SGL

20/05/2022

صباح الخير على عملائى الكرام
يوميات مستورد 😂
مدير البنك: احنا اسفين التحويلات اتوقفت والاستيراد بقى بفتح اعتمادات بس غيرلنا الفاتوره وتعالى نفتحلك اعتماد
المستورد: باشا انا غيرت الفاتوره ومغطى قيمة الاعتماد بالجنيه
مدير البنك : ايه ده انت مغطى 100% بس . لأ مينفعش زود كمان 10% دول احتياطى ضمان تعويم
المستورد : حاضر من عنيا . تم يا باشا وعملت الايداع كده 110%
مدير البنك: معلش والله جاتلنا تعليمات التغطيه 120% علشان سعر الصرف مش مضمون وممكن يحصل تعويم
المستورد: ولا يهمك يا باشا . حاضر انا عملت ايداع ب 10% كمان . امتى بقى اقدر استلم سويفت الاعتماد
مدير البنك : لأ اصبر شويه احنا لسه بندرس الطلب بتاعك وهنشوف هنقدر ندبرلك دولار ولا لأ . بص فوت علينا كل يومين ثلاثه وربنا يسهل
المستورد : صباح الخير يا باشا . أنا كده بقالى اسبوعين وبصراحه خايف لان فى كلام ان هيحصل تعويم والدولار هيوصل 18 جنيه انا بفكر اسحب الفلوس والحق اشترى النهارده ب 16
مدير البنك : متقلقش يا مستورد دى كلها اشاعات احنا اقوى نظام مصرفى فى العالم والدولار هينزل والجنيه هيطلع
المستورد : صبارح الخير ياريس شوفت اهو حصل تعويم النهارده الصبح والدولار بقى ب 18.5 وفى السوق السودا ب 19 ممكن بقى تفتحولى الاعتماد
مدير البنك : افتحلك الاعتماد ازاى مش لما تغطيلنا فرق التعويم ده بالمصرى ومعاه كمان 20% احتياطى ضمان تعويم
المستورد : مش التعويم حصل خلاص عاوزين ليه بقى 20% زياده انتو هتعوموا المتعوم
مدير البنك : التعليمات كده
المستورد.: سلامو عليكوا انا كده بقالى شهر ونص ومفيش لسه اخبار عن التدبير
مدير البنك : بص انا هقولك نصيحه علشان انا بعزك . فى ازمه فى التدبير . اشترى الدولار من بره وهاته افتحلك الاعتماد وقتى
المستورد: كنت تقول كده من الاول يا باشا ايام ما كان ب 16 . تمام امرى لله ممكن اسحب الفلوس المصرى
مدير البنك : اسف والله مينفعش انت ليك Limit يومى 50 الف جنيه مش هقدر اديك اكثر من كده
المستورد : احيييه كده انا هسحب الفلوس على مدار 20 يوم عمل يعنى شهر تقريبا. أمرى لله
مدير البنك : بس متنساش تجيب ايصالات الصرافه وانت بتشترى علشان اقبل منك الايداع
المستورد : باشا صباح الفل فاكرنى انا المستورد اللى بقالى شهر بسحب فلوسى والحمدلله ربنا كرمنى واشتريت الدولار من الصرافات وادى ايصالات الشراء واودعت الدولار فى الحساب . ممكن بقى تفتحى الاعتماد
مدير البنك . كده تمام . هنبعت للمركزى نجيب موافقه على الاعتماد بس انت ادعى وانت صايم وبتصلى التراويح بجيلك موافقه وتعالى كمان اسبوعين
المستورد : صباح الفل يا مدير . انا المستورد اللى مسحول معاكو بقالى شهرين ونص
مدير البنك : ازيك يا مستورد يا غلبان . احنا اسفين والله جالنا تعليمات من المركزى منفتحش اعتمادات حتى لو انت اللى جايب الدولار ومعاك ايصالات صرافه . خد الدولار بتاعك وهات مصرى ب 120% وانا اللى ادبرك الدولار
المستورد: احييه ما انا كنت جايب المصرى من الاول . أمرى لله هات الدولار ابيعه للصرافه واجيب المصرى
مدير البنك : لا انا اسف والله معنديش دولار ومش عارف هقدر اجيبهولك امتى تسحبه ومس هتقدر تسحب اكثر من 5000 دولار فى اليوم
المستورد : طيب ايه الحل
مدير البنك : الحل الوحيد والسريع انك تتنازل عن الدولار للبنك بسعر اليوم وهنضيفلك الجنيه فى الحساب وقتى
المستورد : أمرى لله مع انى شاريه بالغالى وهضطر ابيعه ليكم وهخسر فيه . اتفضل امضتى اهيه على التنازل
مدير البنك : كده تمام حسابك كده مغطى 120%
المستورد : هتفتحلى الاعتماد امتى
مدير البنك : لا مفيش تدبير دلوقتى استنى شويه
المستورد : شويه اد ايه؟
مدير البنك :مش عارف أول ما يبقى فى دولار هنفتحلك الاعتماد
المستورد : يا باشا ما انا لسه بايعلك الدولار اللى انا اشتريته
مدير البنك : ما انت خدت فلوسه . ده بقى بتاع البنك خلاص بنفتح بيه لعملاء ثانيين قبلك فى الدور
باشا : ممكن تناولنى فتاحة الجوابات اللى على مكتبك دى
سامحنى يا رب . أىىى
مدير البنك : ألوووو ابعتولنا الاسعاف يابنى فى عميل انتحر ثانى وابعت حد ينظف الدم ده . العميل زروط المكتب دم . ده خامس عميل الاسبوع ده . جتكوا القرف

10/05/2022

18/04/2022

كلمة مجلس النواب بخصوص قرار الاعتماد المستندى 🇪🇬🇪🇬

17/04/2022

بيان جمعية رجال الاعمال بشان قرار الاعتماد المستندى

16/04/2022

انهردا هيئة الرقابة على الواردات شطبت أكتر من ٢٠٠ شركة من سجل المستوردين .. منهم حوالي ١٤٤ شركة تركية أغلبهم شغال في الملابس والمنسوجات .. توكيلات LC Waikiki كلها هتقفل في أقل من ست شهور و شركات كتير منها أغلب الشركات اللي بتصدر سيراميك لمصر زي اليجانس الإماراتية ومصنع هيدرا الإيطالي .. وخد معاك ريد بول النمساوية بتاع مشاريب الطاقة .. وشركة فينوس بتاع مستلزمات الكهرباء .. اتحاد الخليج للأغذية اللي بتعمل عصير صن توب وغيرهم - وذلك لوجود بدائل محليه ولخفض الطلب على الدولار

وهذا ما اعلنته وزارة التجارة والصناعة، شطب 173 شركة من سجلات الشركات المؤهلة للتصدير إلى السوق المصرية، وفقاً لقواعد تسجيل الشركات بالهيئة العامة للرقابة على الصادرات والواردات، التي حددها قرار رقم 43لسنة 2016، ليصل بذلك إجمالي عدد الشركات المشطوبة لنحو 221 شركة.

28/02/2022

متوقع زياده فى اسعار نوالين الشحن الفتره القادمه و هيترتب عليها ارتفاع اسعار جميع السلع

25/02/2022

أعلنت شركة ميرسك العالمية للشحن البحري، ثاني أهم خط ملاحي عالمي في شحن الحاويات، عن عدم الاتصال بأي موانئ في أوكرانيا حتى إشعار آخر، على أن يتم توقف قبول الطلبات من وإلى أوكرانيا حتى إشعار آخر، فيما أكد الخط الملاحي أن تظل الخدمات في روسيا متاحة حاليًا ولكنها عرضة للتغيير مع تطور الأمور.

ووفقا لبيان الشركة الدنماركية لعملائها من أصحاب البضائع، أن القرارات الجديدة، تأتي في ضوء التحركات الروسية الأخيرة بشأن أوكرانيا التي شهدت اندلاع الصراع بين الطرفين، مشيرة إلى أن ذلك يعد آخر تحديثات للشركة وجداول ابحار سفنها في المنطقة.

وأكدت شركة ميرسك أنه يجري التخطيط حالياً لتفريغ البضائع التي كانت متجهة لأوكرانيا بموانئ بورسعيد وكورفيز بتركيا؛ مشيرة إلى أنه في حالة تأثير ذلك على عملائها فيتم الاتصال بوكلائها.

وأكدت شركة ميرسك أنها تتابع عن كثب كيف تطور الأحداث للحصول على رؤية أفضل للوضع ، حيث تعمل الفرق الخاصة بها في جميع أنحاء الشركة مع التركيز المكثف على استمرار تقدم الخدمات اللوجستية العالمية، مشيرة إلى أنه سيتم التواصل للتكيف مع الوضع من أجل تسليم البضائع الخاصة بأمان.

وأكدت الشركة على أنها تسعى لتقديم أفضل الحلول للقدرة على إدارة سلسلة التوريد الخاصة بأصحاب البضائع، والعمل على توفير المعلومات التي تحتاجها للقيام بذلك خلال هذه العملية. وأشارت الشركة إلى أنها تقوم بمنح الأهمية لسلامة ورفاهية موظفي الشركة، كما يوجد خطط وسياسات لتزويدهم بالدعم اللازم، اعتبارًا من 24 فبراير الجاري، ليتم توجيه جميع موظفي شركة Maersk للعمل من المنزل بعيدًا عن أي مناطق نزاع .

22/02/2022

يطلق مبادرة جديدة لضمان عمليات #الإستيراد

أطلق مبادرة جديدة لضمان عمليات الاستيراد من خلال تغطية المخاطر المصاحبة لإصدار عبر البنوك والتي يتم إصدارها بدءًا من 22 فبراير الجاري.

وذكر البنك المركزي في خطاب أرسل به إلى البنوك مساء اليوم وحصلت وكالة أنباء الشرق الأوسط على نسخة منه أن المبادرة تستهدف العملاء الذين لهم سابقة تعامل للاستيراد من خلال فقط ومن ذات البنك.

وأوضح #البنك المركزي أن ستقوم بضمان محفظة البنك تحت هذه المبادرة بنسبة 100% للجزء الغير مغطى من هذه الاعتمادات ويتم اعفاء البنوك من عمولة الضمان لمدة 6 أشهر من تاريخ تفعيل المبادرة، على أن تقوم شركة ضمان مخاطر الائتمان بموافاة البنوك بمحددات وإطار العمل بهذه المبادرة.
وأكد البنك المركزي على أهمية إلتزام البنوك بموفاة شركة ضمان مخاطر الائتمان بالبيانات اللازمة عن هذه المحفظة اسبوعيا وفقا والمتطلبات التي سيتم مشاركتها من قبل الشركة، منبها بضرورة اتخاذ اللازم في هذا الشأن وفتح كافة الاعتمادات المستندية المطلوبة من كافة العملاء فور طلبهم.
وأشار البنك المركزي أن تلك المبادرة تأتي استكمالا للخطاب الصادر في 13 فبراير الماضي بشأن حوكمة عملية الاستيراد والخاص بوقف التعامل بمستندات التحصيل في تنفيذ كافة العمليات الاستيرادية والعمل بالاعتمادات المستندية فقط.
وكان المركزي قد أعلن، الأسبوع الماضي، وقف التعامل بمستندات التحصيل في تنفيذ جميع عمليات الاستيراد والعمل بالاعتمادات المستندية فقط، مع استثناء فروع الشركات الأجنبية والشركات التابعة لها، والسماح بقبول مستندات التحصيل الورادة عن بضائع تم شحنها بالفعل قبل بدء تفعيل القرار.
واستثنى قرار المركزي كل من الشحنات الواردة بالبريد السريع والشحنات حتي 5 آلاف دولار او ما يعادلها بالعملات الأجنبية من ضوابط الاستيراد الجديدة، بالإضافة إلى كلا من الأدوية والأمصال والكيماويات الخاصة بها والسلع الغذائية ( #الشاي ، #اللحوم، #الدواجن، #الأسماك، #القمح، #الزيت، #لبن البودرة،لبن الأطفال، #الفول، #العدس، #الزبدة، #الذرة).

18/02/2022

الساده عملاء الشركة الكرام
تزامنا مع قرارات البنك المركزى و التى تعتبر فى صالح المستورد من ناحية تقليل استيراد المنتجات الغير مطابقه للمواصفات الدوليه و الحد من المستوردين الغير مسجلين و الذين كانو يعتبرو مصدر تهديد للسوق على جميع الصناعات
منما يتيح الفرصه للمستورد المسجل باستيراد جميع منتجاته و توزيعها للسوق المحلى بدون منافسه
و لذلك فقد قررت الشركه الافصاح عن جميع اسعار الشحن من جميع الدول و البدء فى تنفيذ جميع العمليات الوارده و ان الشركه على اتم استعداد لجميع الاستشارات و التساؤلات على مدار ٢٤ ساعه طوال ايام الاسبوع.
للاستفسار عن الاسعار برجاء التواصل على رسايل الصفحه او من خلال الواتس اب 01223036230
Mohamed Hassan
SGL
[email protected]

04/02/2022

🔴 مصر تقرر امتلاك أكبر الموانىء على البحر الأحمر و أكبر الموانىء على البحر المتوسط

1-ميناء السخنة على البحر الأحمر بتكلفة 2 مليار دولار
2-ميناء أبو قير على البحر المتوسط بتكلفة 2 مليار دولار
3-ميناء شرق بورسعيد بتكلفة 2.5 مليار دولار
4-ميناء المكس بتكلفة مليار دولار
5-ميناء الإسكندرية الكبير بتكلفة 2 مليار دولار

1️⃣-المشروع القومي لتطوير و توسعة الموانىء المصرية تم رصد مئات مليارات الجنيهات ليضع مصر في مكانها الطبيعي و استغلال موقعها الجغرافي بالشكل الامثل

2️⃣-المشاريع الجديدة تتمثل في انشاء محطات تداول حاويات و محطات صب نظيف و محطات صب غير نظيف و أرصفة جديدة و مناطق لوجيستية و جراجات متعددة و أماكن تخزين و حواجز و مصدات أمواج و عشرات الأعمال الهندسية الأخرى

3️⃣-ان تطوير ميناء الإسكندرية سيتكلف 30 مليار جنيه مصري وهذا المبلغ كانت مصر تدفعه في سنتين فقط كغرامات للسفن المتأخرة في الميناء لأن الميناء كان سعته قليلة و السفن تقف انتظار طوابير بالأسابيع وكان هذا سبب من أسباب ضعف الاستثمار الأجنبي خاصة في قطاع الصناعة مع مشكلة تردي أوضاع شبكة الطرق و مشكلة انقطاع الكهرباء استطاعت مصر ان تقضي على مشاكل شبكة الطرق واصبحت من أفضل 28 دولة في العالم مقارنة بالمركز 118 عالميًا تم كل هذا بعد ضخ 15 مليار دولار في هذا القطاع و استطاعت مصر ان تقضي على مشكلة انقطاع التيار الكهربي واصبح لها فائض بعد أن تم ضخ في قطاع الطاقة أكتر من 30 مليار دولار و الآن حان الوقت لحل المشكلة الثالثة وهي ازدحام و تكدس الموانىء

4️⃣-ان ميناء ابو قير يتم توسعته حاليًا عن طريق الردم داخل البحر بأكبر معدات من نوعها في العالم مملوكة للشركة البلجيكية ديمي ،وتستغل مصر الماكينات لانشاء خلف الميناء مدينة بالكامل من الجيل الخامس 5G داخل البحر على مساحة 1400 فدان لتكون فيها سلسلة أبراج ضخمة و ڤيلات فاخرة مثل مدينة لؤلؤة الدوحة و نخلة دبي

5️⃣-ان ميناء المكس سيكون حلقة الوصل بين ميناء الدخيلة و ميناء الإسكندرية حاليًا يتم تطويرهم ليكون الثلاث موانىء ميناء واحد اسمه ميناء الإسكندرية الكبير GPA

6️⃣-ان كل هذه الموانيء سيتم ربطها مع الموانىء الجافة اللتي تقوم بتنفيذها الدولة في صحاري الجيزة و الصعيد بقطارات كهربائية سريعة حيث ان البضاعة التي يتم انزالها بالميناء البحري سيقوم القطار السريع باخدها ونقلها للموانىء الجافة فورًا ومن الموانىء الجافة سيتم توزيعها على مدن الدولة والعكس بالعكس فالمصانع المصرية ستورد منتجاتها للموانىء الجافة والقطارات السريعة ستاخدها للموانىء البحرية لكي يتم تصديرها وهذا يتكامل مع المشروع القومي ميكنة الجمارك لمنع الفساد و البضاعة المهربة و لن يتم استيراد اي بضاعة الا لو كانت متحصلةعلى المواصفات الأوروبية

7️⃣- الالاف من المعدات والمهندسين والشركات المصرية والعالمية يشتغلون في المشروعات بأيديهم واسنانهم وخلال أربع سنوات سيكون الرئيس المصري مفتتح كل الموانىء للانتقال إلى المرحلة التالية من الموانىء وهم ميناء جرجوب الكبير و ميناء شرم الشيخ الكبير بتكلفة عشرات المليارات.
Mohamed Hassan
SGL
[email protected]
01223036230

20/01/2022

كيفية التخليص الجمركي بالخطوات والمستندات


قال تعالي: { اُدْخُلُوامِصْر إِنْ شَاءَ اللَّه آمِنِينَ }، صدق الله العظيم،

حيث يحتاج جميع المستوردين والمصدرين والمقبلين على البدء في مشروع التخليص الجمركي أن يكونوا على دراية بكافة الجوانب المتعلقة بـ كيفية التخليص الجمركي بالخطوات والتفصيل ومن كافة النواحي.

ولذا قررنا الكشف عن جميع الإجراءات التي من المقرر أن يحتاجها المخلص الجمركي والتي تبدأ بالإجابة عن سؤال ما هو التخليص الجمركي ؟

يتساءل البعض عن ما هو التخليص الجمركي ؟، حيث يجب في البداية أن يكون المخلص الجمركي على دراية كافية بـ تعريف التخليص الجمركي قبل أن يبدأ في هذا العمل.

وقد جاء أن تعريف التخليص الجمركي ينحصر في وجود بعض الخدمات التي تقدمها الدولة وذلك مقابل مالي.

حيث تكون هذه الخدمات على السلع التي سوف تتعدى حدود الدولة، سواء عن طريق الدخول أو الخروج، وتقوم الدولة بفرض سعر معين عليها.

ويتم فرض مبلغ التخليص الجمركي بشكل جبري على هذه السلع، كما يفرض غرامات تأخير في حالة عدم سدادها.

:: التخليص الجمركي في مصر ::
عند السؤال عن كيفية التخليص الجمركي بالخطوات بشكل عام في مصر، نجد أن دورة التخليص الجمركي في مصر لا تختلف عن اى دورة تخليص جمركي موجودة في أغلب دول العالم.

ويرجع هذا إلى وجود اتفاقيات الجات، والتي وحدت الأنظمة الجمركية داخل دول العالم تعمل بأنظمة موحدة، وهو الأمر الذى أدي إلى توحيد إجراءات الاستيراد والتصدير بشكل كبير بين أغلب الدول.

وقد نظم ذلك طبقا لما أقرته منظمة التجارة العالمية “WTO” فى الاتفاقية التى تم تطبيقها على مستوى العالم.

ولهذا تعتمد عملية التخليص الجمركي على استخدام الأوراق والمستندات بشكل كبير، سواء كان ذلك في الإستيراد أو التصدير على حد سواء.

كما أن المستندات المطلوبة لهذه العمليات تكاد تكون متشابهة، فى البيانات والإجراءات المتعلقة بالتخليص الجمركي.

أما فيما يخص صفقة الشراء والشحن المتعلقة بشأن الاتفاقيات الموقعة بين أكثر من دولة، يشترط أن يتم توفير عدد من البيانات الهامة لأجل تخليص الشحنة بسهولة فور وصولها للموانئ.

جدير بالذكر أنه يجب أن يتم توفير أغلب المستندات المطلوبة من قبل الطرف المورد للشحنة، وهو الشخص الذى تم شراء الشحنة منه.

كما أن هناك بعض الأوراق الأخرى التى يجب تقديمها عند وصول الشحنة لكي يقبل الإفراج عنها، وتطلب على حسب نوع الشحنة ومصدر استيرادها.

:: كيفية التخليص الجمركي بالخطوات ::
لكي نعرف كيفية التخليص الجمركي بالخطوات يجب أن نقسم الأوراق والمستندات المقدمة ما بين المستور والمصدر كلاً على حسب دوره وأهميته.

:: المستندات المطلوبة من المصنع او المورد لتخليص الشحنة ::
يطلب فى الجمارك من المورد بعض الأوراق المتعلقة بشأن الشحنة مثل: الفاتورة التجارية.
كما يطلب بيان العبوة.
يجب تقديم شهادة المنشأ.
يحرص المورد على توفير بوليصة الشحن.
كما يطلب بعض الشهادات في بعض السلع مثل شهادة التبخير، وخاصة فى السلع المصنوعة من الأخشاب.
تطلب بعض الأوراق مثل الشهادات الصحية، وذلك في حالة كانت السلع المستوردة من ضمن المواد الغذائية.
تطلب مصلحة الجمارك شهادة جودة على بعض السلع، وخاصة لو تم استيرادها من الصين، ويطلق عليها اسم “”IQ”.
وفى النهاية يجب أن يتم الإنتظار حوالي خمسة أيام، لكي يتم الإنتهاء من كافة الإجراءات الجمركية، وذلك لو كانت السلع خاضعة لجهات حكومية مثل وزارة الزراعة ووزارة الاتصالات.

:: المستندات المطلوبة من المستورد لتخليص الشحنة ::
يطلب العميل من البنك الذي قام بعمل الحوالات المالية المتعلقة بالشحنة من خلاله نموذج أربعة تطلبه.
يجب أن يكون نموذج أربعة يحتوي على القيمة التي تم تحويلها ونوع التعاقد.
يجب تقديم سجل تجاري أو صناعي.
يقوم المستورد بتقديم بطاقة ضريبية عند تخليص أوراق الشحنة.
يوفر المستورد تفويض عام للمخلص الجمركي من أجل تخليص الشحنة.
يجب تقديم بطاقة إستيرادية.
يحرص المستورد على توفير بطاقة المتعاملين مع الجمارك.
:: مستندات الشحن الخاصة بالشحنة ::
طلب الشحن: يتم تقديمه إلى وكيل السفينة في ميناء الشحن، ولابد من أن يكون محتوي على كافة البيانات المطلوب للشحنة.
إذن الشحن: يتم تقديمه من قبل وكيل الناقل إلى ربان السفينة التي سوف تقوم بنقل الشحنة، ويجب أن يؤشر عليها ضباط أول السفينة، ويقر بأنه قد تسلم هذه الشحنة.
بوليصة الشحن B/L: هي أهم مستندات الشحنة، حيث تحتوي على كافة البيانات المتعلقة بالشحنة، كما تعد إيصال البضاعة المشحونة ويتم تقديمه من بلد المصدر إلى بلد المستورد، ويقر بأنه تم تقل هذه الشحنة على سفينة معينة، كما يدرج فيها ايضًا كافة شروط التسليم، وتحتوي على:
:: مكونات بوليصة الشحن ::
على الرغم من أن بوليصة الشحن ليست هي العقد الرئيسي للشحنة، إلا أنها هامة جدا وضرورية بالنسبة للبلدين، سواء بلد المستورد أو المصدر، وتحتوي على:

اسم المصدر (الشاحن)
رقم البوليصة
شروط عقد النقل
اسم وعنوان المستورد كاملا، حيث يتم ضم اسم الشخص الذي سوف يخطر بوصول الشحنة.
وصف الشحنة: يتم فيها وصف الشحنة كاملة بالإضافة إلى ذكر وزنها.
يذكر فيها علامات الشحن بالإضافة إلى رقم كل عبوة على حدة.
تحتوي بوليصة الشحن على توقيع الخط الملاحى شخصيا.
يوجد بها تاريخ توقيع الخط الملاحي مختوم بخاتم السفينة.
اسم السفينة الناقلة الشحنة المرسلة.
يوجد بها اسم ميناء الشحن والتفريغ.
:: دورة التخليص الجمركى فى مصر ::
هناك دورة هامة تسير بالترتيب ليتم الإنتهاء من التخليص الجمركي المقرر على السلع في الميناء، وهي كالتالي:

في البداية يجب أن تصل الحاوية أو ناقلة الحاويات إلي الميناء.
يتم موظفي الميناء بتفريغ الحاويات طبقا لنوعية السلع المستوردة، وطريقة تفريغها، ويستغرق ذلك حوالي يوم أو يومين.
يعمل المخلص الجمركي على سحب إذن التسليم، حيث يتم ذلك من خلال الوكيل الملاحي الخاص بها.
يعمل المخلص الجمركي على تجميع الفواتير اللازمة للشحنة وتقديمها مع نموذج إقرار القيمة الجمركية.
يتم إرسال مناديب خاصة من سلطات الجمارك من أجل الكشف على سلامة السلعة وتقدير سعرها الحقيقي حتي يتم فرض القيمة المقررة عليه.
يأخذ مندوب خاص من الجمارك عينة من الشحنة، ويقوم بعرضها على جهة العرض المتخصصة في حالة كانت الشحنة تحتاج لذلك.
بعد الانتهاء والتأكد من سلامة الشحنة، يتم دفع قيمة الضريبة الجمركية المحددة من قبل المخلص الجمركي، هذا بجانب دفع قيمة مصاريف العرض إن وجدت.
يتم تحميل الشحنة على وسائل نقل يتم الإتفاق عليها من قبل المخلص الجمركي، ويقوم بتمريرها عبر أشعة الكشف استعدادا للخروج من الميناء.
وبشكل عام، دورة التخليص الجمركي لو كانت الشحنة طبيعية ولم يكن فيها أي مخالفات سوف تستغرق حوالي خمسة إلى سبعة أيام.
:: نصائح موقع صناع المال للتخليص الجمركي ::
بعض المستندات المطلوبة للتخليص الجمركي تقدم مرة واحدة فقط للعميل، كما أن هناك مستندات يجب تقديمها مع كل شحنة، وأوراق أخرى قد تقدم فى بعض الشحنات دون غيرها.
يتاح لصاحب الشحنة إمكانية إنهاء كافة الإجراءات الجمركية بنفسه، لكن ذلك يستغرق وقت ومجهود كبير، لذا يفضل إسناد هذه المهمة لشخص مختص.
يمكن سؤال مخلص جمركي عن كافة التفاصيل والاوراق قبل احضار الشحنة.
يمكن حساب كافة تكاليف الشحنة الجمركية والمصاريف المقررة قبل عملية الاستيراد عن طريق مساعدة مخلص الجمارك، وحساب مصاريف العرض والأتعاب ايضًا.
يستطيع المخلص الجمركي تخليص الشحنات بكل سهولة نظرا لخبرته، كما يوجد شركات كثيرة بجوار الميناء متخصصة في هذا الصدد.
يستطيع المخلص الجمركي تجنب الكثير من المشاكل قبل حدوثها نظرا لخبرته، لذا يجب أن يثق العميل به.
يجب التأكد أن المخلص سوف يساعدك ويمدك في تقديم كافة الإجراءات والأوراق المطلوبة قبل التعاقد، لأن العملية الجمركية تعتمد في المقام الأول على الأوراق والمستندات.
في حالة تأخر الشحنة في الميناء يتم احتساب بعض الرسوم غرامة تأخير، ولذا يفضل أن يتم تجهيز الأوراق اللازمة للشحنة قبل وصولها حتى يتم الإسراع في الانتهاء من باقي الإجراءات فور وصولها وتوفير النفقات.
لابد أن يقوم صاحب الشحنة بمتابعتها جيدا منذ اللحظة الأولي لخروجها وختي وصولها للميناء عن طريق وكيل الشحن.

Mohamed Hassan
[email protected]
SGL
01223036230

16/01/2022

لماذا تسقط الحاويات من السفن؟ ومن المسؤول عن استرجاعها؟

أفاد مجلس الشحن العالمي (WSC) أن ما معدله 1،382 حاوية فقدت في البحر بين عامي 2018 و 2019. وحدث أسوأ عام في عام 2013 ، عندما غرقت MOL Comfort في المحيط الهندي مع خسارة 4293 حاوية.

حدث ارتفاع آخر بين نوفمبر 2020 وأبريل 2021 ، حيث تشير التقديرات إلى فقد ما يقرب من 3000 حاوية في شمال المحيط الهادئ في خمسة حوادث منفصلة.

العام 2022 بدأ بفقدان 60 حاوية لشركة ONE وتضرر 83 أيضا.

ماذا يحصل؟

هناك العديد من التفسيرات لسبب سقوط الحاويات من السفن، قبل خسائر 2020/21 ، أبلغت WSC والغرفة الدولية للشحن والمجلس البحري البلطيقي و لجنة السلامة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية (IMO) (MSC 103) أنها تعتقد أنه لا يوجد عامل واحد تسبب في الحوادث بل ربما يكون هناك عدة أسباب، وشمل ذلك الطقس العاصف وتصميم السفن وقضايا الدفع وكيفية ربط الحاويات معا ، بما في ذلك اللوائح المختلفة حول الأخيرة، يمكن أيضا أن يكون تدهور الحاويات وما ينتج عنه من إجهاد المعادن من الاعتبارات أيضا.

في بعض الحالات ، قد لا يتم تحميل الحاويات بشكل صحيح وتأمينها بشكل غير مناسب للبحار الهائجة. كما أصبحت سفن الحاويات أكبر حجما ومكدسة إلى الارتفاع المكافئ لمبنى متوسط ​​الحجم، هناك أيضا المزيد من هذه السفن في البحر مع توسع التجارة العالمية، يمكن أن تكون العواصف التي يسببها تغير المناخ ، خاصة في شمال المحيط الهادئ ، مسببا آخر.

في مقال في مجلة التأمين ، تشير Allianz Global Corporate & Specialty إلى أن معظم الحوادث الأخيرة المتعلقة بالحاويات حدثت في المحيط الهادئ ، وهي منطقة بها حركة مرور بحرية أكثر ازدحاما وبعضها من أكثر الأحوال الجوية غزارة في العالم، وفقا لتحليلهم ، هناك عدد من الأسباب للخسائر ، لكن تغير المناخ يلعب دورا: "كانت الرحلة دائما صعبة ، لكنها أصبحت أكثر خطورة بسبب تغير أنماط الطقس. قال تود كروفورد ، كبير خبراء الأرصاد الجوية في شركة The Weather Company ، إن الزيادة في حركة المرور من الصين إلى الولايات المتحدة في الشتاء الماضي تزامنت مع أقوى رياح فوق شمال المحيط الهادئ منذ عام 1948 ، مما زاد من احتمالية حدوث أمواج أعنف وأمواج أكبر.

"كلما قمت بتكديس الصناديق أعلى السطح ، زادت القوى التي تتعرض لها عندما تتحرك السفينة في موجات ، وقد يكون هذا عاملاً مساهماً ، لا سيما وأن طفرة الطلب الأخيرة تعني ملء جميع السفن حتى الحافة" .

ولكن نظرا لأن هذه السفن وأحمالها أصبحت أكبر وأعلى ، فإن استقرارها نفسه معرض للخطر.
يمكن أن تحدث ظاهرة تسمى الدحرجة البارامترية عندما تضرب الأمواج مقدمة السفينة بزاوية بدلاً من أن تصطدم وجهاً لوجه، نتيجة لذلك ، يمكن للسفينة أن تدخل في حركة متدحرجة متزامنة مع الأمواج والتي جنبا إلى جنب مع الميل العادي للسفينة أثناء تحركها للأمام ، يمكن أن يتسبب في تحرر الحاويات من الأربطة والقذف في البحر.
يقول المسؤولون البحريون إن مشغلي السفن يبحثون في تركيب أجهزة استشعار يمكنها إصدار تحذيرات بشأن ظروف البحر لتجنب ذلك.

لا تزال التقارير النهائية للأحداث نهاية 2020/21 معلقة ، لكن من الواضح أن الطقس المتطرف والرياح قاسم مشترك في هذه الحوادث.

وجد مجلس الشحن العالمي أن جزءا صغيرا ، حوالي 0006 في المائة ، من إجمالي الحاويات التي يتم شحنها في محيطات العالم كل عام قد ضاعت ومع ذلك ، فقد زاد عدد الحاويات المفقودة بشكل حاد في 2020/21 مدفوعا بحدثين رئيسيين.
مع هذه القفزة في الخسائر في 2020/21 ، يعمل مجلس البلطيق والبحر الدولي ومجلس الشحن العالمي جنبا إلى جنب مع المنظمة البحرية الدولية ويتخذان عددا من الإجراءات ، مثل عمليات التفتيش الإلزامية للحاويات وقواعد الممارسة لتقليل الخسائر، في مايو 2021 ، وافقت لجنة السلامة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية على إنشاء نظام إلزامي للإعلان عن فقدان الحاويات وإنشاء وسائل لتحديد العدد الدقيق للخسائر بسهولة، ومع ذلك ، لن يدخل هذا حيز التنفيذ حتى عام 2023 على الأقل.

من المسؤول عن استرجاع الحاويات؟

على الرغم من الحادثة الأخيرة المتعلقة بزيم كينغستون ، فإن فقدان الحاوية ليس أمرا شائعا في كندا. ولكن عندما يحدث ذلك ، فإن استعادة الحاويات المفقودة تقع على عاتق شركة الشحن وليس خفر السواحل الكندي، في حالة هانجين سياتل ، كان بإمكان الحكومة الفيدرالية إجبار هانجين على إزالة الأنقاض على الفور ، لكنها لم تفعل ذلك لأنه لم يكن يعتقد أن قطع الحاويات تشكل أي مخاطر بيئية أو ملاحية فورية.

ومع ذلك ، لا توجد اتفاقيات دولية تغطي على وجه التحديد فقدان حاويات الشحن، إذا كانت المحتويات تحتوي على مواد خطرة فيجب الإبلاغ عن فقدها، ولكن إذا لم يكن هناك شيء ضار في الحاوية ، فلا يوجد التزام بالإبلاغ عن ضياعها.

هناك معاهدات ولوائح دولية ، على حد تعبير المنظمة البحرية الدولية "قد تكون ذات صلة في حالات المطالبات المتعلقة بالحاويات". تحتوي اتفاقية نيروبي الدولية لإزالة الحطام على أحكام تغطي "الأخطار الناتجة عن فقدان أي شيء في البحر من السفينة" ، مما يجعل مالكي السفن مسؤولين عن الأضرار وينص على الإجراءات المباشرة والمطالبات ضد شركات التأمين، ولكن حتى يتم وضع سياسات وأنظمة أكثر وضوحا ، كما توضح حادثة هانجين سياتل ، غالبا ما تصبح مسؤولية المتطوعين والمنظمات غير الحكومية في المجتمعات الساحلية ومجتمعات الأمم الأولى القيام بالأعمال الثقيلة لتنظيف الفوضى.

ماذا يحمل المستقبل؟

في حين أن الأرقام التي تسقط في المحيط وتصل الشاطئ لا تزال صغيرة نسبيا ، فمن الواضح أنه في حالة الساحل الغربي لكندا ، يمكن أن يكون تأثير حاويات الشحن المفقودة - حتى الحاويات الفارغة - مدمرا للمجتمعات الساحلية المحلية وكذلك البحرية و الحيوانات البرية.
يجب أن تمنع اللوائح الجديدة والإنفاذ القوي وتحسين السلامة العديد من هذه الحوادث من الحدوث، ولكن حتى ذلك الحين ، يمكن أن يكون إرث عدد قليل من حاويات الشحن المكسورة مدمرا ومكلفا ، كما أن عملية الإنقاذ تتعطل بسبب الارتباك داخل ولايات قضائية مختلفة حول المسؤول الفعلي عن تنظيفها.
Mohamed Hassan
SGL
[email protected]
01223036230