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🤩 Transporte Rodoviário de Cargas
🚀 No Mercado Há 20 Anos Transportando Com Segurança E Cui

14/09/2026

Se a sua importação está com urgência aduaneira, a última coisa que você quer é que ela divida o baú com três entregas de pinga-pinga . O mercado rodoviário tem espaço para todos os formatos, mas misturar importações com entregas fracionadas destrói a essência do DTA: a velocidade.

Nós não operamos fracionado em nenhuma hipótese . Nosso foco é 100% no modelo dedicado (lotação) . Isso significa que, do momento que retiramos sua carga no porto ou aeroporto até o destino final, não existem paradas não programadas ou consolidação de outras mercadorias.

Essa exclusividade garante a integridade da apólice, reduz a janela de risco da mercadoria e assegura o prazo que o seu cliente exigiu.

Não comprometa sua operação com paradas desnecessárias. Cotações para transporte dedicado de DI e DTA direto com a nossa matriz.

11/09/2026

Sua carga passou mais de 40 dias no mar. Ela não pode se dar ao luxo de passar mais cinco dias travada na zona primária do porto por falha de planejamento rodoviário.

O tempo médio de viagem de um navio cargueiro da China ao Brasil gira entre 40 e 45 dias, podendo chegar a 60 até o desembarque final. Quando o contêiner finalmente toca o solo brasileiro, a margem de tempo do seu cliente já estourou.

Nessa etapa, a remoção precisa ser cirúrgica. Na A&S, atuamos com frota 100% dedicada e mantemos base em São Vicente (Porto de Santos) para garantir a retirada da carga alfandegada no instante exato da liberação.

Não devolva o lucro do seu cliente para o terminal. Agende sua remoção com a nossa equipe.

FONTE DO DADO: Click Petróleo e Gás / Comex

09/09/2026

Mais de mil quilômetros separam o Porto de Santos do Porto Seco de Anápolis. Cada metro exige planejamento de risco e rigor operacional.

A distância rodoviária de aproximadamente 1.025 km não é apenas um desafio de tempo logístico, mas um teste real para a capacidade de gestão de segurança da transportadora rodoviária.
Para um agente de carga que movimenta processos de importação (DI ou DTA) nesse trecho, a jornada atravessa rodovias com diferentes perfis de fiscalização e altos índices de sinistro. Colocar um contêiner na estrada e contar apenas com a sorte ou com um rastreador passivo é colocar a operação do seu cliente em risco extremo.

Na A&S, a execução da rota Santos-Anápolis começa muito antes do caminhão encostar na zona primária. Nós atuamos como consultores técnicos: avaliamos a viabilidade da viagem, garantimos que a nossa apólice de até R$ 3 milhões por veículo cubra a mercadoria e operamos exclusivamente com veículos no modelo lotação/dedicado.

Trânsito longo aduaneiro exige previsibilidade do quilômetro zero ao destino final.

Sua próxima liberação em Santos tem como destino o Centro-Oeste? Fale com o nosso time comercial e garanta uma remoção planejada.

07/09/2026

Setembro é o mês de falar sobre uma coisa que costuma ficar em silêncio: a saúde mental.

A campanha existe porque o silêncio é justamente o que mais atrapalha. Muita gente atravessa períodos difíceis achando que precisa dar conta sozinha — e quase sempre não precisa.

Aqui na A&S, cuidar de quem faz a operação acontecer é parte do trabalho, não um extra. Ao longo deste mês, vamos falar sobre isso.

Se você ou alguém que você conhece precisar conversar, o CVV atende de graça, 24 horas por dia, pelo telefone 188.

04/09/2026

Não adianta o frete ser barato se a apólice da transportadora cobre só um terço da sua carga.
No mercado, a média de cobertura gira entre R$ 500 mil e R$ 1 milhão. Para quem opera com maquinário, saúde e autopeças importadas, isso significa assumir um risco que não precisaria existir.

Na A&S, trabalhamos com apólice de até R$ 3 milhões por caminhão . A diferença prática? Você não precisa fechar frete no escuro e não perde tempo esperando a transportadora pedir liberação especial na seguradora a cada nova DI.

Cobertura real para a sua DI de ponta a ponta. Converse com nosso time comercial e blinde sua operação.

02/09/2026

O navio não espera a sua carreta furar o pneu. Na exportação, previsibilidade é a única moeda que importa.

Perder o prazo de embarque no porto por falha rodoviária destrói o cronograma internacional da mercadoria e gera custos pesados de remarcação de navio e armazenagem extra. O papel da transportadora é invisível quando dá certo, mas fatal quando o caminhão quebra ou atrasa no meio do caminho.

Aqui na A&S, nossa operação de exportação roda com veículos 100% dedicados e controle rigoroso de rota. Entregamos a capacidade técnica necessária para que o seu contêiner chegue ao terminal na janela exata, sem margem para surpresas antes do içamento.

Sua carga de exportação não pode perder o navio por amadorismo na estrada. Fale com nosso time comercial e garanta a entrega no prazo.

28/08/2026

Agente de carga não quer um caminhão. Quer não ter que explicar um problema para o cliente dele.

A A&S opera transporte dedicado de cargas DI, DTA e exportação, com habilitação vigente na Receita Federal (TRTA), ANTT, ANVISA, IBAMA, Exército e Polícia Federal. Base em Indaiatuba, Viracopos, Guarulhos e Porto de Santos.

DTA e trânsito aduaneiro, cargas DI e exportação, contêiner, cargas excedentes, cargas perigosas e cargas de alto valor, tudo dentro do mesmo padrão de operação dedicada.

Tem uma carga para cotar? Chama no WhatsApp.

26/08/2026

Contêiner e carga solta não são só duas palavras diferentes para "a mesma coisa saindo do porto". O manuseio, o equipamento e até o risco operacional mudam.

Contêiner viaja lacrado como unidade fechada, com chassi específico e travas de segurança. Carga solta é manuseada peça a peça, o que exige equipamento e mão de obra qualificados em cada etapa — do carregamento à descarga.

Escolher errado entre as duas modalidades na hora de cotar não é detalhe: pode gerar retrabalho e custo extra no terminal.

A A&S opera as duas formas. Se você não sabe qual faz mais sentido para a sua carga, é só chamar

24/08/2026

Um erro comum: achar que qualquer carga fora do padrão tem direito à Autorização Especial de Trânsito (AET). Não tem.

A AET só vale para carga indivisível: aquela que não pode ser fracionada sem dano ou perda de valor. Carga divisível em excesso, mesmo grande, não recebe autorização: precisa ser reorganizada para respeitar os limites, largura até 2,60 m, altura até 4,40 m, comprimento até 19,80 m, PBTC até 45,5 t.

Exemplos de carga indivisível: máquinas, transformadores, pás eólicas, estruturas metálicas, guindastes. Para essas, a AET é emitida pelo DNIT, em rodovias federais, ou pelo DER, em estaduais. Se o trajeto cruza as duas, é preciso protocolar nos dois órgãos. O prazo de análise do DNIT vai de 15 a 45 dias, e rodar sem AET gera retenção do veículo e responsabilização solidária do transportador e do contratante.

A A&S opera prancha e cargas excedentes com esse processo mapeado.

Fontes: DNIT (Resolução 11/2022); CONTRAN (Resolução 882/2021).

21/08/2026

Antes de fechar o rodoviário DTA da sua carga, vale checar 5 pontos:

Habilitação - só transportadora habilitada pela Receita Federal pode operar o regime. O próprio Siscomex Trânsito confere cadastro e saldo no TRTA antes de liberar.
Garantia - o regime pode exigir seguro aduaneiro, fiança ou depósito correspondente aos tributos suspensos. Confirme se está regularizada.
Lacre - o veículo ou contêiner roda lacrado. Qualquer violação precisa ser comunicada imediatamente à Receita Federal.
Rota e prazo - desvio sem justificativa pode gerar perdimento do veículo ou da mercadoria. Atraso sem justificativa gera multa por dia.
Apólice - o teto precisa ser compatível com o valor real da carga. O mercado costuma cobrir entre R$ 500 mil e R$ 1 milhão por caminhão; a A&S vai até R$ 3 milhões.

Fechar sem checar esses 5 pontos é abrir mão de controle sobre a operação. Quer cotar com quem já chega com tudo isso resolvido? Chama a gente.

Fontes: Receita Federal (Manual de Trânsito Aduaneiro / Regulamento Aduaneiro)

Endereço

Rua Alameda Plutão, 185
Indaiatuba, SP
13347-656

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