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GO ALTO

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Canada has waited long enough. GO ALTO is a public campaign to build high-speed rail and connect our major cities. Le Canada a assez attendu.

GO ALTO est une campagne publique pour bâtir le train à grande vitesse et mieux relier nos grandes villes.

10/07/2026

Un nouveau sondage de Mainstreet Research révèle que 55,4 % des Ontariens appuient Alto.

Ce qui est encore plus intéressant, c’est ce que le sondage nous apprend sur la façon dont les gens se déplacent aujourd’hui : commodité, flexibilité, coût et accès une fois rendus à destination.

Concrètement, ce sont les éléments qu’Alto devra réussir à offrir grâce à un service fréquent, une infrastructure dédiée, des tarifs concurrentiels et de bonnes connexions avec les réseaux de transport locaux.

Notre plus récent article examine ce que ce sondage nous dit sur le cas en faveur d’Alto, le rôle de VIA Rail et les préoccupations auxquelles le projet devra encore répondre.

Un nouveau sondage en Ontario montre un appui majoritaire à Alto, mais ses questions sur les déplacements nous apprennent aussi autre chose : comment les gens voyagent aujourd’hui, ce qui limite leurs choix et ce qu’ils attendent d’un meilleur transport interurbain.

10/07/2026

A new Mainstreet Research survey finds that 55.4% of Ontarians support Alto.

But the more interesting finding is why people travel the way they do today: convenience, flexibility, cost and what happens after arrival.

Those are exactly the things Alto will need to get right through frequent service, dedicated infrastructure, competitive fares and strong connections with local transportation.

Our latest article looks at what the survey tells us about the case for Alto, VIA Rail’s role and the concerns the project still needs to address.

A new Ontario survey finds majority support for Alto, while its transportation questions reveal something broader: how people travel today, what limits their choices and what they expect from better intercity transportation.

10/04/2026

La nouvelle estimation du BDPB concernant Alto a fait beaucoup parler.

Le rapport estime le tracé de référence entre 75 et 113 milliards de dollars, comparativement à l’estimation préliminaire actuelle d’Alto de 60 à 90 milliards de dollars.

Ces fourchettes se chevauchent et aucune ne constitue un budget final de construction.

Elle conclut aussi que chaque année supplémentaire avant le début de la construction est associée à environ 1,5 milliard de dollars de coûts réels supplémentaires.

Alto travaille maintenant sur les questions qui permettront de préciser les estimations : le tracé, l’ingénierie, les terrains, les structures, le marché et la façon dont le projet sera réalisé.

Le résultat dépendra de la façon dont nous le construirons.

Lire notre analyse :

La nouvelle analyse de la directrice parlementaire du budget soulève des questions utiles sur les coûts, la réalisation et les risques du projet alors qu’Alto continue de définir le chemin de fer.

10/04/2026

The PBO’s new Alto estimate has generated a lot of headlines.

The report estimates the baseline route at $75 billion to $113 billion, compared with Alto’s current preliminary range of $60 billion to $90 billion.

Those ranges overlap, and neither is a final construction budget.

It also finds that every additional year before construction starts is associated with roughly $1.5 billion in higher real construction costs.

Alto is now doing the work that will make future estimates more precise: defining the route, completing engineering, understanding land and structures, engaging suppliers and preparing how the project will actually be delivered.

The outcome will depend on how we build it.

Read our explainer:

The Parliamentary Budget Officer’s new analysis gives Canada useful questions to consider about cost, delivery and project risk as Alto continues to define the railway.

09/23/2026

Une culture ferroviaire forte passe aussi par une solide culture de la sécurité.

Cette semaine marque la Semaine de la sécurité ferroviaire, et Opération Gareautrain partage de l’information et des ressources pour aider tout le monde à rester en sécurité près des voies ferrées, des passages à niveau et des trains.

Que vous voyagiez en train, habitiez près d’une voie ferrée ou aimiez simplement observer les trains, il est important de connaître les bons comportements à adopter autour des infrastructures ferroviaires.

GO ALTO est heureux de contribuer à faire connaître leur travail pendant la Semaine de la sécurité ferroviaire.

Pour en savoir plus et consulter les ressources d’Opération Gareautrain Canada :
https://www.operationgareautrain.ca/ressources/

Opération Gareautrain a pour but de sensibiliser les Canadiens aux dangers liés au domaine ferroviaire et aux trains. À cette fin, nous produisons du matériel éducatif varié qui donne l’information et les outils dont les Canadiens ont besoin pour rester en sécurité. Y

09/23/2026

A stronger rail culture also means a stronger culture of rail safety.

This week is Rail Safety Week, and is sharing information and resources to help people stay safe around railway tracks, crossings and trains.

Whether you travel by train, live near a railway, or simply enjoy watching them, knowing how to behave safely around rail infrastructure matters.

GO ALTO is happy to help amplify their work during .

Learn more and explore Operation Lifesaver Canada’s rail safety resources:
https://www.operationlifesaver.ca/resources/

At Operation Lifesaver, it’s our goal to educate Canadians about the hazards surrounding railway property and trains. To do this, we produce a range of educational material that provides the information and tools Canadians need to stay safe. Y

09/19/2026

New details are emerging on how Alto could affect agricultural land.

According to Radio-Canada, most affected farms would see less than 2% of their property acquired, while nearly all acquisitions would involve less than 5%.

The bigger picture is how those impacts are handled: route choices, farm access, drainage, crossings, wildlife movement and compensation all become more specific as the railway itself is refined.

We take a closer look at what is already known, and why more detailed plans are now producing more detailed answers.

New details on agricultural land acquisition show how Alto’s route refinement is turning broad planning questions into more specific answers about land, access, crossings and compensation.

09/19/2026

De nouveaux détails émergent sur les effets possibles d’Alto sur les terres agricoles.
Selon Radio-Canada, la plupart des fermes touchées verraient moins de 2 % de leur propriété être acquise, tandis que la quasi-totalité des acquisitions concerneraient moins de 5 %.

La question plus large est celle de la gestion de ces impacts : choix du tracé, accès agricoles, drainage, passages, déplacements de la faune et indemnisation deviennent tous plus précis à mesure que le projet lui-même se précise.

On fait le point sur ce que l’on sait déjà et sur pourquoi des plans plus détaillés permettent maintenant des réponses plus détaillées.

De nouveaux détails sur l’acquisition de terres agricoles montrent comment le raffinement du tracé d’Alto transforme des questions générales de planification en réponses plus précises sur les terres, les accès, les passages et l’indemnisation.

09/15/2026

L’UPA a commandé un sondage sur Alto, construit le questionnaire autour de plusieurs des arguments qu’elle utilise contre le projet et comparé Alto à une version particulièrement avantageuse du TGF.

Après tout l’exercice, 59 % des Québécois appuyaient toujours Alto.

On a regardé ce qu’on a réellement présenté aux répondants, pourquoi le résultat de 53 % contre 26 % dans une question de choix forcé ne mesure pas l’appui à Alto, et ce que les propres chiffres de l’UPA nous disent réellement.

Les Canadiens continuent de voir Alto comme le bon projet pour le Canada.

L’UPA voulait démontrer que l’appui à Alto s’effrite lorsqu’on présente davantage d’information sur le projet. Son propre sondage arrive pourtant à un résultat difficile à contourner : après tout l’exercice, 59 % des Québécois appuient toujours Alto.

09/15/2026

The UPA commissioned a survey on Alto, built the questionnaire around many of the arguments it has been making against the project, and compared it with a particularly favourable version of TGF.

After the full exercise, 59% of Quebecers still supported Alto.

That is worth talking about.

We looked at what respondents were actually shown, why the 53% vs. 26% forced-choice result is not the same thing as support for Alto, and what the UPA’s own numbers actually tell us.

Canadians continue to see Alto as the right project for Canada.

The UPA sought to show that support for Alto weakens as people learn more about the project. Its own survey still arrives at a difficult result to ignore: after the full exercise, 59% of Quebecers support Alto.

Adresse

Ottawa, ON

Site Web

http://go-alto.ca/

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