也分別上升了49%與59%。

Xeneta 首席分析師 Peter Sand 警告，一旦紅海航線恢復，市場將面臨運力過剩，可能引發運價大幅崩跌。他補充說，美國進口因關稅影響而放緩，將使這波崩跌更加劇烈。

Sand 表示：「在2025年影響海運貨櫃最深遠的地緣政治事件中，紅海衝突依然是最重要的因素。若航運大規模重返該區域，後果將極為重大。」

儘管川普總統宣布美國將停止對胡塞目標進行空襲，胡塞武裝也同意停止攻擊美國船隻，但情勢仍十分複雜。胡塞明確表示，停火協議不包含以色列，意味著對以色列相關航運的攻擊可能仍會持續。

要恢復正常營運並非易事。儘管以色列與哈馬斯在今年2月宣布達成停火計畫，2025年紅海「曼德海峽」與蘇伊士運河的通行量仍未出現上升。航商與保險公司需有強而有力的安全保證，才能考慮恢復行經該區域。

鑑於局勢可能再度惡化，航運業對恢復行經蘇伊士運河的航線仍持保守態度。如果未來再度被迫改道繞行好望角，恐將重演2024年初的供應鏈大亂局，這是航商與貨主都極力避免的情況。

A recent ceasefire agreement between the U.S. and Yemen’s Houthi militia has raised questions about the potential impact on global shipping rates, with industry experts warning of possible more market...

07/05/2025

中美關稅戰效應擴大 港媒：香港貨運代理業正遭受衝擊

在美中關稅戰陰霾下，香港貨運代理業正遭受衝擊，香港英文媒體《南華早報》指出，從12日起的一周內，從香港到北美西海岸的貨櫃班輪有高達41%遭到取消。

《南華早報》6日報導稱，作為全球航運樞紐、在轉口貿易中扮演關鍵角色的香港，可能正面臨重大經濟打擊。國際貨運預訂和支付平台「Freightos」全球合作夥伴執行副總裁Joyce Tai表示，因為香港是「中轉地」（pass-through），其受到的經濟影響可能比大陸還要嚴重。許多業務與中美貿易往來超過15%的製造商，已被迫裁員或削減成本。

Joyce Tai並稱，「對香港徵收同樣的關稅，其影響可能比對中國大陸徵收的關稅要嚴重得多。」

另，有分析師指，這種你來我往的關稅升級可能會使中美兩國的貿易幾乎停擺。當進口稅率超過約35%時，中國出口商的利潤幾乎會被徹底抹去，美國商品在中國市場也會變得昂貴到難以銷售。

Freightos研究主管萊文（Judah Levine）也表示，承運商已取消「非常高比例」原定未來幾周從中國前往北美的航班。

《南華早報》稱，供應鏈研究公司「Sea-Intelligence」的數據顯示，從下星期一開始的一周內，從香港到北美西海岸的集裝箱運力有41%被取消，未來兩周內則有32%被取消。

路透指出，美中兩國一直在關稅問題上你來我往，雙方都不願示弱，這場貿易戰已經擾亂全球市場、對供應鏈造成重大衝擊。美國總統川普對大量大陸商品徵收高達145%的高額關稅，而北京則反擊，對美國商品加徵125%的進口稅，並嘲諷川普的關稅策略是「一個笑話」。

在美中關稅戰陰霾下，香港貨運代理業正遭受衝擊，香港英文媒體《南華早報》指出，從12日起的一周內，從香港到北美西海岸的貨櫃...