27/09/2026
【南美物流系列 #5｜玻利維亞】
有多個出海口方向，不等於內陸貨物已接上固定海運線。
玻利維亞沒有本土海港，但貨物可經智利 Arica、Antofagasta，或秘魯 Matarani、Ilo 等方向接入海運；東部亦可經 Santa Cruz、Puerto Quijarro／Puerto Suárez 與巴西、巴拉圭河系統交接。真正決定一票貨能否交付的，不是地圖上有多少出口方向，而是港口、跨境公路或鐵路、過境文件、承運人、邊境與最終收貨能否同時接上。
玻利維亞中央銀行資料顯示，2024 年貨物出口為 USD 89.05 億，進口為 USD 89.91 億，貨物貿易差額為 -USD 0.86 億；這是國際收支口徑。出口以礦產、碳氫化合物與農產加工品為主，鋅礦及精礦約 USD 14.16 億、銀礦及精礦約 USD 11.98 億，天然氣約 USD 16.15 億。不同貨物需要不同的陸運、保全、堆場與出口安排。
ASP-B 的 2024 年資料顯示，其在 Arica、Matarani、Ilo 與 Antofagasta 合計處理 144.5 萬公噸玻利維亞貨物；其中 Arica 約 120.1 萬公噸，Matarani 約 24.0 萬公噸，Ilo 只有 956 公噸。這代表 Arica 是目前有量化使用證據的主要交接港，Matarani 可作特定貨物的替代節點；但港口使用量不是固定船期、固定費率或任何貨物均可使用的保證。
對礦產和金屬而言，重載公路或鐵路、批次取樣、封條、保全、堆場與港口轉運需在同一操作表上處理。對大豆粕、大豆油、牛肉、巴西堅果等農產，防潮、食品級設備、冷鏈或衛生文件又是另一套要求。對燃料、機械和工業投入品的進口，則要先核實危險品、超限貨、槽車或目的地倉儲條件。
玻利維亞國家海關說明，貨物過境可以由入境海關轉到內陸海關、自由區或再出境；路線與期限由海關決定。境內過境以目的地海關倉庫或自由區的 Parte de Recepción 作為結案證明。這表示「已到邊境」不等於貨物已完成進口或可即時送到客戶手上。
HLT 不會只把「可走 Arica」或「可改 Matarani」當作答案。我們會按貨物是精礦、金屬、農產、冷鏈、燃料、設備或一般貨櫃，先核實起運地、可用港口、跨境路線、承運方式、過境文件、清關與收貨窗口，再安排可執行的交接與替代方案。
如你正安排玻利維亞、智利、秘魯、巴西、阿根廷、巴拉圭或亞洲／歐洲方向的礦產、金屬、食品、農產、燃料、機械、電子產品、專案貨或一般進出口，歡迎 WhatsApp +852 9228 5942，或瀏覽 hlt.hk，由 HLT 專業團隊按實際貨物與交付窗口作人工評估。
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