Autoettevõtete Liit

01/06/2026

🚛 Alates tänasest 01.06.2026 võivad Eesti teedel liikuda kuni 20,75 m / 25,25 m ja kuni 60-tonnised autorongid.

Oluline samm Eesti transpordisektorile – vähem sõite, keskkonnasäästlikum ja tõhusam logistika. Autoettevõtete Liit on selle muudatuse nimel koos partneritega aastaid järjekindlalt töötanud. 🇪🇪💪🚛

Alates 1. juunist 2026 tohivad Eesti teedel sõita senisest pikemad ja raskemad autorongid. Muudatuse eesmärk on muuta kaubavedu keskkonnasõbralikumaks ja tõhusamaks, hoides samal ajal ohutuse esikohal.

20/05/2026

🚌 Autoettevõtete Liit ja Transpordi Ametiühing sõlmisid sõitjateveo üldtöökokkuleppe muudatused aastateks 2027+.

Ühtsed töötasu- ja puhkeaja tingimused aitavad luua bussiettevõtetele prognoositavama ja õiglasema konkurentsikeskkonna ning leevendada bussijuhtide puudust, mis on sektoris jätkuvalt üks suurimaid väljakutseid.

Sotsiaalpartnerid taotlevad kokkuleppe laiendamist kogu sõitjateveo sektorile.

https://autoettevoteteliit.ee/transpordi-ametiuhing-ja-autoettevotete-liit-solmisid-soitjateveo-uldtookokkuleppe-muudatused/

15/04/2026

🚛 60-tonnised metsaveokid saavad Eestis seaduslikuks.

Riigikogu võttis suures üksmeeles vastu liiklusseaduse muudatuse, mis lubab kasutada kuni 60-tonniseid ja kuni 25,25 m pikkuseid autoronge.

Autoettevõtete Liit on selle nimel pikaajaliselt ja järjekindlalt tööd teinud, tuues esile nii majanduslikud kui ka keskkonnaargumendid. Suurema täismassiga ja pikemad veokid võimaldavad vedada sama koguse kaupa vähemate sõitudega, mis tähendab väiksemaid kulusid, vähem liiklust maanteedel ja väiksemat keskkonnamõju.

Täname kõiki koostööpartnereid ja otsustajaid, kes aitasid teha selle Eesti vedajatele väga olulise muudatuse.

Liiklusseaduse muudatus looks aluse kuni 25,25 m ja 60-tonniste autorongide kasutuseks Eestis, suurendades vedude tõhusust ja vähendades keskkonnamõju.

08/04/2026

⛽ Kui kütusehind tõuseb, täitub riigikassa automaatselt suurema käibemaksuga.

Seepärast kutsuvad transpordiliidud valitsust langetama diislikütuse aktsiisi ajutiselt EL miinimumtasemeni. Küsimus on selles, kas Eesti riik on valmis kaitsma oma ettevõtete konkurentsivõimet, pidurdama kulusurvet kogu majanduses ning vältima olukorda, kus tankimine liigub taas piiri taha koos maksutuluga.

Eesti transpordi-, logistika- ja kütusesektori organisatsioonid tegid valitsusele ja riigikogule ettepaneku langetada ajutiselt diislikütuse aktsiisi Euroopa Liidu miinimumtasemele, s.o 330 euroni 1000 liitri kohta.

12/03/2026

🚍 Autoettevõtete Liit konverentsil „Transport ja liikuvus 2026“

Autoettevõtete Liit osales eile Logistikauudised korraldatud konverentsil Transport ja liikuvus 2026. Aruteludest jäi kõlama mitmeid mõtteid, mis on Eesti liikuvuse tuleviku jaoks olulised:

🔹 Eestis on väga häid liikuvuse digilahenduste pakkujaid, kuid nende laiem kasutuselevõtt takerdub sageli poliitilise valmisoleku ning ühtse liikuvuse arendamise visiooni puudumise taha.

🔹 Pikemad ja raskemad autorongid (25,25 m EMS ja 60-tonnised eriveod jagatava veosena) Eesti teedel on sisuliselt käeulatuses.

🔹 Vedajad soovivad muutuda rohelisemaks, kuid seda toetava taristu – näiteks elektriühenduste – rajamine on ettevõtetele ebamõistlikult kallis.

🔹 Bussivedajad tunnetavad, et riigi fookus on tugevamalt rongiliikluse arendamisel. Samas näeb rongisektor ise senisest oluliselt suuremat koostööpotentsiaali erinevate ühistranspordiliikide vahel.

🔹 Ühistranspordi reform on maraton, mitte sprint. Selle elluviimiseks on vaja tugevamat koostöövõimet kõigi osapoolte vahel ning vähem eklektilist poliitilist eestvedamist.

🔹 Nõudepõhised liinid ei asenda klassikalist graafikupõhist liinivõrku, vaid täiendavad seda.

🔹 Ühistranspordi kvaliteedistandardid tuleb selgelt määratleda. Parem kvaliteet tähendab paratamatult ka suuremat rahalist panust.

🔹 Lisaks tänastele probleemidele tuleb tegeleda ka tulevikuteemadega:
– kogukondade suurem roll oma liikuvuse korraldamisel
– isesõitvate sõidukite tulek ja nende integreerimine süsteemi
– väikese riigi piiratud inimressursi parem koondamine
– taristukeskse liikuvuse arendamine senisest dünaamilisemalt.

💬 Eesti liikuvuse tulevik sõltub sellest, kui hästi suudame tehnoloogia, poliitika ja erinevad transpordiliigid ühtseks süsteemiks siduda.

Fotod tegi. Äripäev. Fotograaf: Marko Mumm

17/02/2026

🚌 Bussijuhtide seas on võrdse palga päev hoopis meeste jaoks

2024. aasta IV kvartalis oli naisbussijuhtide keskmine palk 2006 eurot, samal ajal kui meesbussijuhtide keskmine palk oli 1772 eurot. See tähendab, et naisbussijuhid teenisid keskmiselt 13,2% rohkem kui nende meessoost kolleegid.

Teisisõnu – tänaseks on meesbussijuhid teeninud sama palga, mille naisjuhid teenisid eelmise aasta lõpuks.

Eestis tervikuna on olukord aga vastupidine. Täna tähistatakse võrdse palga päeva kui hetke, mil Eesti naised on keskmiselt teeninud välja sama palga, mille mehed teenisid eelmise aasta lõpuks. Sooline palgalõhe on Eestis 13,2%, mis tähendab, et naistel tuleb meestega võrdse palga teenimiseks töötada ligikaudu 33 tööpäeva rohkem.

👉 Võtame bussisektorist eeskuju soolise palgalõhe vähendamisel!

16/10/2025

🚛 Raskemate ja pikemate autorongide demopäev näitas suunda tulevikutranspordile

Eile toimus Raplamaa Rakenduslikus Kolledžis demopäev, kus tutvustati, kuidas pikemad ja raskemad veokid – nn EMS-veokid – võiksid Eesti teedel toimida.
Kohapeal näidati tehnikat, jagati kogemusi ja arutati, kuidas selline lahendus aitab muuta veondust tõhusamaks ja keskkonnasõbralikumaks 🌱

⚖️ Äsja saatis Kliimaministeerium ka kooskõlastamisele seadusemuudatuse, mis lubaks kasutusele võtta kuni 25,5 meetri pikkused ja 60-tonnise täismassiga autorongid. Eelnõu sisaldab ka metsaveos täismassi tõstmist 60 tonnini tingimusel, et autorongi pikkus on kuni 20,75m.

Tegemist on olulise sammuga, mida sektor on kaua oodanud. Eriveo täpsemad tingimused on veel seaduse menetluse käigus selgumas. Liit loodab, et muudatused menetletakse sektori vajadusi arvestades ja kiiresti.

📸 Vaata lähemalt Reporterist https://reporter.kanal2.ee/8343421/eesti-teedel-hakkavad-soitma-kuni-25-meetrit-pikad-ja-60-tonnised-autorongid
👉 Vaata eelnõud: ⁦https://eelnoud.valitsus.ee/main


⁩

03/10/2025

🚍 Tunnustame valitsuse otsust muuta lõpuks ühistranspordi rahastamise korda – igaaastane lisaraha küsimine peaks lõppema ning baasrahastus suureneb. Positiivne samm jätkusuutlikuma lahenduse poole. ✅
Samas mitte esimene kord, kui valitsus sellise otsuse on langetanud... Loodame, et lahendus jääb püsima ning ühistranspordi rahastamine muutub päriselt stabiilsemaks. 🙌

Kuid väljakutseid jagub – uute bussiliinide avamiseks või väljumiste tihendamiseks raha endiselt napib. 🚦



Loe lähemalt ERRist 👇

Kui seni on ühistranspordi eest vastutavad ministrid pidanud igal aastal käima valitsuse käest lisaraha küsimas, et maakonnabussid ka aasta lõpuni sõita saaksid, siis nüüd otsustas valitsus ühistranspordi rahastamise korda muuta. Kui lisanduvad miljonid näivad suured, napib ühistranspordi...

26/09/2025

🚍🚚 Juhtide puudus viib transpordi kriisi

Kutseliste bussijuhtide ja veoautojuhtide nappus süveneb.
Alla 35-aastaseid bussijuhte on vaid 3% ja enamik juhte on juba üle 55-aastased. Paljud liiguvad pensionile, kuid uusi peale ei tule.

❗ See pole ainult ettevõtete probleem – see puudutab iga inimest, kes kasutab ühistransporti või ootab kaupa poodi.

👉 Lahendused on olemas:
✅ Õiglane palk ja selged reeglid.
✅ Koolituse kättesaadavus ja taskukohasus.
✅ Efektiivsemad veokid, mis vähendavad juhivajadust ja keskkonnamõju.
✅ Riigi ja KOVide vastutus, et ei tekiks kõlvatut konkurentsi palkade arvelt.
✅ Juhi ameti väärtustamine ja kuvandi parandamine.
Ilma juhtideta ei liigu ühiskond.

Loe lähemalt:
📖 Ärilehest
https://arileht.delfi.ee/artikkel/120405736/madal-palk-ja-raske-too-soidukijuhid-lahevad-pensionile-jarelkasv-puudub-probleem-suveneb
📖 Autoettevõtete Liidu blogist https://autoettevoteteliit.ee/juhtide-puudus-viib-transpordi-kriis/

Väike palk, kodust eemalviibimine ning pikad tööpäevad just kutseliseks juhiks õppima ei innusta. Olukord on aga selline, et juhtide nappus on kestnud nii Eestis kui Euroopas juba aastaid ning muutub aina tõsisemaks.

23/09/2025

🚛 Ajateenijate väljaõpe – kasutamata võimalus?

Esindusorganisatsioonid teevad ettepaneku anda ajateenijatele ka ametlik kutsepädevus, et leevendada tööjõupuudust ja tugevdada Eesti logistikavõimekust, kuna igal aastal saab ligi 1000 ajateenijat veoauto või bussi juhtimisõiguse, kuid seadus ei luba neil kohe kutselisena tööle asuda.

👉 Loe AL blogist: https://autoettevoteteliit.ee/ajateenijate-valjaope-voiks-aidata-leevendada-toojoupuudust/ | ja Logistikauudistest https://www.logistikauudised.ee/uudised/2025/09/19/autoveosektor-ootab-juhtide-pou-leevendamisel-abi-kaitsevaelt

12. oktoobrist 2025 käivitub EL-i uus piiriületuse süsteem (EES). Vedajatele lisanduvad etapidena kohustused reisijate viisanõuete kontrolliks.